上信電鉄100形電車
上信電鉄100形電車（じょうしんでんてつ100がたでんしゃ）は、上信電鉄が1980年（昭和55年）から導入を行い、1996年（平成8年）まで運用していた通勤形電車である。西武鉄道（西武）から451系と601系（クハ1601形→クハ1651形）を譲受した車両であった。
| 上信電鉄100形電車 | |
|---|---|
 現役時代の100形電車（1984年3月20日 下仁田駅） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 西武所沢車両工場 |
| 導入年 | 1980年-1981年・1985年 |
| 運用終了 | 1996年 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2両 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 | 直流1,500 V（架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 90 km/h |
| 編成定員 | 116（席）+204（立）=320名 |
| 編成重量 | 70.0 t |
| 最大寸法 （長・幅・高） | 20,000 ×2,930 ×4,169 mm(クモハ100) |
| 車体 | 普通鋼 |
| 台車 |
電動車：TR25・TR14（クモハ105のみ） 付随車：TR11 |
| 主電動機 |
直流直巻電動機 MT30[注 1] MT15E[注 2]（クモハ105のみ） |
| 主電動機出力 |
128 kW（MT30） 100 kW（MT15） |
| 駆動方式 | 吊り掛け駆動方式 |
| 歯車比 |
MT30=66:23（2.87） MT15E=63:25（2.52) |
| 制御装置 |
抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 CS5 |
| 制動装置 | 電磁自動空気ブレーキ |
| 保安装置 | ATS |
概説 編集
昭和55年度から翌56年度にかけて行われた上信線近代化事業の一環として走行性能が劣る在来車両を置き換えてスピードアップを図るために[1]、制御電動車クモハ100形と制御付随車クハ100形からなる2両編成が1980年（昭和55年）から1981年（昭和56年）にかけて3本、更に後述の事故廃車の補充用に1985年（昭和60年）に1本（101編成 - 105編成 ※104は欠番）が入線した。 なお、本形式はあくまで新造車導入までの"つなぎ"として導入され、近代化事業が功を奏しもくろみ通りに増収が見込めるようになれば早急に置き換えられる予定であった[1]。
譲渡に際しての改造 編集
西武451系にはオリジナルの制御付随車であるクハ1471形が存在したが、上信電鉄が当初購入した3編成分6両はいずれも制御電動車クモハ451形であった[注 3]。そこで上信電鉄では電動車（M）+ 付随車（T）のMTユニットで運用すべく西武所沢車両工場および自社工場において以下の改造が行われた。
- 西武時代に奇数番号であった車両を制御電動車のクモハ100形、偶数番号であった車両の電装を解除して制御付随車クハ100形とした[1]。
- クモハ100形は近代化工事完了後のスピードアップに対応するための出力増強を図るため、台車と主電動機を同時期に廃車になった西武501系の発生品であるTR25形空気ばね台車と出力128kWのMT30[注 1]にそれぞれ換装した[1]。
- クハ100形は台車を西武の廃車発生品のTR11に変更した上で、クモハ100形から電動発電機（MG）と空気圧縮機（CP）を移設して編成のMTユニット化を行った[1]。
- 客室内に車掌スイッチを新設した[1]。
ただし後述の事故の代替車として入線した105編成は当初よりクモハ+クハのMT編成で、クモハの台車は釣り合い梁式TR14A・主電動機はMT15系[注 2]のオリジナルのままである[2]。 車体の塗装は200形1次車の登場時と同じくクリーム地に客室窓周りや雨どい、車体裾を帯状に薄茶色で塗装し、そこに客室窓周りの塗装を運転台直後の窓部分から斜めに下してそのまま前面に回り込む1000形の意匠に倣ったアレンジを加えた物を採用した。
運用 編集
102編成（クモハ102-クハ102）は1984年12月21日に発生した正面衝突事故の被害を受け、翌1985年に廃車。この時点で451系は西武鉄道で全車廃車されていたが、最後まで在籍[注 4]したモハ461-クハ1662がまだ解体されていなかったため、急きょ下回りなどはそのまま同年3月に105編成（クモハ105-クハ105）として入線した[3]。なお、105編成は種車の出自から、クモハの前面はクモハ451形に由来する3枚窓、クハの前面は西武時代にクモハ451形と編成を組んだ元西武601系電車のクハ1651形に由来する湘南形2枚窓の相違があった。
上記の事故以降塗装が変更され、デザインはそのままに赤とクリーム基調となり、最後まで運用されていた103編成（クモハ103-クハ103）の晩年は200形と同じく旧標準塗装から紺色の帯を省いたコーラルレッド一色となった。
近代化事業は想定したほどの収益改善効果は上げられず、本系列の置き換えは新造車ではなく同じく西武鉄道の中古車両である150形の導入によって行われることになり、同系列の入線に伴って1993年（平成5年）から1996年にかけて順次運用を離脱し廃車となった。
廃車後 編集
103編成が廃車後、高崎駅構内で倉庫として使用されていた。JR高崎線と上信線にはさまれた側線に留置されていたため、高崎駅に倉賀野駅および南高崎駅方面から発着する双方の列車から見ることが可能であった。
車体は長らく野ざらし状態であったため荒廃が著しかったが、2012年11月に塗り直しが実施された[4]。この時、現役時代にはなかった紺色の帯が追加され、デハ205と同じ旧標準塗装となった[5]。
車歴 編集
脚注 編集
注釈 編集
出典 編集
- ^ a b c d e f 『鉄道ファン』通巻244号 p.82-96
- ^ 寺田 裕一『ローカル私鉄車輌20年 東日本編』JTBパブリッシング、2001年、119頁。ISBN 9784533039829。
- ^ 『鉄道ファン』通巻636号 p.109
- ^ “上信電鉄100形電車が塗りなおされる”. railf.jp. 鉄道ニュース (鉄道ファン). (2012年11月8日)
- ^ “上信100形に飾り帯”. railf.jp. 鉄道ニュース (鉄道ファン). (2012年11月14日)
- ^ “上信電鉄100形103編成の解体始まる”. railf.jp. 鉄道ニュース (鉄道ファン). (2017年5月31日)
- ^ a b c d e f 服部 郎宏「その後の関東のローカル私鉄」、『鉄道ピクトリアルアーカイブセレクション』33号（2016年3月臨時増刊）、鉄道図書刊行会 pp. 7
参考文献 編集
- 寺田裕一『ローカル私鉄車輌20年 東日本編』JTB、2001年
- 飯島 巌「新車ガイド:上信電鉄」、『鉄道ファン』244号（1981年8月）、交友社 pp. 巻末
- 寺田 裕一「日本のローカル私鉄 30年前の残照を訪ねて：上信電鉄」、『鉄道ファン』636号（2014年4月）、交友社 pp. 109
関連項目 編集
他社の西武451系譲渡車
- 三岐鉄道601系電車 - 初期に譲渡された2両編成3本が該当。
- 一畑電気鉄道80系電車
 | この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |