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1993年のドイツツーリングカー選手権

1993年のドイツツーリングカー選手権
前年: 1992 翌年: 1994

1993年のドイツツーリングカー選手権は、ドイツツーリングカー選手権の10回目のシーズンである。

FIAのクラス1ツーリングカー規定で実施された初のシーズンであり、エンジンは6気筒2.5リッターに制限されたが、それ以外はシャシー、空力とともに変更が許可された[1]。アルファロメオを駆るイタリア人ドライバーのニコラ・ラリーニが、AMG-メルセデスのローランド・アッシュ、ベルント・シュナイダーを抑えてタイトルを獲得した。

1993年の参戦チーム・ドライバー 編集

 
ニコラ・ラリーニが1993年にドライブしたアルファロメオ・155
車番 ドライバー 車両 チーム 出場ラウンド
1   クラウス・ルドヴィック Mercedes 190E 2.5-16 Evo II
Mercedes 190E Class 1 		AMG-メルセデス
2   エレン・ローア Mercedes 190E 2.5-16 Evo II
Mercedes 190E Class 1 		AMG-メルセデス
3   クルト・ティーム Mercedes 190E 2.5-16 Evo II
Mercedes 190E Class 1 		ザクスピード
4   ヨルグ・ファン・オーメン Mercedes 190E 2.5-16 Evo II
Mercedes 190E Class 1 		ザクスピード
5   マヌエル・ロイター Opel Calibra V6 4x4 ヨースト・レーシング 19戦のみ
6   ケケ・ロズベルグ Opel Calibra V6 4x4 ヨースト・レーシング 19-20
7   アレッサンドロ・ナニーニ Alfa Romeo 155 V6 Ti アルファ・コルセ
8   ニコラ・ラリーニ Alfa Romeo 155 V6 Ti アルファ・コルセ
9   アルミン・ハーネ BMW 325i E36 リンダー
10   ハラルド・ベッカー BMW 325i Coupe E36 リンダー
11   ベルント・シュナイダー Mercedes 190E 2.5-16 Evo II
Mercedes 190E Class 1 		AMG-メルセデス
12   ローランド・アッシュ Mercedes 190E 2.5-16 Evo II
Mercedes 190E Class 1 		AMG-メルセデス
13   ユルゲン・フォイヒト Ford Mustang GT バッファロー・ブーツ
14   クリスチャン・ダナー Alfa Romeo 155 V6 Ti シューベル・エンジニアリング
15   ジョルジオ・フランシア Alfa Romeo 155 V6 Ti シューベル・エンジニアリング
16   ウーヴェ・アルツェン Mercedes 190E 2.5-16 Evo II パーソン・モータースポーツ
17   オラフ・マンタイ Mercedes 190E 2.5-16 Evo II パーソン・モータースポーツ
18   クルト・ケーニヒ BMW M3 Sport Evolution アウト・マース
20   アレクサンダー・グラウ Mercedes 190E 2.5-16 Evo II DTM-ジュニアチーム
21   ゲオルグ・セヴェリッチ BMW M3 レーシング・ダイナミクス
22   マルコ・ヴェルナー オペル・Omega 3000 24V Evo キスリング 19–20
23   スティグ・アムトール Mercedes 190E 2.5-16 Evo II DTM-ジュニアチーム
25   フォルカー・ストレイチェック オペル・Omega 3000 24V Evo キスリング
31   ウォルフガング・ラッキンガー BMW M3 デルタ・レーシング 2-7
32   ジョセフ・ヴェンク BMW M3 Sport Evolution コーカック
33   ゲルト・ルッフ Ford Mustang ルッフ・モータースポーツ
34   ユルゲン・ルッフ Ford Mustang ルッフ・モータースポーツ
44   マルクス・エステルライヒ Mercedes 190E 2.5-16 Evo II パーソン・モータースポーツ 15-16

