「日本の鉄道事故 (1950年から1999年)」の版間の差分

:室蘭本線[[錦岡駅|錦多峰駅]]（現：錦岡駅）21時25分発[[室蘭駅|室蘭]]行き218列車（11両編成、牽引機[[国鉄C51形蒸気機関車|C51 29]]）が同駅を1時間11分遅れで発車、駅から約2[[キロメートル|km]] (km) の地点の覚生（オコップ、またはオボップ）川鉄橋に差し掛かったところ橋脚が崩壊し、1両目客車と2両目荷物車は大破して濁流に呑まれ、3両目客車は4両目客車内に車体を半分突っ込み、死者17人、重軽傷者57人、行方不明者12人<ref>{{Cite webnews |date = 2000-02-21 |url = http://www.tomamin.co.jp/kikaku_/50kinen/k000221.html和書 |title = とまみんが見た50年 1950年 大洪水「買い出し列車転覆」 |publishernewspaper = |accessdate=2015-03-28}}</ref><ref>{{Cite web[[苫小牧民報]] |date = 20082000-1202-0121 |url = http://www.tomamin.co.jp/kikaku_/0850kinen/sakigaketek000221.html |accessdate=2015-03-28 |archiveurl=https:/sakigakete1201/web.htmarchive.org/web/20150402132308/http://www.tomamin.co.jp/kikaku_/50kinen/k000221.html |archivedate=2015-04-02}}</ref><ref>{{Cite news |和書 |title = 「先駆けて」苫小牧市制60周年 第2部 未来への道と信じて―市営バス運行(4)救助活動 |publishernewspaper = 苫小牧民報社|date = 2008-12-01 |url = http://www.tomamin.co.jp/kikaku_/08/sakigakete/sakigakete1201.htm |accessdate=2015-03-28 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150402140810/https://www.tomamin.co.jp/kikaku_/08/sakigakete/sakigakete1201.htm |archivedate=2015-04-02}}</ref><ref group="注">死傷者数は苫小牧市史を出典としている。</ref>を出した。この218列車は、いわゆる「買い出し列車」だった。

:参考文献：{{Cite book |和書 |author = 堀江敏夫 |title = 苫小牧地方鉄道史 |pages = 92 - 93 |year = 1968 |publisher = 苫小牧地方史研究会 |series = 苫小牧地方史研究叢書 第2集 |doi=10.11501/3442263}}<ref group="注">「オコップ川列車事故」として紹介。</ref>

:事故原因は諸説<ref group="注">事故原因は「落雷により架線が破断して屋根に接触して引火」という説、「落雷による過電流により最後尾車両のモーター出火（国鉄発表）または超過熱（警察発表）」という説もあるが、本文記述の内容のものが、鉄道ジャーナル No.587 2015年9月号 p.132に掲載された「後に発覚した関係者からの情報によるもの」とされている。</ref>あるが、トンネル進入時にパンタグラフが急降下して折り畳まれたことで、パンタグラフと架線との間にできたわずかな隙間に[[電弧|アーク]]が連続発生したことで架線を溶断して垂下させ、最後尾のモハ62001の屋根に接触したことで全車両へと燃え広がったものと推定される<ref>{{Cite journal |和書 |date=2015-07 |journal=[[鉄道ジャーナル]] |issue=No.585 |publisher=鉄道ジャーナル社 |pages=126-127}}</ref><ref>{{Cite journal |和書 |date=2015-09 |journal=鉄道ジャーナル |issue=No.587 |publisher=鉄道ジャーナル社 |page=132}}</ref>。

ここでいう「改造」は書類上の措置であり、車両自体は一から作り直すものの車籍情報だけを転用させることで「事故廃車（および代替新製車）を計上させない」という帳簿上の工作であったものとも考えられるが、今のところはっきりとした理由が明示された文献などは見つかっていない。また、改造当初の台車は、旧豊川鉄道サハ1形からの流用TR11形とされているので、モハ30形から流用されたものはほぼ無いに等しいと考えられる。</ref>したが、中間のクハ101とサハ701については記録がなく廃車されたものと思われる。<ref>{{Cite journal |和書 |author=大塚太夫「 |title=鉄道事故はどうして復旧するか」 |date=1954-03 |journal=[[鉄道ピクトリアル]] S29.3　p|issue=No.32 |publisher=[[電気車研究会|電氣車研究會]] |page=9。}}</ref>

