スピリット・101

**スピリット・101 / 101B / 101C / 101D**
	スピリット・101D、2011年
カテゴリー	F1
コンストラクター	スピリット・レーシング
デザイナー	ジョン・ボールドウィン; ティム・ライト; ゴードン・コパック
先代	スピリット・201
主要諸元
シャシー	アルミニウムハニカムモノコック
サスペンション（前）	コイル, ダブルウィッシュボーン, ロッカーアーム
サスペンション（後）	コイル, ダブルウィッシュボーン, ロッカーアーム
エンジン	101:ホンダV6ターボ; 101B, 101D:ハートL4ターボ; 101C:フォードV8
トランスミッション	ヒューランド 5速 MT
重量	590 kg
燃料	シェル
タイヤ	グッドイヤー; ピレリ
主要成績
チーム	スピリット・レーシング
ドライバー	40. ステファン・ヨハンソン; 21. マウロ・バルディ; 21. ヒューブ・ロテンガッター
出走時期	1983年,1984年,1985年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	0
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スピリット・101 (Spirit 101) は、スピリット・レーシングが開発したフォーミュラカー。設計責任者はゴードン・コパック。前作の201とは異なり、初めからF1として設計されたマシンであった。1983年は第13戦の予選日のみ使用され、1984年のF1世界選手権で本格投入されると、1985年5月にチームが撤退するまで搭載するエンジンを変更しながら使用された。決勝最高成績は8位。

101 編集

101は1983年シーズン開幕前から設計作業が進められており、8月からの実戦投入を目指していたが、ホンダの川本信彦が既に翌年からのウィリアムズF1との提携を水面下で決めており、テストベッドであるスピリットでは旧型201/201CでホンダV6ターボパワーのF1における立ち位置がわかればそれでよいと考えていたこともあり101の完成が急がれなかった^[1]という側面があった^[2]。9月になり、第13戦イタリアGPで初めて101がグランプリのパドックに持ち込まれた。コパックはまだカーボンファイバー素材の優位性に疑念があったため、101でも旧来のアルミニウム製モノコックでマシンを設計した^[2]。エンジンはホンダ・RA163Eを搭載。イタリアではスペアカーとして持ち込まれたが、公式セッションでの走行はなかった。続くブランズ・ハッチでのヨーロッパGPではスペアカーとしてプラクティスを走行したが、決勝レースは201が使われた。ヨーロッパGP終了後、ホンダは予定を早めて最終戦南アフリカGPからウィリアムズへのエンジン供給開始を決定。フランク・ウィリアムズが独占供給を譲らなかったためスピリットはエンジンを失い、最終戦に出走できなかった。

スペック編集

ダンパーコニ
トランスミッション 6速ヒューランドFGB
燃料タンク容量 220L
ブレーキロッキード
タイヤグッドイヤー
- 前 23.5/10.0 15inch
- 後 26.0/15.0 13inch
エンジンホンダ・RA163E
ターボ IHIツインターボ
出力 590馬力/11,000回転
イグニッションホンダ
フュエルシステムホンダ・PGMF1

101B 編集

ホンダエンジンを失ったスピリットであったが、ハート415Tを101に搭載、101Bとして1984年シーズンに参戦する。ドライバーはマールボロ・アルファロメオからの移籍加入となるマウロ・バルディが起用された。カラーリングは前年までの赤青白に代わって白一色となったが、開幕戦ブラジルGPと第2戦南アフリカGPではマールボロレッドの赤色に塗られた。第3戦からはふたたび白一色となった。ホンダエンジンに替えてハートエンジンを搭載した101Bであったが、ボディサイドにはホンダのステッカーが貼られていた。これはホンダからの資金援助（スピリットが所持する4基のハート・ターボエンジンを購入したのがホンダだったとされる。）があったと当時英オートスポーツ誌で取材していたイアン・フィリップスが言及している^[3]。苦しいチームの運営資金を賄うため、第7戦カナダGPからバルディに代わってスポンサー資金を持ち込んだオランダ人ルーキーヒューブ・ロテンガッターがドライブ。ロテンガッターの資金がイタリアGPで終了すると、バルディが終盤2戦に復帰した。101Bの最高成績は8位で、バルディが3回、ロテンガッターが1回記録している。

スペック編集

ホイールベース 2,730mm
トレッド (F)1,829mm /(R)1,626mm
重量 550kg
ダンパーコニ
トランスミッション 5/6速ヒューランド
ブレーキロッキード
タイヤピレリ
- 前 255/620 13inch
- 後 400/655 13inch
エンジンハート415T
出力 600馬力/10,000回転
イグニッションマレリ
フュエルシステムルーカス

101C 編集

1984年シーズン途中の第8戦デトロイトGPでエンジンの供給に問題が生じ、ハートエンジンを搭載できなくなってしまう。チームは急遽コスワースDFVを調達、これを搭載した101Cを準備した。突貫工事でDFVを搭載された101Cであったが、レースでは予選落ちしてしまう。101Cは1台が101Bから改修されたが、その後101Bに戻されている。

スペック編集

ホイールベース 2,692mm
トレッド (F)1,829mm /(R) 1,626mm
重量 550kg
ダンパーコニ
トランスミッション 5速ヒューランド
燃料タンク容量 220L
タイヤピレリ
- 前 255/620 13inch
- 後 400/655 13inch
エンジンフォード・コスワース・DFV
出力 510馬力 / 10,800回転
イグニッションルーカス
フュエルシステムルーカス

101D 編集

1985年、チームは改良型の101Dでシーズンに臨んだ。ドライバーは前年に引き続いてバルディが起用された。カラーリングは白一色であったが、第3戦サンマリノGPでは1983年のような赤白青の塗り分けに戻っている。開幕から3戦連続でリタイアした後、チームは財政難のため、タイヤの供給権をトールマンに売却、F1から撤退した。

スペック編集

ホイールベース 2,730mm
ダンパーコニ
トランスミッション 5/6速ヒューランド
燃料タンク容量 220L
タイヤピレリ
エンジンハート415T
出力 600馬力/10,000回転
イグニッションマレリ
フュエルシステムルーカス

F1における全成績編集

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1983年	101	ホンダ V6 (t/c)	G			BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	DET	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		0	-
1983年	101	ホンダ V6 (t/c)	G	40	ヨハンソン													DNP	PO			0	-
1984年	101B 101C	ハート L4 (t/c) フォード V8	P			BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	DET	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	0	-
				21	バルディ	Ret	8	Ret	8	Ret	DNQ									8	15
				21	ロテンガッター							Ret	DNQ	Ret	Ret	9	Ret	Ret	8
1985年	101D	ハート L4 (t/c)	P			BRA	POR	SMR	MON	CAN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	0	-
1985年	101D	ハート L4 (t/c)	P	21	バルディ	Ret	Ret	Ret														0	-