「マルチリンク式サスペンション」の版間の差分

1960年代から1970年代にかけて、[[レーシングカー]]<ref group="注釈">[[フォーミュラカー|フォーミュラ]]や[[二座席レーシングカー]]など</ref>や[[スポーツカー (モータースポーツ)|スポーツカー]]に'''4リンク'''構成のリアサスペンション (駆動輪の懸架) が多く用いられた。これは上Iアームと下リバースAアームで保持される[[アップライト]]を上下に配した2本の長いトレーリングリンクで前後位置決めするもので、当時[[フォード・モーター]]はこれを'''マルチリンクサスペンション'''と称していた<ref>R. C. Lunn, ''"The Ford GT sports car," SAE Technical Paper'', New York: Society of Automotive Engineers, 1967, p. 10.</ref>。

 

 

マルチリンク式の明確な定義とは、5本のリンクを用いてタイヤの持つ6[[自由度]]の運動（直交3軸方向の直線運動＋直交3軸回りの回転運動）のうち1自由度（1方向の直線運動または1軸回りの回転運動、すなわちタイヤストローク）を残して5自由度を拘束したものである<ref>「福野礼一郎のクルマ論評5」 p.270 株式会社三栄 ISBN 978-4-7796-4228-9</ref>。2本まはた3本のリンクを剛結したものをアームと呼ぶが、これによってリンクを置換したもの（1アーム＋3リンク、2アーム＋1リンク）といったバリエーションも存在する（ダブルウィッシュボーンや996型[[ポルシェ・911]]のようなI アームとセミトレーリングアームを組み合わせたようなもの）。マルチリンクの本質の理解が広がっていなかった頃には、サスペンション設計者ですら「仮想転舵軸（仮想キングピン）を持った構造」といった漠然とした理解しかできていなかったこともあった。また、前記のように原理的にはマルチリンクの延長線（簡略化）にある形式がダブルウィッシュボーンであるが、登場としては理解と設計の容易なダブルウィッシュボーンの方が早かったため、「ダブルウィッシュボーンの延長線上にある形式」と逆に書かれた資料もある{{要出典|date=2021年6月}}。

**** [[スーパーストラットサスペンション]]

*** [[トレーリングアーム式サスペンション]]

***[[セントラルアーム]]

*** [[スイングアクスル式サスペンション]]