:事故に遭った62系電車は、身延線用として折りたたみ時の高さを低く抑えたパンタグラフを導入していたが、この事故により離線距離が充分確保されていないと判断された。事故後はパンタグラフ折畳高さ上限を3,960 [[ミリメートル|mm]] (mm) <ref group="注">同様に狭小であった[[中央本線|中央東線]]高尾以西が3,980 mmであり、国鉄時代の電化区間では最も厳しいものとなった。なお、民営化後に電化された[[予讃線]]の[[鳥越トンネル]]走行区間はこれよりさらに厳しく、折畳高3,900 mmの制約を受けている。</ref>と定められ、同時に身延線を走行する車両に対してパンタグラフ搭載部を低屋根化する改造工事、および不適合車両の他地域転配などが行われている。

:その後も身延線へ投入された[[国鉄80系電車#改造形式|80系800・850番台]]や[[国鉄165系電車|165系]]、[[国鉄72系電車#アコモデーション改良車|62系（2代目）]]、[[国鉄115系電車#モハ114形2600番台|115系2600番台]]、[[国鉄143系電車|クモユニ143]]、[[国鉄123系電車|123系]]、[[JR東海373系電車|373系]]、[[JR東海313系電車|313系]]といった後継車両においても、必ずパンタグラフ部の屋根高を低く抑えた車両や、[[集電装置#低屋根車両・装置移設車両|パンタグラフ自体を狭小トンネルに対応したもの]]が搭載されている。民営化後の[[東海旅客鉄道|JR東海]]においても車両新造の際は一部の車両<ref group="注">JR東海発足後に新製された[[国鉄211系電車|211系5000番台]]の初期車や[[JR東海371系電車|371系]]、[[JR西日本285系電車|285系]]など。

:また、身延線同様に狭小トンネルを有する中央本線においても、「狭小とされるトンネルを45km45[[キロメートル毎時|km/h]]以下で通過すること」を条件に通常の屋根高さの車両が使用されることがあったが、当事故後にそれを一掃するべく、翌年の1951年7月からモハ30形7両を低屋根改造のうえで中央山線専用配備したほか、防火性と狭小トンネルに対応した初の全金製低屋根電車モハ71形試作車も登場した。

: [[広島電鉄]][[宮島線]][[楽々園駅]]西側の踏切にて、自動車と上り電車が衝突。電車が脱線したところに下り電車が衝突した（朝日新聞では三重衝突と表現している）。自動車の運転手1人が死亡、電車の乗員乗客12人が重軽傷<ref>「{{Cite news |和書 |title=廣島で三重衝突 十三名が死傷」『 |newspaper=[[朝日新聞』昭和25年]] |date=1950-12月-25日}}</ref>。

: 国鉄[[日暮里駅]]構内の南跨線橋の10番線に面した羽目板が利用客の重量に耐え切れなくなり破損、数十人が7 [[メートル|m]] (m) 下の線路に転落した。折りしも通りかかった[[京浜東北線]]浦和行き電車にはねられ8名が死亡、5名が重軽傷を負った。

: [[東海道本線]][[原駅 (静岡県)|原]] - [[東田子の浦駅|東田子の浦]]間の植田踏切で[[京都駅|京都]]発[[東京駅|東京]]行[[修学旅行列車]]（列車番号3138・EF58 66+客車11両・乗客837名）の機関士が立ち往生していた[[在日アメリカ合衆国軍]]の[[貨物自動車|トレーラー]]を発見。列車は非常制動を掛けたが間に合わず衝突。120 mほど走行し停車した。衝突のショックで大破したトレーラーの荷台に搭載されていた揮発油を原料としたペンキに引火した。

: 同駅を通過の予定だった名古屋発鳥羽行き下り[[快速列車]]機関士が、出発信号機の直前で停止現示を認めて非常制動を執ったが、当該信号機手前に停止できず[[安全側線]]に突っ込み脱線し、本線上に横転した所ところに上り列車が進入して上下列車ともに衝撃大破。死者42名、負傷者94名。客車上に大破した蒸気機関車が乗り上げて客車内に高温高圧の蒸気が吹き込んだため火傷、やけどによる死傷者が多かった。

: 事故現場には同級生である卒業生有志により1961年の命日に慰霊碑が建立された<ref>{{Cite book |和書 |editor = 亀岡市史編さん委員会 |title = 新修亀岡市史 資料編 第3巻附録 「グラフかめおか20世紀」 |page = 92 |year = 2000 |publisher = 亀岡市 |id={{全国書誌番号|20126824}}}}</ref>。

