ベイ・リッジ-95丁目駅

ニューヨーク市地下鉄BMT4番街線の駅

ベイ・リッジ-95丁目駅(ベイ・リッジ-95ちょうめえき、: Bay Ridge–95th Street)はニューヨーク市地下鉄BMT4番街線の南側終端駅(地図上は西端)である。95丁目-4番街交差点にあり、 終日R系統が発着する。開業当時は95丁目-フォート・ハミルトン駅(95th Street–Fort Hamilton)と呼ばれていた。また、当駅はニューヨーク市地下鉄全体でも最西端に位置し、4番街線で最も遅く開業した。

ベイ・リッジ-95丁目駅
Bay Ridge–95 Street
ニューヨーク市地下鉄
ホーム
駅情報
住所 95th Street & Fourth Avenue
Brooklyn, NY 11209
ブルックリン区
地区 フォート・ハミルトン英語版
座標 北緯40度36分56.40秒 西経74度1分52.90秒 / 北緯40.6156667度 西経74.0313611度 / 40.6156667; -74.0313611座標: 北緯40度36分56.40秒 西経74度1分52.90秒 / 北緯40.6156667度 西経74.0313611度 / 40.6156667; -74.0313611
ディビジョン BディビジョンBMT
路線 BMT4番街線
運行系統    R Stops all times (終日)
接続 バスによる輸送 ニューヨーク市バス: B8, B63
構造 地下駅
ホーム数 島式ホーム 1面
線路数 2線
その他の情報
開業日 1925年10月31日 (98年前) (1925-10-31)[1]
バリアフリー設備 バリアフリー・アクセス (計画段階)
旧駅名/名称 95丁目-フォート・ハミルトン駅
95th Street–Fort Hamilton
利用状況
乗客数 (2019)1,743,441[2]増加 0.2%
順位 424駅中 269位
次の停車駅
北側の隣駅 86丁目駅: R Stops all times
南側の隣駅 (終点): R Stops all times
停車案内表
マーク 説明
Stops all times 終日停車

駅構造 編集

配線図
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
   
   
   
 
 
 
 
 
 
 
 
   
   
   
     
   
G 地上階 出入口
M 改札階 改札口、駅員室、メトロカード自動販売機
P
ホーム階
北行線   71番街駅行き(深夜:ホワイトホール・ストリート駅行き)86丁目駅
島式ホーム、到着番線に応じた側の扉が開く。
北行線   71番街駅行き(深夜:ホワイトホール・ストリート駅行き)86丁目駅
 
無人のメザニンに設けられている行き先案内のモザイク

ベイ・リッジ-95丁目駅は島式ホーム1面2線の地下駅である[3]。1925年10月31日に開業し、同日14時に一番列車が発車した[1]。1970年代末には改修工事が行われたが、開業当時のタイルモザイクが残る[3]。線路はホーム南端の車止めで終わっている。当駅にはディスパッチャーの詰所と信号扱所がある[3]。また、北側には留置線がある。

2018年4月に行われたMTAの2015-2019年投資計画改訂においてエレベーターの設置計画が盛り込まれている[4]

出入口 編集

  • 階段1本、93丁目と4番街交差点南東[5]
  • 階段1本、95丁目と4番街交差点北西[5]

延伸構想 編集

 
95丁目-4番街の出口

この駅は、59丁目駅の南から急行線の延長が計画されていたため、4番街の西側に建設された[6]。この駅は、主にスタテンアイランドトンネルを容易にするために建設された[7][8]

この駅の南、100番街または101番街には、建設されていないスタテンアイランドトンネルへの延長が計画されている線路の端に仮設の壁があり[9]、このBMT線をスタテンアイランド鉄道(SIRT)のグラスミア駅付近に接続するために設けられた。駅はまた、SIRT本線から切断することによって現在は廃止されたサウス・ビーチ支線に接続し、BMTがSIRTのフォート・ワズワース駅からウェントワース・アベニュー・ターミナルへの運行を引き継ぐことになっていた。当時、このトンネルが建設されていたら、非常に性格が異なる路線だったと言われている。クイーンズボロ・プラザ駅を起点としてスタテンアイランドのウェントワース・アベニューまでのBMT路線を介して、スタテンアイランドに進む前にこの駅に停車するというものだった。また、ここに地下式の車両基地を建設する計画も存在した。SIRはトンネルの準備のために電化されており、BMTのABスタンダード車両と同等のものを導入していた[10]。トンネル計画は1919年に修正され、その場所はベイリッジの北側ショア・ロード付近に移動した[11]

その後、計画されたトンネルのルートをたどる世界最長の吊橋の1つであるヴェラザノ=ナローズ・ブリッジに駅を接続するという提案が浮上したものの、橋自体は鉄道線の準備をすることなく建設された[7][10][12]

脚注 編集

  1. ^ a b 95th St. Subway Extension Opened At 2 P. M. Today”. http://bklyn.newspapers.com/. Brooklyn Daily Eagle (1912年10月31日). 2015年6月29日閲覧。
  2. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2019年7月18日). 2019年7月18日閲覧。
  3. ^ a b c Subway Bids Announced: For 95th Street Terminal, Brooklyn, and Corona Yard”. nytimes.com. The New York Times (1925年3月1日). 2015年6月28日閲覧。
  4. ^ Funding For Subway Station ADA-Accessibility Approved” (英語). www.mta.info (2018年4月26日). 2018年4月27日閲覧。
  5. ^ a b MTA Neighborhood Maps: Bay Ridge”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (New York) (2015年). 2015年6月29日閲覧。
  6. ^ Brooklyn Subway Extension Plan: Fourth Ave. Line to 86th St., Tunnel to Staten Island, and Eventually a Through Route to Coney Island”. nytimes.com. The New York Times (1912年2月16日). 2015年6月28日閲覧。
  7. ^ a b To Extend Subway to Fort Hamilton”. nytimes.com. The New York Times (1922年8月26日). 2015年6月27日閲覧。
  8. ^ Three Rapid Transit Contracts are Let”. nytimes.com. The New York Times (1922年12月29日). 2015年6月28日閲覧。
  9. ^ Discuss Subway Work: Fort Hamilton Taxpayers Want 100th Street Extended”. nytimes.com. The New York Times (1911年9月24日). 2015年6月28日閲覧。
  10. ^ a b State Island Rapid Transit: The Essential History”. thethirdrail.net. The Third Rail Online (2002年1月). 2015年6月27日閲覧。
  11. ^ To Act This Year on the Richmond Tube: Route Approved in 1912 Still Alive-May Soon Be Adopted Anew or Amended”. nytimes.com. The New York Times (1919年2月13日). 2015年6月27日閲覧。
  12. ^ Subway Planners' Lofty Ambitions Are Buried as Dead-End Curiosities”. nytimes.com. The New York Times (1996年11月17日). 2015年6月27日閲覧。

外部リンク 編集