新御茶ノ水駅
新御茶ノ水駅（しんおちゃのみずえき）は、東京都千代田区神田駿河台三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）千代田線の駅である。駅番号はC 12[3]。
| 新御茶ノ水駅 | |
|---|---|
 B1番出入口（2019年3月） | |
|
しんおちゃのみず Shin-ochanomizu | |
|
◄C 11 大手町 (1.3 km) (1.2 km) 湯島 C 13► | |
 左上は御茶ノ水駅、下は左から小川町駅、淡路町駅 | |
| 所在地 | 東京都千代田区神田駿河台三丁目先 |
| 駅番号 | C12[1] |
| 所属事業者 | 東京地下鉄（東京メトロ） |
| 所属路線 | ●[1]千代田線 |
| キロ程 | 13.3 km（北綾瀬起点） |
| 電報略号 | シチ |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
[メトロ 1]77,610人/日 -2022年- |
| 開業年月日 | 1969年（昭和44年）12月20日 |
| 乗換 |
M19[1]淡路町駅（丸ノ内線） S07[1]小川町駅 （都営地下鉄新宿線） 御茶ノ水駅[2] （JR中央本線・総武本線） |
概要 編集
連絡運輸駅 編集
以下の路線とは連絡運輸がなされており、乗り換えが可能である。
丸ノ内線の淡路町駅まではホームの大手町側出口から小川町駅まで歩き、さらに同駅を通り越して行く必要がある。特にA線（東京・新宿・荻窪方面）はB線（池袋方面）改札口からさらにホーム下の連絡通路を経由する必要がある。なお、改札内でも双方のホーム間の連絡通路が大手町寄りに設置されているため、B線ホーム側改札から入ってA線ホームに回ることもできる。基本的には南隣の大手町駅での乗り換えの方が至便である。
なお、千代田線綾瀬方面から丸ノ内線池袋方面への乗り換えに関しては、徒歩時間は長くなるが、時間的には大手町乗り換えの場合とあまり変わらない。しかし、普通乗車券の場合、最短経路で計算されるため、当駅・淡路町駅接続で計算される。
過去の連絡運輸駅 編集
聖橋方面改札（湯島側）出口より丸ノ内線御茶ノ水駅まで歩いての乗り換えも可能である。ただし正式な乗換駅ではないため乗車券は分割され新たに初乗り運賃がかかるので注意が必要である[注釈 1]。
2015年までは駅や車内の乗り換え案内放送で「淡路町接続丸ノ内線はのりかえ」という他の駅にはない独特の言い回しを使い、千代田線で運用されている車両の車内自動放送[4]・LED式車内案内表示器[注釈 2]・LCD式車内案内表示器[注釈 3]の場合、通常は自社の乗り換え路線を最初に案内するのにもかかわらず、当駅ではこれを最後に案内していた。現在は千代田線の車内自動放送や16000系のLCD式車内案内表示器などでは丸ノ内線、都営新宿線、JR線の順に案内され、丸ノ内線への乗り換え案内放送では「淡路町接続」が省略されている。
歴史 編集
- 1962年（昭和37年）：都市交通審議会答申第6号において、東京8号線が規定される。
- 1964年（昭和39年）12月6日：建設省（現・国土交通省）告示3379号で、第6号答申の東京8号線は東京9号線として確定し、お茶の水駅（仮称）の設置が正式に決定。
- 1969年（昭和44年）12月20日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）千代田線北千住 - 大手町間の開通により、新御茶ノ水駅として開業。
- 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される[5]。
- 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる[6]。
- 2013年（平成25年）：聖橋方面改札と地上を結ぶエレベーターが完成。
- 2014年（平成26年）8月1日：聖橋方面改札とホームを結ぶエレベーターが完成する。これにて当駅のバリアフリールートがワンルート完成。
- 2018年（平成30年）10月27日：発車メロディを導入。
- 2019年（令和元年）7月6日：ホームドアの使用を開始。
- 2022年（令和4年）1月21日：定期券売り場が営業を終了[7]。
駅構造 編集
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。坂道の途中に位置しているため、南北で駅の海抜が異なり（綾瀬寄りは18.4 m・代々木上原寄りは4.8 m）、綾瀬寄り（JR御茶ノ水駅方面）には長いエスカレーターが設置されているのに対し、代々木上原寄りのエスカレーターや階段は短い[8]。両側とも車椅子専用段差解消機が設置されている。特に綾瀬寄りの長いエスカレーター4基（日立製作所製、1997年に更新）は階高20.415 m、長さは41 mあり、当時は東洋一と言われた[9][10][11][12]。駅中心部における地表からレール面までの深さは24.3 mで、千代田線では国会議事堂前駅（37.9 m）に続いて、2番目に深い駅である[8]。
また、代々木上原寄りの改札外コンコースには地上部と連絡するエレベーターがある。かつてこの場所にあったトイレを西側に移設し、その跡地に設置されたものである。当駅として建築された出入口は 御茶ノ水駅方（聖橋方面改札）に2か所、小川町交差点方（小川町交差点方面改札）に5か所、現在のB1 - B7番出入口である[13]（B2番出入口は移設・B3a・B3b番出入口は後年の開設）。
