国鉄ホキ5900形貨車
国鉄ホキ5900形貨車（こくてつホキ5900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。
| 国鉄ホキ5900形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | ホッパ車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 日本陸運産業 |
| 種車 | タキ1500形 |
| 改造所 | 川崎重工業 |
| 改造年 | 1982年（昭和57年） |
| 改造数 | 6両 |
| 消滅 | 1989年（平成元年） |
| 常備駅 | 越中島駅、越後関原駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | カーバイド |
| 化成品分類番号 | 燃（禁水）44 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 13,300 mm |
| 全幅 | 2,600 mm |
| 全高 | 3,408 mm |
| ホッパ材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 34 t |
| 実容積 | 35.7 m3 |
| 自重 | 19.8 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 2.0 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 9,200 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
概要 編集
本形式は、カーバイド輸送用 34 t 積の私有貨車である。カーバイドを専用種別とした私有貨車は8形式存在したが、本形式は最新の形式である。現時点では全て廃形式となり現存している車は存在しない。
1982年（昭和57年）3月31日より、同年6月14日にかけて川崎重工業でタキ1500形より6両（オホキ5900 - オホキ5905）が改造製作された。種車は、1962年（昭和37年）7月5日及び同年7月18日川崎重工業製造のタキ15411、タキ15400、タキ15410、タキ15413、タキ15415、タキ15416である。
所有者は日本陸運産業の1社のみであり、常備駅は越中島駅、越後関原駅（オホキ5901のみ）であった。
記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 m をこえるホッパ車）を前置し「オホキ」と標記し 化成品分類番号は、「燃（禁水）44」（燃焼性の物質、水と反応する物質、可燃性固体、禁水指定のもの）が標記された。
改造に際してタンク体をすべて撤去し、新規製作されたホッパーを搭載した。箱型有蓋ホッパ車である内部は、4室構造になっており夫々の積込口、取出口（縦650 mm、横900 mm）を備えていた。荷役方式はホッパ上部積込口よりの上入れ、側面の取出口からの横出し式であった。
車体塗色は黒で、全長は13,300 mm、全幅は2,600 mm、全高は3,408 mm、台車中心間距離は9,200 mm、実容積は35.7 m3、自重は19.8 t、換算両数は積車5.5、空車2.0である。台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（6両）の車籍がJR貨物に継承されたが、1989年（平成元年）7月25日に全車一斉に廃車となり形式消滅した。
参考文献 編集
- 鉄道公報
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
- 吉岡心平『RM LIBRARY 140 有蓋ホッパ車のすべて（上）』（ネコ・パブリッシング、2011年）ISBN 978-4-7770-5306-3