: [[山陽本線]]の[[南岩国駅|南岩国]] - [[岩国駅|岩国]]間にある菊池踏切で、[[博多駅|博多]]発[[京都駅|京都]]行きの特急「[[かもめ (列車)#山陽本線・鹿児島本線特急「かもめ」の運行開始|かもめ]]」（10両編成）に米海兵隊[[岩国基地]]所属の米軍人が運転するトレーラートラックが衝突。トレーラーは50 m引きずられて大破、かもめ側も牽引蒸気機関車（[[国鉄C62形蒸気機関車|C62 4]]）と1両目客車（[[国鉄10系客車|ナハフ11 9]]）が脱線し「く」の字状に転覆した。また後続の客車2両も脱線した。この事故で特急の乗員乗客43名が重軽傷を負った。

: [[名古屋鉄道]][[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]の[[一ツ木駅]]構内の踏切で、一時停止を怠った[[オート三輪]]が[[名鉄岐阜駅|新岐阜]]発[[豊橋駅|豊橋]]行特急に衝突し、積載していた[[シンナー]]が原因で火災が発生し、車両2両が全焼した。この事故で列車の乗務員2人が殉職したのを始め、死傷者は36人に上った<ref>{{Cite book |和書 |editor = 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会 |title = 名古屋鉄道社史 |page = 397 |year = 1961 |publisher = 名古屋鉄道 |doi=10.11501/2494613}}</ref>。

: この時、機関車は逆向き運転をしており、[[炭水車]]側からトンネル側壁に衝突したため、運転台は炭水車に押しつぶされた状態になっており、乗務員の遺体収容は凄惨な状態だったという。原因としては、生野駅手前（[[新井駅 (兵庫県)|新井駅]]側）にある生野トンネル (614.73 m) が、播但線において難所とされている[[生野峠]]から続く25[[パーミル]] (‰) という上り勾配で、かつ、開口面積が狭いため、通過の際に乗務員が{{読み仮名|煤煙|ばい煙えん}}により意識を失い、登坂のために加減弁が引かれた状態のまま下り勾配を駆け下りたこととされている。

:* 外部リンク：[https://web.archive.org/web/20090319080756/{{Wayback |url=http://www.kobe-np.jp/chiiki/rensai/200604ginnomichi/03.html |title=『銀のみち 鉄の路 ―1906 - 2006 播但線全通100年』 3. 弔魂碑] |date=20090319080756}}（[[神戸新聞社|神戸新聞]]）

: [[阪急電鉄]][[阪急神戸本線|神戸本線]][[西宮北口駅]]（兵庫県西宮市）に到着しようとしていた[[大阪梅田駅 (阪急)|梅田駅]]発[[三宮駅|神戸駅]]行普通列車（4両編成<ref group="注">800-850+801-851の4両編成であった。</ref>）が、駅に停車し切れずに暴走、[[ダイヤモンドクロス]]を乗り越えて脱線し、特急電車を待避する為に神戸本線上りホームに停車中の梅田行普通列車の正面に衝突。重軽傷者44名を出した。

: 東海道本線[[浜松駅]]構内に進入した、[[東京駅|東京]]発[[大垣駅|大垣]]行き下り準急309T列車「[[東海 (列車)|東海]]3号」（[[国鉄153系電車|153系電車]]12両編成）が、同駅に停車していた機関車と衝突。乗客25名と運転士2名が負傷。原因は運転士の居眠りによるものとされた。「東海3号」の先頭車（クハ153-12）は、運転室部に大きな損傷はなかったものの、運転席側の客用扉戸袋窓付近が潰れて、前頭部がお辞儀をしたように車体が[[座屈]]した。[[東海旅客鉄道浜松工場|浜松工場]]に収容された事故車は検証が行われ、衝突時の衝撃が台枠から側構に伝わり、強度的にいちばん弱かった戸袋窓部に集中した結果、車体がお辞儀をしたように変形したものと判明した。対策として、増備車では側柱部に補強を入れるなどの設計変更を実施し、戸袋窓の補強を行っている<ref>{{Cite book |和書 |author=[[福原俊一 (電車発達史研究家)|福原俊一]]「 |year=2006 |title=国鉄急行電車物語」 P.75 - 76 |publisher=[[JTBパブリッシング]] 2006年|pages=75 ISBN- 76 |isbn=4-533-06472-8 }}</ref>。