ホームの側壁は、1997年から2001年まで改装工事が行われ、1・2番線側の壁面を明るい黄色にするとともに月の和名と二十四節気のモザイク壁画が設置された[14]。なお、1番線側にはカレンダーの日付も壁画間に設置されている[14]。
当駅は、「北千住駅務管区新御茶ノ水地域」として近隣の駅を管理している[15]。
建設工法 編集
湯島方面から南下した千代田線は御茶ノ水駅付近で神田川の河底を通過するが、神田川を過ぎた神田駿河台付近は高台であり、この付近のトンネル深さは25 - 35 mと非常に深くなる[13]。このことから、開削工法での駅の構築は極めて難しいことから、当駅はシールド工法で施工した[13]。2本のシールドトンネル（A線・B線の本線部分）を並行して掘削したのち、中間部を「かんざし桁」により切り広げて幅員9 mのホームを構築する「かんざし桁式メガネ形シールドトンネル駅」としている[13]。シールドトンネルの掘削延長は257 mであるが、ホームとしての使用は220 mとして、残りは柵で仕切り通路とした[13]。
綾瀬寄りの立坑は神田川工区（当駅の綾瀬寄り端→湯島駅方面に496.5 m掘削）のシールドマシンの発進基地として使用し、さらに当工区（駿河台工区）のシールドマシンの到達基地として使用した[13]。この立坑は、構築深さ約34 m、構築高さ約29 mで、一辺が22 mの正方形をしている[13]。シールドマシンの基地として使用後は駅施設に改装し、地下5階をホーム階、地下4階をコンコース、地下1階 - 地下3階部は変電所（新御茶ノ水地下変電所）として使用している[13]。この立坑から御茶ノ水駅聖橋口に向かって斜坑を設け、長さ41 mのエスカレーターで改札口・駅出入口部と結んだ[13]。
代々木上原寄りの立坑は深さ約24 mで、当工区（当駅の代々木上原寄り端→綾瀬駅方面に掘削）のシールドマシン2基の発進基地に使用後、駅施設に改装した[13]。地下2階構造で、地下1階は改札口や駅事務室、小川町方面へのコンコース、地下2階をホーム階とした[13]。
のりば 編集
| 番線 | 路線 | 行先[16] |
|---|---|---|
| 1 |  千代田線
|
代々木上原・伊勢原方面 |
| 2 | 北綾瀬・我孫子・取手方面 |
（出典：東京メトロ:構内図）
-
小川町交差点方面改札（2023年1月） -
ホーム（2023年1月）
発車メロディ 編集
2018年10月27日よりスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
利用状況 編集
2022年度の1日平均乗降人員は77,610人であり[メトロ 1]、東京メトロ全130駅中赤坂見附駅に次いで第41位。この値は淡路町駅の丸ノ内線との乗換人員を含まない。
- 丸ノ内線との乗換人員を含んだ、2018年度の1日平均乗降人員は104,996人である[18]。千代田線内では第9位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表のとおりである。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[18] |
1日平均 乗車人員[21] |
出典 |
|---|---|---|---|
| 1972年（昭和47年） | 73,137 | 36,177 | |
| 1973年（昭和48年） | 81,694 | 38,558 | |
| 1990年（平成2年） | 74,479 | [* 1] | |
| 1991年（平成3年） | 72,899 | [* 2] | |
| 1992年（平成4年） | 72,904 | [* 3] | |
| 1993年（平成5年） | 70,863 | [* 4] | |
| 1994年（平成6年） | 68,523 | [* 5] | |
| 1995年（平成7年） | 66,279 | [* 6] | |
| 1996年（平成8年） | 63,712 | [* 7] | |
| 1997年（平成9年） | 61,784 | [* 8] | |
| 1998年（平成10年） | 60,447 | [* 9] | |
| 1999年（平成11年） | 114,114 | 57,885 | [* 10] |
| 2000年（平成12年） | 110,965 | 56,351 | [* 11] |
| 2001年（平成13年） | 108,488 | 55,104 | [* 12] |
| 2002年（平成14年） | 104,514 | 52,923 | [* 13] |
| 2003年（平成15年） | 99,792 | 50,189 | [* 14] |
| 2004年（平成16年） | 98,235 | 48,488 | [* 15] |
| 2005年（平成17年） | 46,827 | [* 16] | |
| 2006年（平成18年） | 92,102 | 45,477 | [* 17] |
| 2007年（平成19年） | 95,890 | 47,085 | [* 18] |
| 2008年（平成20年） | 95,280 | 47,033 | [* 19] |
| 2009年（平成21年） | 93,042 | 46,118 | [* 20] |
| 2010年（平成22年） | 91,459 | 45,353 | [* 21] |
| 2011年（平成23年） | 88,444 | 44,041 | [* 22] |
