「He 177 (航空機)」の版間の差分

He 177はドイツで実用化された初の[[戦略爆撃機]]的な機体だった。[[エンジン]]のデザインにより、二つのエンジンで一つの[[プロペラ]]軸を回転させる構造であり、そのため双発爆撃機に見える独特の特徴がある。

初期型は多くの問題を持っていたが後期には改善した。しかしその頃には戦争による状況悪化により、ハインケル社工場及びハインケル社よりライセンスを得た[[アラド]]社工場が空襲にあ遭い、大量に生産することができなくなっていた。

He 177は[[1936年]]6月3日に[[ドイツ航空省]](RLM)（RLM）によって提案された[[A爆撃機計画]]に沿って、設計されたハインケルプロジェクト（P.1041）が元となっている。これは、[[ソビエト連邦]]の[[ウラル山脈]]周辺を長駆攻撃できる[[ウラル爆撃機計画]]（最低でも1,000kg(2000kg（2,200[[重量ポンド)|ポンド]]）の爆弾を搭載し6,695km(4695km（4,160[[マイル)]]）以上の航続距離を必要とする）に基づいて設計された[[ドルニエ]]社の[[Do 19 (航空機)|Do 19]]、[[ユンカース]]の[[Ju 89 (航空機)|Ju 89]]のものよりもはるかに厳しい要求であった。

機体には高高度で約540km540[[キロメートル毎時|km/h（340mph）h]]（340[[マイル毎時|mph]]）の最高速度が必要であるとされ、た。また、計画中に[[急降下爆撃]]能力（後に60°の緩降下に変更）も必要とされたため、機体構造の強化が必要となった。また、設計には機体表面の蒸発冷却機構や遠隔操作の銃塔、連結エンジンを含む多くの新技術が投入された。

この機体の特徴として一つのプロペラを回すのに2つの[[エンジン]]を用いたことが挙げられる。

ハインケル社の主要設計者のジークフリート・グンターは空気抵抗を減らすため[[ダイムラー・ベンツ]] DB 606エンジンを選んだ。このエンジンは2基の[[ダイムラー・ベンツ DB 601]]エンジンをそれぞれ30°傾けた形で並んで[[ナセル (航空機の構成要素)|ナセル]]に固定し、2基の[[クランクシャフト]]を一つの[[歯車|ギア]]ボックスに接続して一つの[[プロペラシャフト]]ギアを駆動させる。このエンジンレイアウトは、[[He 119 (航空機)|He 119]]の開発で双子エンジンに対する信頼性が確保されたと判断されて採用された

[[急降下爆撃]]能力はハインケルP.1041の原寸の模型の最終検査がおこ行なわれ、ハインケルP.1041が公式にHe 177としてRLMから認定された[[1937年]]11月5日、[[エルンスト・ハインケル]]とOKLの高官であった[[エルンスト・ウーデット]]がこの機体の設計の将来性について対談した際に、初めて要求された。その時、ハインケルはウーデットに[[急降下爆撃]]は無理な要求であると話している。2つのプロペラのみの重爆撃機は、[[抗力|空気抵抗]]を大幅に減少させ、著しい操縦性の向上を得ることができた。He 177の最初のプロトタイプや前期量産型は当時の重戦闘機に匹敵する速度と操縦性を持っていた。

He 177に搭載されるDB606エンジンは、運転中のエンジンの回転方向の違いでA型とB型が生産されていた。He 177 V1〜V3の試作機は左回りに回転するA型のエンジンが左右に搭載されていた。V4からはDB 606エンジンのA型とB型が搭載され、右翼には左回りに回転するA型、左翼には右回りに回転するB型が搭載され、プロペラの回転[[トルク]]を打ち消すようになっていた。DB 606の最大出力は2,700hp700[[馬力|hp]]であった。のちに高出力の[[ダイムラー・ベンツ DB 605|DB 610]]エンジン（2,910hp）に交換された機体もある。

最初の8機のプロトタイプと、A-0量産試作型は特徴のある幅の広い4翔のプロペラが採用されていたが、He 177Aの量産型では採用されていない。DB 606エンジンは最初、プロペラ一つの[[He 119 (航空機)|He 119]]偵察爆撃機の試作機に装備され、空気抵抗が減少することが確認された。しかし、He 177の[[カウリング]]は非常にタイトな設計になっていたのでエンジンからの出火やオーバーヒート等の多くのトラブルの原因になった。

