「名鉄1000系電車」の版間の差分

2002年[[9月26日]]、当該編成が名古屋本線[[奥田駅]] - [[大里駅]]間を走行中にしていた1030系・1230系1134Fが、[[踏切]]から進入して線路上を走行していた自動車と衝突、し脱線した（[[名古屋鉄道踏切衝突脱線事故]]）。特別車部分（1030系）2両は大破損傷が激したためく廃車としされたが、比較的損傷が少なかった岐阜方4両（全車両1230（1230系）のうち豊橋方のモ1384に運転台を新設する工事を行いし、新たな4両固定編成に修理・改造されを組成したのがこの1380系である。1000系／1200系および1030系／1230系の増結用とされる1800系・1850系とは異なり、特急運用ではなく単独で普通運用に就いていることから、一般に豊橋方先頭車の形式称号をもって'''1380系'''と呼称されている。

[[名鉄3300系電車 (3代)|3代目3300系]]の増備に伴い、2015年9月14日付で廃車となり、形式消滅となっした<ref name="rf_201608 DATA" />。

モ1384に新設された運転台はモ1134から流用したもので、基本的に1230系と同じも一の構造である。この運転台部分はもともと車掌台が設置されていた関係で、ドアまでの距離が元からの先頭車よりも950 mm長くなっている（車両全長も同じだけ長い19,850&nbsp;mm）。

基本的に1230系と同じく、片側3つドアの転換クロスシートである。一部特別車特急では4号車が弱冷房車に設定されていることは前記したが、本系列の元4号車→現2号車は弱冷房車の設定は取り消され、それを示すステッカーも撤去された。なお、運転台を設置したモ1384には元・車掌台の次位に窓と転換クロスシートが設置されていたが、運転台の設置に伴い空間が縮小したため<ref group="注">仕切り壁から第1扉前端までの寸法は、中間車時代の2220mmから1980mmへと短縮。ちなみに元からの先頭車は1030mm。いずれもこの部分のロングシートは1人当たりの幅が460mmである。</ref> 窓は埋め込まれ、客室内は運転室に向かって右側が3人掛けロングシート、左側が車椅子スペースとされた。また、仕切り壁の窓のうち運転席背面の1枚だけが青色の着色ガラスとなっている。

補助電源装置は2005年（平成17年）1月に[[名鉄3300系電車 (2代)|2代目3300系]]の廃車で発生した1800系と同じSIVに交換され<ref name="RP816_p308"/>、台車も2004年に1000系1017F-1021F同様のSS165Fに交換されている。また電動空気圧縮機は、モ1384にC-1000型が新規に搭載されたがモ1584はC-2000型のままで、1組成中に2種類混在する。
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