Wikipedia

「白鳥大橋」の版間の差分

履歴の双方向閲覧
← 古い編集新しい編集 →
削除された内容 追加された内容
ビジュアルウィキテキスト
構成の見直し。加筆・修正。
タグ: サイズの大幅な増減
1行目:
{{Pathnav|日本の道路|一般国道|国道37号|白鳥新道|frame=1}}
{{出典の明記|date=2013年5月|ソートキー=橋はくちようおおはし}}
{{橋
|名称= 白鳥大橋<br />Hakuchō Bridge
|画像= [[ファイル:Hakucho Bridge 9076222.jpg|300px|白鳥大橋]]
|国= {{JPN}}
|都市= [[北海道]]（[[胆振総合振興局]] ）[[室蘭市]]
|水域= [[室蘭港]]
| 緯度度 = 42|緯度分 = 21|緯度秒 = 11.8
| 経度度 = 140|経度分 = 57|経度秒 = 0.7
|長さ= 1,380m <ref name=hakucho_br3"hakucho /br">{{cite <refweb name|url=hakucho_br1>[http://www.city.muroran.lg.jp/main/org6400/hakucho_datahakucho_index.html |title=室蘭市／白鳥大橋の概要] : |publisher=[[室蘭市]] |accessdate=2014-10-16}}</ref><ref name="日本の名橋">『{{cite book|和書|title=日本の名橋 完全名鑑』 |page=19 |date=2013-03 |publisher=廣済堂出版、2013年3月、p.19、ISBN |isbn=978-4-331-80222-9}}</ref>
|最大支間長= 720m<ref name="橋梁建設協会">{{cite web |url=http://www.jasbc.or.jp/kyoryodb/detail.cgi?id=15142 |title=橋梁年鑑　白鳥大橋　詳細データ |publisher=社団法人 日本橋梁建設協会 |accessdate=2014-10-17}}</ref>
|最大支間長=720m <ref name=hakucho_br3 /> <ref name=hakucho_br2>室蘭市勢要覧 : [[室蘭市]]</ref>
|幅=2@6.75m（車道） 14.25m<ref name=hakucho_br3"hakucho br"/>
|素材= 剛床版箱桁 <ref name=hakucho_br2 "橋梁建設協会"/>
|高さ= 140m <ref name=hakucho_br2 />
|建築家と技術者= IHI、IHI・川田・松尾JV、新日鉄・神鋼JV、JFE・宮地・東骨JV、JFE・横河JV、三菱・川重・楢崎JV、宮地・横河・住重・函館JV<ref name="橋梁建設協会"/>
|建築家と技術者= [[北海道開発局|室蘭開発建設部]] <ref name=hakucho_br3>[http://www.jasbc.or.jp/kyoryodb/detail.cgi?id=15142 橋梁年鑑　白鳥大橋　詳細データ] - 日本橋梁建設協会</ref>
|形式=[[吊り橋| 3径間2ヒンジ補剛吊橋]] <ref name=hakucho_br1"hakucho br"/>
|建設= [[1985年|1985]] - [[1998年]]
}}
{{Ja_Route_Sign|37|align=left}}
[[ファイル:Muroran Port from Hakucho Bridge Road.JPG|thumb|300px|白鳥大橋の主塔およびケーブル から眺めた室蘭港（2013年5月）]]
[[ファイル:Muroran Port from Hakucho Bridge.JPG|thumb|白鳥大橋から望む室蘭港と新日鐵住金 ]]
[[ファイル:Hakucho bridge(night).jpg|thumb|白鳥大橋と祝津ランプの夜景 ]]
'''白鳥大橋'''（はくちょうおおはし）は、[[北海道]][[室蘭市]]陣屋町3丁目から、[[室蘭港]]を渡り、[[北海道]][[室蘭市]]祝津町2丁目へ至る[[国道37号]][[白鳥新道]]1期区間の[[橋]]。1998年に土木学会田中賞を受賞。
== 概要 ==
室蘭湾の入口の部分にかかり、絵鞆半島先端の祝津地区と対岸の陣屋地区を結ぶ。関東以北では最大の吊橋<ref name="日本の名橋"/>。夜間は風力発電によるライトアップがおこなわれ、[[日本夜景遺産]]にも選定された<ref name="日本の名橋"/>。名前の由来は室蘭湾の別名「白鳥湾」より<ref name="日本の名橋"/>。
 