| 2012年（平成24年） | 85,981 | 42,527 | [* 23] |
| 2013年（平成25年） | 90,832 | 45,090 | [* 24] |
| 2014年（平成26年） | 91,798 | 45,603 | [* 25] |
| 2015年（平成27年） | 93,653 | 46,508 | [* 26] |
| 2016年（平成28年） | 94,811 | 47,099 | [* 27] |
| 2017年（平成29年） | 97,514 | 48,433 | [* 28] |
| 2018年（平成30年） | 98,366 | 48,912 | [* 29] |
| 2019年（令和元年） | 96,949 | 48,238 | [* 30] |
| 2020年（令和2年） | [メトロ 2]67,709 | ||
| 2021年（令和3年） | [メトロ 3]69,707 | ||
| 2022年（令和4年） | [メトロ 1]77,610 |
駅周辺 編集
駅周辺は明治大学・日本大学・東京医科歯科大学などがあり、「日本のカルチエ・ラタン」とも呼ばれる学生街として知られている。楽器店やスポーツ用品店、歴史ある有名病院や古書店も多く立地する。
- 駿台予備学校
- 東京医科歯科大学 湯島キャンパス・駿河台キャンパス
- 順天堂大学 本郷・御茶の水キャンパス
- 明治大学（本部・駿河台キャンパス）
- 日本大学（歯学部・理工学部・法学部）
- 中央大学駿河台記念館
- 井上眼科病院（新御茶ノ水ビルディングのそば）
- 井上眼科病院付属駿河台診療所
- 井上眼科病院付属お茶の水・眼科クリニック（新御茶ノ水ビルディング 19･20階）
- 名倉クリニック（旧：名倉病院）
- 神尾記念病院
- 杏雲堂病院
- 社団法人東京都教職員互助会三楽病院
- 浜田病院
- 神田明神
- 湯島聖堂[注釈 4]
- ニコライ堂（日本ハリストス正教会の府主教座・本部）
- 新御茶ノ水駅前郵便局
- 神田淡路町郵便局
- 小川町郵便局
- 神田郵便局
- 山の上ホテル
- 新御茶ノ水ビルディング・御茶ノ水ソラシティ（駅から接続）
- ワテラス
- オリンピック 淡路町店
- KANDA SQUARE
- 神田古書店街
- 秋葉原電気街
- 三井住友海上駿河台ビル
- 日本サッカー協会ビル
- 東京YWCA会館
- 連合会館（日本労働組合総連合会本部）
- 御茶ノ水駅
- 神田川
- 本郷通り
- 明大通り
- 外堀通り
- 国道17号
バス路線 編集
隣の駅 編集
脚注 編集
注釈 編集
- ^ かつて同駅まで連絡扱いを行っていたが、都営新宿線小川町駅の開業と同時に直接地下でつながった淡路町駅との連絡扱いを開始し、御茶ノ水駅との連絡扱いを解消した。
- ^ 6000系の一部・06系が該当（JR東日本209系1000番台は停車駅・次駅案内のみ行っている）
- ^ 東京メトロ16000系・小田急4000形・JR東日本E233系2000番台が該当
- ^ 敷地内の斯文会館付近には千代田線の神田川換気室の換気口がある[22]。
出典 編集
- ^ a b c d 東京地下鉄 公式サイトから抽出（2019年5月26日閲覧）
- ^ “●JR線と連絡会社線との乗り換え駅” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2020年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月26日閲覧。
- ^ 新御茶ノ水駅/C12 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ、2017年4月30日閲覧
- ^ 6000系の一部・06系・東京メトロ16000系・小田急4000形・JR東日本E233系2000番台が該当
- ^ 『「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ』（プレスリリース）営団地下鉄、2004年1月27日。 オリジナルの2006年7月8日時点におけるアーカイブ。2020年3月25日閲覧。
- ^ 『PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー』（PDF）（プレスリリース）PASMO協議会／パスモ、2006年12月21日。 オリジナルの2020年5月1日時点におけるアーカイブ。2020年5月5日閲覧。
- ^ “東京メトロ 定期券うりば 営業体制の一部変更について” (PDF). 東京地下鉄. 2021年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月18日閲覧。
- ^ a b 『トラベルMOOK 新しい東京メトロの世界』交通新聞社、2021年5月17日、112・114 - 130頁頁。ISBN 9784330021218。
- ^ 日立ニュース（日立製作所『日立評論』1970年2月号）。
- ^ 日立HC-P形都市交通機関用エスカレータ（日立製作所『日立評論』1970年9月号）。
- ^ 最短工期で性能・意匠の一新を目指したエスカレーターのリニューアル工法（日立製作所『日立評論』1997年9月号） ]
- ^ 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.757 - 758。
- ^ a b c d e f g h i j k 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.430 - 431・442 - 444・542 - 550・678 - 679。