DB 606エンジンは2基のV型12気筒エンジンを並列に並べた構造になっており、中央の部分に12本(（エンジンの片側の6気筒×2基)）分の排気管が集中していた。このため、オイルや[[グリース]]が異常に加熱され、エンジンカウルの下部から発火しやすくなっていた。またパイロットがエンジン[[スロットル]]を戻したときに燃料供給の[[噴射ポンプ|インジェクションポンプ]]がエンジンに過剰に燃料を供給する傾向があり、それに加えてインジェクションポンプの接続部から燃料が漏れることも多かった。それなのに、He 177は機体の重量節約の為に防火壁は設置されていなかったため、漏れる燃料やオイルがエンジンに頻繁にかかっていた。さらに、高高度ではオイルポンプの設計の不具合によりオイルに気泡が生じる傾向があり、これによりエンジンオイルの潤滑性が著しく低下していた。その結果、ベアリングと[[クランクシャフト]]の接続部が破損して、オイルタンクとつながっているエンジンの[[クランクケース]]を破裂させることになり、高熱化した排気管の収束部にオイルが降りかかる事もあった。その上、エンジン構造が複雑かつ整備しにくい設計になっていたため、前線では充分なメンテナンスをすることが困難になっており、DB 606は飛行中に簡単に火を噴いた。このようにHe 177はエンジンに大きな問題を抱えており、初期生産モデルでは特に問題になっていた。

[[1942年]]8月、He 177のエンジンのトラブルやメンテナンスの困難さは連結構造を持つDB 606エンジンが原因であるという報告書が提出された。

その代わりプロペラの後ろに環状の[[ラジエーター]]を取り付けることとなった。このラジエーターは[[Ju 88 (航空機)|Ju 88A-4]][[爆撃機]]が装備しているものとよく似た形をしており、このラジエーターの追加で機体の重量と空気抵抗は増大する結果となった。

HEHe 177の設計のなかで画期的なものに、コクピットから遠隔操作される防御用の回転銃座があ挙げられる。[[Ju 288 (航空機)|Ju 288]]の計画の中で生まれたこのシステムは有人の回転銃座よりも空気抵抗を大幅に低減することができた。

これらの兵器搭載計画で最初に行われたのはHe 177A-1/U2と考えられている。30mmの[[MK 101 機関砲|MK 101]][[機関砲]]×2 を新規設計のゴンドラ前方に装備し、列車への攻撃等の対地攻撃や対船攻撃に使用された。He 177A-1/U2は12機改造して作られた。その後、1942年の冬に、[[独ソ戦]]の[[スターリングラードの戦い]]のにおいて[[高射砲]]のを破壊の為するために、少数のHe 177が50mm機関砲をゴンドラに搭載するように改造されている。この変更は、非公式ではあるが「スターリングラード型」と呼ばれている。少数のA-3/R5型は75mmの[[BK 7.5]]砲(（[[7.5 cm PaK 40]][[対戦車砲]]を改造したもの) ）を腹部に搭載するために生産される計画になっていた。

1944年1月、5機のHe 177A-3が[[ネーベルヴェルファー]]から派生したロケット弾チューブ(（最初は30本、最終的には33本)）を斜めに実験的に装備していた。これはHe 177をベースとして、ドイツ上空に飛来する米国[[アメリカ陸軍航空隊]]の戦略爆撃機が行っていた「[[:en:Combat box|コンバット・ボックス]]」と呼ばれる防御重視の密集編隊を破壊又は分解することを目的とした“重戦闘機”を作る為であった。これらの機体は爆弾倉と補助燃料タンクを21cmの[[ロケット弾]]とその発射装置を搭載するために取り外している。

ロケットは一発ずつ、全弾発射、もしくは15発と18発の2回の3つの発射パターンが選択できた。[[気球]]を標的にしたテストでは良好な結果を残し、限定的ではあるが運用することが認可されたが、Erprobungskommando(EKdo)(Erprobungskommando（EKdo、ドイツ空軍の実験大隊)）が実戦試験を行った結果、[[連合国 (第二次世界大戦)|連合国軍]]の護衛戦闘機と濃密な対空砲火のせいで十分な結果が得られなかった。

1942年9月のテストがA-1の40番目の生産機を使用して急降下爆撃のテストが行われた、20回の飛行で翼の外側のパネルに航空力学的な負荷がかかり深刻なダメージを受けていることが判明した。この問題を解決するには機体構造の大幅な強化が必要になった。急降下爆撃の要求には爆弾の搭載量の増加(A（A-1で30,300kg、A-5で32,000kg)000kg）されたために応えることができなかった。そのためA-3型から[[ダイブブレーキ]]なしで生産された。

He 177の着陸装置の主脚配置は無駄に凝った設計になっていた。主脚は大きな車輪4つと4本の支柱から構成されており、飛行時には、主翼のエンジンナセルの下を支点にして上がり内側と外側に収納され、着陸時には、エンジンナセルの下を支点にして下がり2本そろって固定される仕組みになっていた。主脚が故障するたび度にハインケル特製の主脚（供給不足の事が多々あった）を取り付けることになり、He 177の主脚は複雑な構造であるために、修理には2時間以上もかかった。