'''白鳥大橋'''（はくちょうおおはし）は、[[北海道]][[室蘭市]]陣屋町3丁目から祝津町2丁目へ至る[[国道37号]][[白鳥新道]]の[[橋]]。[[自動車専用道路]]であるが、通行無料となっている。
計画当初は、昭和75年（＝平成12年）の室蘭圏の人口を35万人と想定し、日通行量2万8千台を見込んで有料道路方式の自動車専用道路として建設が進められたが、その後室蘭市の人口は減少の一途をたどり、想定していた交通量を見込めなくなった。このため、完成直前には通行料問題で激しく迷走したが、運営を委託する予定だった[[日本道路公団]]は採算に合わないとして受託に難色を示し、北海道も道路公社を設立して運営するのは困難としたため、白鳥新道2期区間が未完成であることを理由として、暫定無料として供用開始した。これほど大規模な橋梁が無料で開放されるのは全国的には異例のことである。上記無料化案を最初に提案し指示したのは、地元[[北海道第4区 (中選挙区)|選挙区選出]]の[[代議士]]で、当時新党さきがけ代表幹事長だった衆議院議員[[鳩山由紀夫]]（前[[民主党_(日本_1998-)|民主党]]代表、[[内閣総理大臣]]）である。
 
橋の名前は、室蘭港の別名「白鳥湾」から名づけられた<ref>工業港となる以前の室蘭港は白鳥の飛来地で、「白鳥の澗」とも呼ばれていた。</ref><ref name="日本の名橋"/>。
== 構想 ==
[[1955年]]に時の[[北海道開発局|室蘭開発建設部]]の猪瀬寧夫部長が、[[馬蹄形]]に起因する室蘭の地形に発展の支障を覚え、'''[[室蘭港]]を跨ぐ湾橋'''の建設を提唱<ref name=hakucho_br8>[http://www.hkd.mlit.go.jp/topics/gijyutu/giken/h24giken/pdf_files/cs/cs-05.pdf 『白鳥大橋』の維持管理(第2報)] - 室蘭開発建設部</ref>したのが発端となった。また工業港となる以前の室蘭港は白鳥の飛来地であり、'''白鳥の澗'''と呼ばれていたため『白鳥大橋』の所以となった。
 
平成10年度「[[土木学会田中賞]]」・平成10年度「照明普及賞・優秀施設賞」を受賞<ref>{{cite web |url=https://www.jsce.or.jp/prize/prize_list/7_tanakasakuhin.shtml#s1998 |title=受賞一覧 {{!}} 平成10年度 |publisher=公益社団法人 [[土木学会田中賞]] |accessdate=2014-10-16}}</ref><ref>{{cite web |url=http://thesis.ceri.go.jp/db/files/GR0002900040.pdf |title=白鳥大橋照明柱の長寿命化に資する耐風対策 —実物大振動実験および風洞実験による性能評価— |author=松島哲郎、北田公三、沼田秀明 |format=PDF |publisher=室蘭開発建設部 |accessdate=2014-10-16}}</ref>。夜間は[[風力発電]]によって[[ライトアップ]]されており、平成20年には「[[日本夜景遺産]]・ライトアップ遺産」に選定されている<ref>{{cite web |url=http://www.yakei-isan.jp/spot/spot.php?id=82 |title=白鳥大橋 |publisher=日本夜景遺産事務局 |accessdate=2014-10-16}}</ref>。
== 構造と主要諸元 ==
主塔基礎支持岩盤が非常に深いため、橋梁としては世界で初めて'''地中連続壁併用逆巻剛体基礎工法'''<ref name=hakucho_br4>[http://www.mr.hkd.mlit.go.jp/mrken_works/douro/haccyo/hacyo_ohasi.html 白鳥新道] - 室蘭開発建設部</ref>を採用。地中連続壁は海面下103m、基礎本体73mと、世界的にも前例のない大規模なものとなった。
 
