マーサー航空901便不時着事故

マーサー航空901便不時着事故(マーサーこうくう901びんふじちゃくじこ)は、1976年2月8日に発生した航空事故である。ボブ・ホープ空港からオンタリオ国際空港へ向かっていたマーサー航空901便(ダグラス YC-112A-DO)が、離陸直後にエンジンが故障し、空港手前のゴルフコースに不時着した。乗員乗客6人中3人が死亡した[2]

マーサー航空 901便
Mercer Airlines Douglas YC-112A-DO (N901MA).png
事故機のダグラス YC-112A-DO
事故の概要
日付 1976年2月8日
概要 エンジン故障による不時着
現場 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 ロサンゼルス ヴァン・ナイズ空港から1.6km地点のゴルフコース
乗客数 1
乗員数 5
負傷者数 14(地上11)
死者数 3
生存者数 3
機種 ダグラス YC-112A-DO
運用者 アメリカ合衆国の旗 マーサー航空英語版
機体記号 N901MA[1]
出発地 アメリカ合衆国の旗 ボブ・ホープ空港
目的地 アメリカ合衆国の旗 オンタリオ国際空港
地上での死傷者
地上での負傷者数 11
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事故機編集

事故機のダグラス YC-112A-DO(N901MA)は、1946年2月15日に製造され、1975年12月13日マーサー航空英語版が購入した。総飛行時間は10,280時間であった。また、事故機はDC-6の試作機として初飛行を行った機体だった[2][3]:5[4]:4

事故の経緯編集

901便が離陸滑走を行っている最中、航空機関士が「第3エンジンの警告灯を見て(Look at that warning light on No. 3.)」と発した。しかし、他の乗員は反応しなかった。機体は、そのまま滑走を継続し正常に離陸した。機長はランディングギアフラップを格納するよう指示した。その直後、騒音とともに第3エンジンの1番ブレードが脱落した。ブレードは、胴体下部と第2エンジンに損傷を与えた。これにより、油圧や緊急ブレーキ、エンジン計器への電力緊を行う配線などが切断された。機体は上昇を続け、右へ傾いていった。パイロットは緊急事態宣言をし、滑走路07への着陸を要求した[2][3]:2-4[5]

901便は滑走路07の末端近くに着陸した。しかし、機長は停止しきれないと判断し、上昇を試みた。機体は、かろうじて空港外周のフェンスを越えて上昇した。10時39分35秒、パイロットはブレーキが使用不能な事と、ヴァン・ナイズ空港を目指していることを管制官に伝えた[2][3]:2-4[5]

ヴァン・ナイズ空港へ向かう最中に、第2エンジンも停止した。管制官は滑走路16への着陸許可を出したが、パイロットは滑走路34を要求した。空港への進入中、901便は対気速度と高度を急速に失った。パイロットは空港まで飛行するのは不可能と判断し、ヴァン・ナイズ空港から1.6km南の地点にあるゴルフコースへの着陸を試みた。接地時に機体は3度バウンドし、トレーラーハウスに衝突しながら停止した。不時着から20分後に救助隊が到着し、救出活動を行った[2][3]:2-4[5]

事故調査編集

国家運輸安全委員会(NTSB)が調査を行った。報告書では、2基のエンジンが故障したため、機体の性能が低下したことが原因だとされた。第3エンジンの1番ブレードのアセンブリに疲労亀裂が生じていたが、オーバーホール時には見過ごされていた[2][3][5]。またNTSBはこの事故を受けて、3つの勧告を出した[6][7][8]

関連項目編集

脚注編集

  1. ^ "FAA Registry (N901MA)". Federal Aviation Administration.
  2. ^ a b c d e f Accident description Mercer Airlines Flight 901”. 2019年6月18日閲覧。
  3. ^ a b c d e https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR7617.pdf NTSBによる航空事故報告書 (PDF)
  4. ^ https://www.faa.gov/about/initiatives/maintenance_hf/library/documents/media/aviation_maintenance/mercer_airlines_inc.pdf Mercer Airlines, Inc - FAA (PDF)
  5. ^ a b c d CRASH OF A DOUGLAS YC-112A-DO IN VAN NUYS: 3 KILLED”. 2019年6月18日閲覧。
  6. ^ “Safety Recommendation A-76-077”. https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/_layouts/ntsb.recsearch/Recommendation.aspx?Rec=A-76-077 2019年11月4日閲覧。 
  7. ^ “Safety Recommendation A-76-078”. https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/_layouts/ntsb.recsearch/Recommendation.aspx?Rec=A-76-078 2019年11月4日閲覧。 
  8. ^ “Safety Recommendation A-76-079”. https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/_layouts/ntsb.recsearch/Recommendation.aspx?Rec=A-76-079 2019年11月4日閲覧。