ホンダ・RA301

**ホンダ・RA301**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ホンダ
デザイナー	デリック・ホワイト; 中村良夫; 佐野彰一
先代	ホンダ・RA300
後継	ホンダ・RA302
主要諸元
シャシー	マグネシウムモノコック
サスペンション（前）	ダブルウイッシュボーン
サスペンション（後）	ダブルウイッシュボーン
全長	3,955 mm
全幅	1,788 mm
全高	845 mm
トレッド	前：1,440 mm / 後：1,400 mm
ホイールベース	2,410 mm
エンジン	ホンダ RA301E 2,993 cc 90度 V12 NA ミッドシップ
トランスミッション	ホンダ 5速 MT
重量	530 kg
燃料	BP/シェル
オイル	BP/シェル
タイヤ	ファイアストン
主要成績
チーム	ホンダ・レーシング
ドライバー	ジョン・サーティース
出走時期	1968年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	14
初戦	1968年スペインGP
最終戦	1968年メキシコGP
	テンプレートを表示

ホンダ・RA301（ホンダ・アールエーさんびゃくいち）は、ホンダが1968年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。第2戦スペインGPから投入された。前年型のRA300同様ローラ・カーズとの共同開発のため、ローラ側ではローラ・T180と呼称している。

概要編集

RA301はRA301Eエンジンを搭載し、前シーズンに使用されたRA300の改良型であった。ただし内部は川本信彦により大幅にモディファイされ、吸排気系の取り回しが全面的に変更された（従来エキゾーストパイプがエンジン上部に出ていたのを、一般的なエンジン同様に下部に出すようにした）ほか、バルブスプリングにトーションバーを採用した^[1]。

ホンダが空冷エンジンを搭載するRA302の開発に焦点を合わせると、RA301の開発は停滞することとなった。サーティースの結果はポールポジション1回（イタリアGP）、決勝最高は2位（フランスGP）であった。信頼性に欠けたマシンはそのほとんどがリタイアとなり、サーティースの完走は3度にとどまった。シーズン途中のイギリスGPからはハイマウント式のリアウィングを装備した。

RA301はフランスGPでRA302に代えられる予定であったが、現場のレース監督であった中村良夫は安全性の問題からRA302を走らせることを拒否。日本から派遣されたエンジニアによってRA302はレースに出走したものの、ドライブしたジョー・シュレッサーが事故死した（詳しくはホンダ・RA302を参照）。なおサーティースはイタリアGPの予選でのみRA302を走らせている。RA301は1968年シーズン末まで使用された。

シーズン後ホンダはF1を撤退したため、RA301は2006年にRA106が投入されるまで、実戦を走行した最後のF1マシンとなった^[2]。

また、シーズン終了後、中村の独断で最終戦が行われたメキシコから直接アメリカに運ばれ、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで11月21日と22日に、ロニー・バックナムの運転によりテスト走行を行っている。

現在はツインリンクもてぎ内にあるホンダコレクションホールに5号車とTカーが1台ずつ保存されており、5号車はイベントなどで頻繁に走行している。

サーティースのドライブするRA301、1968年ドイツグランプリ
RA301Eエンジン。排気方式が下方排気に変更された

F1における全成績編集

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ポイント	順位
1968年	ホンダ・レーシング	ホンダ RA301E 3.0L V12	F		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	14	6位
				サーティース		Ret	Ret	Ret	Ret	2	5	Ret	Ret	Ret	3	Ret
				ホッブス									Ret
	ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム	ホンダ RA301E 3.0L V12	G	ボニエ												5