また、ペーパープランで終わった[[He 277 (航空機)|He 277]](He177（He177の派生機)）は3輪式の降着装置を取り付けることが計画されていた。

[[ユンカース]][[Ju 287 (航空機)|Ju 287]] V1ではHe 177A-5型の胴体が機体の中核として使用された。この機体は翼は新規設計の前進翼、尾部は[[Ju 388 (航空機)|Ju 388]]、首脚は捕[[鹵獲]]した 米軍重爆[[B-24 (航空機)|B-24リベレーター]]のものを使用して作られている。[[Ju 287 (航空機)|Ju 287]] V1は1944年8月に初飛行を行っているした。

ホルテン[[ホルテン Ho229|Ho229]]全翼式のジェット戦闘機の試作機の首脚はHe 177の主脚のタイヤを利用している。

[[イギリス海軍]][[テストパイロット]]、の[[エリック・ブラウン (飛行士)|エリック・ブラウン]]は著書の「『Wings of the Luftwaffe」で』において、戦時中に捕獲されたHe 177A-5を操縦したときの感想を、驚くほど「軽い」と述べている。また、彼は米軍の有名な米軍重爆撃機[[B-17 (航空機)|B-17]]と比較してHe 177の[[昇降舵]]のコントロールが特に軽かったと述べている。

これに似た構成・経緯の爆撃機としては[[イギリス空軍]]の[[アブロ マンチェスター]]がある。マンチェスターに搭載されていた[[ロールス・ロイス ヴァルチャー]]はDB 606/610とは異なり、V型12気筒エンジンをクランクシャフトを共用するよう上下に結合した[[X型エンジン|X型]]24気筒エンジンであり、構成上はいくらか危険性の少ないものであったが、やはり信頼性不足で少数の生産で打ち切られた。しかしながらマンチェスターはエンジンを[[V型12気筒]]の4発にし、信頼性を向上させ、機体の設計変更で[[アブロ ランカスター]]へと発展して成功を収めた。

He 177B型もA型と同様に航空力学的に優れた全面ガラスの機首を装備していた。その機首はA型より若干大きく、「チンターレット」と呼ばれる2連の銃座が設置され、それぞれ[[MG 131 機関銃|MG 131]][[機関銃]]×2、もしくは[[MG 151 機関砲|MG 151/20]][[機関砲]]が装備される予定だった。しかし、この装備はHe 177A-0の15号機でテストされただけで、B型の試作機には搭載されることはなかった。B型の試作機には従来のHe 177の機種が取り付けられていただけだった。この新型の機首は今日、図面だけが残されており、写真は現存していない。

他の防御兵器としてHe 177Aと同じ装備が搭載されていた。特にB-5型は背部に連装の[[砲塔|ターレット（[[砲塔]]）とその後ろに有人の[[砲塔|ターレット]]を装備していた。軽量型として設計されたB-7型ではこれらは省略されている。また、尾部には動力化された[[MG 131 機関銃|MG 131]][[機関銃]]の4連装ターレットを試作機に取り付け、量産型ではこれを標準装備にする計画だった。しかしこれはハインケル社内で模型が制作されただけで終わった。

ウィーン-シュウェハト[[軍用飛行場]]で1943年12月の後半から1944年1月の前半までの間これらのB型のが初飛行が行われした。また、A-5の初期型の機体を利用して追加のHe 177 V104試作機がHe 177B-5の量産型の試作機として製作された。

1944年の4月後半から7月の初めまで、ウィーン・エリアのドイツの航空機生産設備への米国空軍の重爆撃機の空襲により飛行可能なV103および未完成のV104が破壊された。これによりハインケルの[[オーストリア]]の工場でHe 177B-5型を生産する望みはつい潰えた。

1944年の7月の初め、戦闘機開発計画の採用により、He 177B型の開発計画は[[ハインケル]][[ハインケルHe162|He162]]（サラマンダー）ジェット戦闘機の設計に専念するために後回しとされた。これは事実上の計画放棄であり、結局He 177B型は試作機4機(（うち1機は未完成)作成）が製造されたにとどまった。

He 177は技術的な問題を多く抱えており、長い間トラブルを抱えながら運用されていたとされているが、He177V8試作機の段階で問題はある程度は解決されており、根本的な問題となったのはDB601及びDB605の供給問題である。他機種に発動機が優先供給された為にHe177の機体が製造工場に溢れる事態となった。He 177Aは1942年に就役したが、前記の事情から十分な運用機数など存在せず、緊急的な措置として[[スターリングラードの戦い]]で敵[[ソ連陸軍]]に包囲された[[第6軍 (ドイツ軍)|ドイツ陸軍第6軍]]への補給任務に使用されたが、その[[ペイロード]]は、はるかに小型の[[ハインケル He111|He111]][[爆撃機]]とほぼ同じだった。そして負傷兵の輸送機としても役に立たなかった。その結果、He 177は、[[スターリングラード]]の近くでドイツ国防軍を支援する、爆撃や高射砲抑制圧任務に戻ることになった。ここではたった13回の任務で7機のHe 177が撃墜されているが、当然ながら他の機体も高射砲で多数撃墜されている。

他の運用例としては、1944年1月から5月にかけて実施されたシュタインボック（アイベックス）作戦での、イギリスへの夜間攻撃がある。13機が出撃したが、1機はタイヤがバーストしたために離陸を中止しており、8機がエンジンのオーバーヒートで帰還している。残りの機体の内2機が敵[[夜間戦闘機]]に撃墜されている。飛行場には十分な整備員と機材がそろ揃っておらず、機体は十分なメンテナンスが行われていない状態で出撃していた。シュタインボック作戦中に使用された機体(（[[Do 217 (航空機)|Do 217]], [[ハインケル He111|He111]], [[Ju 88 (航空機)|Ju 88]], [[Ju 188 (航空機)|Ju 188]])）は平均損耗率が60%だったのに対し、He 177A-5は損耗率10%で作戦に参加した爆撃機の中で最良の結果を残している。熟練の搭乗員が使用した場合He 177は5,600kgの爆弾を搭載して作戦に参加可能であった。

He 177の基本戦術は英国の海岸を横断する前に実用上昇限度まで上昇し、その後速力最大で浅い角度を降下し任務を実行するものであった。その際、機体の速度は690km/h(430mph)h（430mph）以上にもなった。高高度を高速で飛行することは迎撃されにくく航空機の生存性を高めたが、爆撃の精度と有効性を大幅に減少させることとなった。

1944年初頭のソ連との東部戦線では、He177は多くの場合、昼間に約6000メートル（19690フィート）以上の高度で作戦を実施し、損失も比較的低かった。地上攻撃を主な任務としたソ連空軍は迎撃のレベルが低く、高空を飛ぶHe177を妨げることは難しかった。

**'''He 177 A-1/U2''' :機首下に30mm [[MK 101 機関砲|MK 101]][[機関砲]]×2を装備した重戦闘機型。12機改造して作られた。

*'''He 177 A-2''' :防御機銃を縮小し(7.92mm [[MG 81 機関銃|MG 81]][[機関銃]]×6、13mm [[MG 131]][[機関銃]]×1)、4人乗りの与圧キャビンを装備する提案モデル。

**'''He 177 A-3/R7''' :[[魚雷]]搭載能力を付与した対艦攻撃型。3機生産。

**'''He 177 A-5/R5''' :爆弾倉後部に13 mm [[MG 131]][[機関銃]] × 2 遠隔操作銃座を装備。

***'''A-5 重駆逐戦闘機型'''(Grosszerstorer)（Grosszerstorer） :対爆撃機用の装備として33個のロケットランチャーを装備、爆弾倉と追加燃料タンクは取り外されている。1944年6月に試験的に3機製作された。

== スペック(A（A-5/R2)R2） ==

* 全長： 22：22.00 m

* 全幅： 31：31.44 m

* 全高： 6：6.7 m

* 全備重量： 31：31,000 kg

* エンジン： [[ダイムラー・ベンツ]] DB 610 液冷24気筒 2,950 hp × 2

* 最大速度： 565：565 km/h (6h（6,100m)100m）

* 上限高度： 9：9,400 m

* 最大航続距離： 5：5,600 km (最大)

** 20mm [[MG 151 機関砲|MG 151/20]][[機関砲]] × 2 (2（尾部とゴンドラ前方)）

** 13mm [[MG 131 機関銃|MG 131]][[機関銃]] × 3 (3（背部の銃塔［単装と連装一つずつ］)］）

** 7.92 [[MG 81 機関銃|MG 81]][[機関銃]] × 3 (3（機首に1、ゴンドラ後方に2)2）

** 爆弾 6,000 kg　もしくは　ミサイル×3(×3（[[ヘンシェル]] [[Hs 293 (ミサイル)|Hs 293]] or や[[フリッツX]])）

* 乗員： 5：5名

: [[ドイツ空軍 (国防軍)|ドイツ]]ツリーに'''A-5'''が登場。6.6トン（最大値）の爆弾や3発の[[フリッツX]]を搭載可能。ロケットランチャーや75mm砲を搭載した型は登場しない。

: デルタ出版『ミリタリーエアクラフト』1997年7月号 No.33 p91pp.91〜p118118