- ^ a b 『より親しまれる地下鉄を目指して 千代田線 新御茶ノ水駅 アートウォール『暦の駅』が完成いたします。』（プレスリリース）営団地下鉄、2001年8月24日。 オリジナルの2002年2月17日時点におけるアーカイブ。2021年1月30日閲覧。
- ^ 関田崇（東京地下鉄経営企画本部経営管理部）「総説：東京メトロ」『鉄道ピクトリアル』第66巻第12号（通巻926号）、電気車研究会、2016年12月10日、17頁、ISSN 0040-4047。
- ^ “新御茶ノ水駅 時刻表”. 東京メトロ. 2024年4月23日閲覧。
- ^ “東京メトロ千代田線発車サイン音を制作”. スイッチオフィシャルサイト. スイッチ (2018年10月6日). 2021年3月27日閲覧。
- ^ a b レポート - 関東交通広告協議会
- ^ 行政基礎資料集 - 千代田区
- ^ 文京の統計 - 文京区
- ^ 東京都統計年鑑 - 東京都
- ^ 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.484・751。
- 東京地下鉄の1日平均利用客数
- ^ a b c “各駅の乗降人員ランキング”. 東京地下鉄. 2023年6月27日閲覧。
- ^ “各駅の乗降人員ランキング(2020年度)”. 東京地下鉄. 2023年6月27日閲覧。
- ^ “各駅の乗降人員ランキング(2021年度)”. 東京地下鉄. 2023年6月27日閲覧。
- 東京都統計年鑑
- ^ 東京都統計年鑑（平成2年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成3年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成4年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成5年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成6年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成7年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成8年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成9年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成10年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成11年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成12年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成13年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成14年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成15年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成16年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成17年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成18年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成19年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成20年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成21年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成22年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成23年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成24年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成25年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成26年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成27年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成28年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成29年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成30年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）
参考文献 編集
- 『東京地下鉄道千代田線建設史』帝都高速度交通営団、1983年6月30日。