1993年の開催スケジュールと勝者 編集

ラウンド 開催国 サーキット 開催日 ポールポジション ファステストラップ 優勝ドライバー 優勝チーム レポート
1 R1   ベルギー ゾルダー・サーキット 4月4日   ニコラ・ラリーニ   クリスチャン・ダナー   ニコラ・ラリーニ アルファ・コルセ Report
R2   ニコラ・ラリーニ   ニコラ・ラリーニ アルファ・コルセ
2 R1   ドイツ ホッケンハイムリンク 4月18日   アレッサンドロ・ナニーニ   ニコラ・ラリーニ   ベルント・シュナイダー AMG-メルセデス Report
R2   ベルント・シュナイダー   ベルント・シュナイダー AMG-メルセデス
3 R1   ドイツ ニュルブルクリンク 5月2日   ベルント・シュナイダー   ニコラ・ラリーニ   ニコラ・ラリーニ アルファ・コルセ Report
R2   ベルント・シュナイダー   クラウス・ルドヴィック AMG-メルセデス
4 R1   ドイツ ヴンストルフ 5月16日   ニコラ・ラリーニ   ニコラ・ラリーニ   ニコラ・ラリーニ アルファ・コルセ Report
R2   ニコラ・ラリーニ   クルト・ティーム ザクスピード
5 R1   ドイツ ニュルブルクリンク 6月10日   ヨルグ・ファン・オーメン   クラウス・ルドヴィック   ニコラ・ラリーニ アルファ・コルセ Report
R2   ニコラ・ラリーニ   ニコラ・ラリーニ アルファ・コルセ
6 R1   ドイツ ノリスリンク 6月27日   クルト・ティーム   ニコラ・ラリーニ   ニコラ・ラリーニ アルファ・コルセ Report
R2   ニコラ・ラリーニ   ニコラ・ラリーニ アルファ・コルセ
NC R1   イギリス ドニントン・パーク 7月18日   クリスチャン・ダナー   アレッサンドロ・ナニーニ   クリスチャン・ダナー シューベル Report
R2   ニコラ・ラリーニ   ニコラ・ラリーニ アルファ・コルセ
7 R1   ドイツ ディープホルツ 8月8日   ベルント・シュナイダー   ベルント・シュナイダー   ローランド・アッシュ AMG-メルセデス Report
R2   ニコラ・ラリーニ   ニコラ・ラリーニ アルファ・コルセ
8 R1   ドイツ アレマンネンリンク 8月29日   ニコラ・ラリーニ   ベルント・シュナイダー   ニコラ・ラリーニ アルファ・コルセ Report
R2   クリスチャン・ダナー   ベルント・シュナイダー AMG-メルセデス
9 R1   ドイツ アヴス 9月12日   アレッサンドロ・ナニーニ   アレッサンドロ・ナニーニ   ローランド・アッシュ AMG-メルセデス Report
R2   ニコラ・ラリーニ   ローランド・アッシュ AMG-メルセデス
10 R1   ドイツ ホッケンハイムリンク 9月19日   クルト・ティーム   ニコラ・ラリーニ   アレッサンドロ・ナニーニ アルファ・コルセ Report
R2   クラウス・ルドヴィック   アレッサンドロ・ナニーニ アルファ・コルセ
  ノンタイトル戦

レース結果とランキング 編集

ドライバーズ・チャンピオンシップ 編集

ポイントシステム：1位=20, 2位=15, 3位=12, 4位=10, 5位=8, 6位=6, 7位=4, 8位=3, 9位=2, 10位=1
予選順位は両レースに適用。

順位 ドライバー ZOL
  		HOC1
  		NUR1
  		WUN
  		NUR2
  		NOR
  		DON‡
  		DIE
  		SIN
  		AVU
  		HOC2
  		ポイント
1   ニコラ・ラリーニ 1 1 9 2 1 Ret 1 Ret 1 1 1 1 3 1 10 1 1 2 6 3 4 19 261
2   ローランド・アッシュ 3 4 2 4 4 3 6 4 7 17 5 2 5 5 1 5 Ret 6 1 1 6 3 204
3   ベルント・シュナイダー Ret 9 1 1 2 2 7 6 5 5 Ret Ret 4 3 2 6 2 1 3 23 Ret 6 172
4   クラウス・ルドヴィック 4 7 Ret 3 3 1 5 3 2 3 Ret 5 6 Ret 3 2 5 Ret 2 22 5 Ret 171
5   クリスチャン・ダナー 2 2 8 6 6 Ret 4 5 6 2 3 3 1 2 7 Ret 6 4 4 2 Ret 5 161
6   クルト・ティーム 8 6 3 5 5 5 3 1 9 Ret 8 Ret 2 4 5 8 7 5 10 4 3 4 138
7   ジョルジオ・フランシア 7 Ret 6 12 9 Ret Ret 2 8 6 4 8 7 6 6 3 4 3 Ret 5 2 2 127
8   アレッサンドロ・ナニーニ Ret 3 13 8 10 4 2 Ret 4 4 Ret Ret Ret DNS Ret 18 3 Ret 5 Ret 1 1 121
9   ヨルグ・ファン・オーメン 5 5 4 10 8 Ret 11 Ret 3 Ret 2 4 Ret 9 9 11 Ret 8 8 10 Ret 7 80
10   エレン・ロール 6 8 Ret 7 7 Ret Ret Ret 11 Ret 6 Ret 8 Ret 4 4 11 Ret Ret Ret Ret Ret 43
11   ウーヴェ・アルツェン Ret 11 5 9 Ret DNS 9 9 23 12 7 7 9 7 8 7 7 7 8 Ret 40
12   オラフ・マンタイ Ret 10 Ret 11 Ret DNS 8 7 10 7 9 6 10 8 Ret Ret 10 7 17 8 9 8 34
13   アレクサンダー・グラウ 9 12 11 14 12 7 10 Ret Ret DNS Ret Ret 11 10 11 9 9 9 9 6 21
14   ハラルド・ベッカー 12 Ret 12 15 11 6 Ret 8 13 18 11 9 Ret DNS 13 Ret Ret DNS 14 9 12 9 15
15   スティグ・アムトール 10 13 10 13 18 9 Ret 10 12 8 Ret 10 13 11 15 10 16 Ret Ret 14 10 Ret 11
16   クルト・ケーニヒ 11 14 7 Ret Ret 8 Ret DNS 14 11 Ret DNS Ret DNS 12 Ret 22 DNS 13 Ret 7
17   マルクス・エステルライヒ 8 10 4
18   ケケ・ロズベルグ 7 Ret 4
19   フォルカー・ストレイチェック 14 16 Ret DNS Ret Ret 12 Ret 20 9 Ret 11 12 12 14 13 13 11 13 11 2
20   ジョセフ・ヴェンク 17 21 19 19 17 10 13 Ret 16 14 Ret 13 14 13 Ret Ret 20 17 12 12 Ret DNS 1
21   アルミン・ハーネ 25 10 Ret DNS Ret Ret Ret DNS Ret Ret Ret DNS 1
22   ゲルト・ルッフ Ret DNS 18 Ret 14 11 14 13 DNS DNS 10 12 22 Ret Ret 15 Ret 15 11 Ret Ret DNS 1
23   マルコ・ヴェルナー Ret DNS Ret DNS Ret DNS Ret DNS 11 10 1
24   アキレ・ヴォルトリーナ 16 22 17 Ret 21 14 16 11 15 17 19 17 20 16 22 24 16 14 0
25   ユルゲン・ルッフ Ret Ret Ret DNS Ret DNS DNS Ret 23 15 Ret Ret Ret DNS Ret 21 Ret 11 0
26   ゲオルク・セファーリッヒ Ret 18 Ret DNS 13 12 Ret DNS 15 13 Ret DNS 18 16 Ret DNS 15 13 20 Ret Ret 13 0
27   ヴァクラヴ・ベルビッド Ret 19 15 Ret 16 Ret 17 12 17 21 Ret 16 15 Ret 17 Ret 14 Ret 15 15 Ret DNS 0
28   ゲルマン・タウバー 13 15 14 16 15 Ret Ret DNS Ret DNS 12 14 16 DNS Ret DNS 21 Ret 18 18 Ret 12 0
29   マルク・ギンドルフ Ret DNS Ret DNS 16 12 12 Ret Ret 16 15 20 0
30   アルミン・ベルンハルト Ret DNS 19 14 17 12 Ret DNS Ret DNS 0
31   カルステン・ストルーヴェ 15 17 Ret 17 19 Ret 15 Ret Ret 19 13 Ret Ret 13 Ret Ret 0
32   ヴォルフガング・ラッキンガー Ret Ret 20 13 Ret DNS 19 DNS 14 15 17 14 0
33   ユルゲン・フォイヒト Ret Ret 20 Ret 22 Ret 19 14 Ret DNS Ret DNS Ret Ret 18 Ret Ret Ret Ret DNS Ret Ret 0
34   ヘルマン・デューラー 21 Ret 19 14 16 17 18 15 0
35   ジャンニ・ギューディッチ Ret Ret Ret 21 25 Ret 21 15 22 16 24 22 Ret Ret 14 Ret 0
36   ヴェルナー・レンク Ret 20 16 18 Ret 15 18 Ret Ret DNS Ret DNS 21 20 17 16 0
37   アクセル・ゲーベル 18 15 0
38   ヴァーツラフ・スヴァーク Ret 23 Ret DNS 23 16 Ret DNS 24 DNS DNS Ret 0
39   フランツ・エングストラー 21 20 DNS 18 20 20 Ret 17 18 16 19 19 19 17 0
40   ヘルマン・ロス Ret Ret 24 Ret 23 Ret DNS 19 22 Ret 20 18 0
41   ルイジーニョ・パゴット 21 20 22 Ret DNS Ret Ret Ret 21 Ret 0
42   ラルフ・クルード 20 Ret 0
-   アンドレアス・ヘニングセン Ret DNS 0
-   ヨーゼフ・ブロウリング Ret DNS 0
-   マルコ・ムンディンク Ret DNS 0
-   マヌエル・ロイター Ret DNS 0
-   イアン・カーン 21 18 0†
-   マット・ニール Ret 19 0†
-   デヴィッド・ピンクニー Ret 21 0†
順位 ドライバー ZOL
  		HOC1
  		NUR1
  		WUN
  		NUR2
  		NOR
  		DON‡
  		DIE
  		SIN
  		AVU
  		HOC2
  		ポイント
色 結果
金色 優勝
銀色 2位
銅色 3位
緑 ポイント圏内完走
青灰色 ポイント圏外完走
周回数不足 (NC)
紫 リタイヤ (Ret)
赤 予選不通過 (DNQ)
予備予選不通過 (DNPQ)
黒 失格 (DSQ)
白 スタートせず (DNS)
エントリーせず (WD)
レースキャンセル (C)
空欄 欠場
出場停止処分 (EX)

太字：ポールポジション
斜体：ファステストラップ

† ノンタイトル戦のみ参加のため選手権ランキングでは順位無し。
‡ ノンタイトル戦。

各ワークスの動向 編集

 
メルセデス・ベンツ・190E/C1
  • メルセデス・ベンツ

1993年のDTMにメルセデスはAMGから4台、ザクスピードから2台のクラス１仕様の190Eをエントリーさせた。またザクスピードがメルセデス・ジュニアチームの実務を担当し、1992年までのDTM仕様の190E2.5-16エボリューションIIを2台走らせた[2]。メルセデスはクラス1仕様のCクラスが間に合わず、前年まで使用していた190E2.5-16エボリューションIIをクラス1仕様に仕立て直した190E/C1で1993年シーズンを戦うことになった。クラス1仕様、V6エンジン搭載の155 V6 TIに対して、直4エンジンのままの190E/C1で戦うメルセデス勢は劣勢を強いられた。ドライバー達のアルファロメオ勢へのラフなドライビングも目立ち、メルセデスのマネージャーのノルベルト・ハウグは第6戦ノリスリンクでの記者会見でアルファロメオに対して謝罪した[3]。メルセデスはシーズン通算で8勝を挙げたもののドライバー、メイクスの両タイトルを1年で失った。

