「マクラーレン・MP4/4」の版間の差分

マレーの[[風洞実験]]によるデータでは、シートの角度を通常より寝た姿勢となる35度にすることで、7％優れた空力特性を得られる利点が判明していた。7％も数字が変わるというのはそれまで聞いたことも無い数字価であり、マレーは前年ブラバム所属時代のBT55設計時からこのアイディアの導入を強く望んでいた。マクラーレン合流後に[[スティーブ・ニコルズ]]と[[ニール・オートレイ]]にも図面を見せ、このコンセプトに賛同を得られたことからMP4/4のドライバーポジションは強く寝ているマシンとなった。マレーによると、このマシンに乗る際にドライバーはそれまでには無かったような角度に体を斜めにし寝かせ、首を立てる姿勢になるが、それには慣れが必要で特にプロストは姿勢よく背中を立てた状態で座りたがるスタイルだったのため、シェイクダウン直後のテストではプロスト用のシートは角度を上げてアジャストしていた<ref>レース・トゥ・パーフェクション ～偉大なるF1の歴史～(3) [[Sky Sports]] 2020年</ref>。しかしそれだとヘルメットの位置が理想の位置より上になってしまうため気流を遮断してしまい、セナよりタイムで損をするだけでなくコクピット内に大量の空気が入り込むことが判明したので、プロスト用のシートポジション設定はかなり時間がかかった。マレーの要請により、搭載したホンダの[[ホンダ・RA168E|RA168Eエンジン]]も、前年型のRA167Eから[[クラッチ]]と[[フライホイール]]を小径化することなどで全高は50mm以上<ref name=rcengines108>{{Cite book|和書

ターボエンジン最終年のこの年、燃料搭載量が195Lから150Lに引き下げられ、ターボエンジンに求められる[[燃費]]性能はより厳しくなった。しかしホンダはこの条件を逆手にとり、低燃費ハイパフォーマンス技術を駆使して他のエンジンメーカーを圧倒した<ref name="Gallery"/>。

ホンダ・RA168Eエンジンは大きく3つの仕様が投入された。開幕戦の[[1988年ブラジルグランプリ|ブラジルGP]]ではXE1型と呼ばれるものが使われたが、第2戦の[[1988年サンマリノグランプリ|サンマリノGP]]ではXE2型を投入した。XE1型ではスロットルバルブが各シリンダに配置されていたが、XE2型ではスロットルバルブがエアチャンバーの手前に移動された<ref name=rcengines108 />。これはターボの過給圧を2.5バール以下でより正確にコントロールするためである<ref name=rcengines108 /><ref>[[GPX (雑誌)|GPX]] 1988年サンマリノグランプリ号 p29. [[山海堂 (出版社)|山海堂]]</ref>。第4戦[[1988年メキシコグランプリ|メキシコGP]]では、より高回転で高出力を得ることができるXE3型が投入された。これは主に高地対策によるもので（メキシコGPは高度2300mの[[エルマノス・ロドリゲス・サーキット|メキシコシティ]]で開催のため）メキシコ同GPのみで使用。以後のレースではXE2型が使用された<ref name=rcengines108 />。