  • アルファロメオ

1993年のDTMにアルファロメオはアルファコルセ、シューベル・エンジニアリングの2チームから4台の155 V6 TIをエントリーさせた。クラス1仕様として開発、製作されたV6エンジン搭載の155 V6 TIは、直4エンジンのままのメルセデス190E/C1に対して競争力で優位に立ち、参戦初年度にしてドライバー、メイクスの両タイトルの獲得に成功した。ニコラ・ラリーニは、開幕戦のゾルダー、第5戦ニュルブルクリンク、第6戦ノリスリンクでの連勝を含む、10勝を挙げてドライバー・タイトルを獲得した。

  • オペル
 
オペル・カリブラ

クラス1仕様のカリブラの開発のために1992年のDTMを欠場していたオペルが最終戦・ホッケンハイムで復帰した。ヨースト・レーシングがチーム運営を担当した。

  • BMW

1993年のDTMにBMWは新型のM3のクラス1仕様で参戦する計画を立てていた。しかし、ONS(ナショナルモータースポーツ協会)との間でホモロゲーションに関して意見の相違があり、1992年シーズン終了後DTMからの撤退を決定し、1993年のDTMにワークスチーム/マシンは出場しなかった[4]。

第6戦・ノリスリンクからリンダ―がE36・M3のクラス1カーをアルミン・ハーネのドライブでエントリーさせるようになった[5]。リンダ―によるE36・M3の活動は、ワークスの先行開発の一環と推測されていた。しかし、エンジンは直4エンジンのままで競争力は十分なものとは言えなかった。

クラス2 編集

1993年のDTMはクラス1マシンとクラス2マシンの混走で行われた。しかしクラス2のエントリーはアルファロメオ・155とオペル・アストラの2車種、計4台のみと少なくクラス不成立に終わった。

その他 編集

1992年まではスパ24時間やマカオ・ギアレースなどにDTMのワークスチームが出場し活躍していたが、1993年にはDTMのワークスチームによる海外レースへの参戦は行われなかった。ただ、プライベーターによって1992年までのDTM仕様のBMW・M3がニュルブルクリンク24時間レース[6]やマカオ・ギアレースに出場し、ギアレースで地元のドライバー、チャールズ・カーンのドライブで優勝している[7]。

1993年のインターTECにDTMのチームをエントリーさせる計画が主催者のVICICによって進められた。メルセデス、アルファロメオ、オペルの各チームと交渉を行い、JAFも25秒間のピッストップ2回を条件にDTMマシンの参加を認めることになった[8]。その後、10月13日に行われた発表会でメルセデス/AMGから2台の190Eの出場が明らかにされた(出場ドライバーの中には当時全日本F3000で活躍していたハインツ＝ハラルド・フレンツェンの名前もあった)。しかし、翌14日AMGから参加取り消しの連絡があり、メルセデス/AMGのインターTEC参戦は実現せずに終わった[5]。

参照 編集

  1. ^ 1993 DTM Season Archived 2012年02月29日, at the Wayback Machine. Retrieved from www.dtm.com on 20 November 2009
  2. ^ 「Racing On」 No.143,p.31。
  3. ^ 「オートスポーツ」 No.639,p.150。
  4. ^ 「Racing On」 No.133、p.41、ニューズ出版、1992年。
  5. ^ a b 「Racing On」 No.156、p.35、ニューズ出版、1993年。
  6. ^ 「Racing On」 No.147、p.47、ニューズ出版、1993年。
  7. ^ 「Racing On」 No.158、p.27、ニューズ出版、1994年。
  8. ^ 「Racing On」 No.154、p.49、ニューズ出版、1993年。

参考文献 編集

  • 『各国ツーリングカー選手権プレビュー』、「Racing On」 No.143、ニューズ出版、1993年。
  • 『ドイツ・ツーリングカー選手権前半戦総括』、「オートスポーツ」No.639、三栄書房、1993年。
  • 『'93年ドイツ・ツーリングカー選手権レビュー』、「Racing On」 No.157、ニューズ出版、1994年。
  • 『ドイツとイギリスのツーリングカーレースのすべて』、「カーグラフィック」 No.391、二玄社、1993年。
  • 『DTM:ドイツツーリングカー選手権』、「別冊CG ツーリングカーバトル」、二玄社、1994年。

関連項目 編集

 

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