== 概要 ==
主ケーブルは直径47cmであり、直径5.2mmのピアノ線を6角形に127本束ねたものを更に52本束ねて作成された<ref name="日本の名橋"/>。
[[室蘭港]]（白鳥湾）の[[絵鞆半島]]にある祝津町と陣屋町を結び、関東以北では最大の[[吊り橋]]となっている<ref name="日本の名橋"/>。
 
[[北海道開発局]]室蘭開発建設部初代部長の猪瀬寧夫が、[[蹄鉄|馬蹄形]]である室蘭の地形に発展の支障を覚え、[[1955年]]（昭和30年）に[[室蘭民報]]新年号の「初夢特集」で「室蘭港湾口架橋構想」を提唱したのが建設の発端となった<ref name="hakucho br"/>。
桁下高は室蘭港の過去の出入船の実績から検討を重ね、最大でマスト高51.5mの26万[[トン数|DWT]]級鉱石運搬船を想定し、潮位、心理的余裕などを加味し54.45mとした。
 
昭和30年代の計画段階ではトンネル案もあったが<ref name="特版84">{{cite book|和書|title=特版 白鳥大橋④ |page=84 |year=1998 |publisher=室蘭民報社}}</ref>、橋梁として基本計画が作成された。昭和56年度に事業化後、昭和58年度の「白鳥大橋技術調査委員会」では橋梁方式を[[斜張橋]]から吊り橋へと変更した<ref name="特版84"/>。
=== 構造 ===
* 主塔基礎 - 地中連続壁併用逆巻剛体基礎工法
* 側塔基礎 - 地中連続壁剛体基礎工法　<ref name= hakucho_br7>[http://www.jasbc.or.jp/technique/nijihashiback/files/nijihashi47.pdf 虹橋　47号] - 社団法人 日本橋梁建設協会</ref>
* アンカレイジ - [[ケーソン|ニューマチックケーソン工法]] <ref name=hakucho_br5> [http://www.city.muroran.lg.jp/main/org6400/hakucho_work.html 白鳥大橋の建設工事] - 室蘭市</ref>
* 主塔 - 自立型クレーン工法 <ref name=hakucho_br1 />
* ケーブル - PWS工法 <ref name=hakucho_br1 />
* 補助桁 - 直下吊り工法+横取り工法 <ref name=hakucho_br1 />
* 制振装置 - 電子制御ハイブリッド[[動吸振器|チューンドマスダンパー]] <ref name=hakucho_br1 />
 
事業計画では[[有料道路]]事業が望ましいとされ、有料の場合でも昭和75年（2000年）交通量を16,300台/日と見込んでいたが<ref>{{cite web |url= http://thesis.ceri.go.jp/db/files/GR0002000392.pdf |title=一般国道37号 白鳥新道の調査計画概要について |author=高橋洋二、熊谷勝弘、千葉昭幸 |format=PDF |publisher=室蘭開発建設部 |accessdate=2014-10-16}}</ref>、室蘭市の産業衰退や人口減少などにより採算性が問題視されていた。白鳥大橋の完成が近づいてくる中、運営を委託する予定であった[[日本道路公団]]が運営受託に難色を示し、北海道も[[地方道路公社]]を設立しての運営は困難と判断した。そこで、地元選出の[[国会議員]]（当時）[[鳩山由紀夫]]が通行料に関する問題を提起し、議論の末1996年（平成8年）に北海道開発局長から暫定無料の方針が表明された<ref>{{cite book|和書|title=特版 白鳥大橋④ |page=14 |year=1998 |publisher=室蘭民報社}}</ref>。総事業費1,000億円規模の道路事業が通行料無料で開通するのは全国でも異例のことであった。
 
2010年度（平成22年度）の24時間平均通行量は11,552台<ref>{{XLSlink|[http://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/data/xls/kasyo01.xls 北海道 箇所別基本表及び時間帯別交通量表]}}</ref>。
 
== 総事業費・維持管理費 ==
* 総事業費1,153億円<ref name="平成15年白鳥新道">{{cite web |url= http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/kekka_jigo/3_h15_001b.pdf |title=一般国道37号 白鳥新道 平成15年度 |page=15 |format=PDF |publisher=[[北海道開発局]] |accessdate=2014-10-16}}</ref>
* 維持管理費 51億円（平成15年度）<ref name="平成15年白鳥新道"/>
 
== 構造 ==
=== 主要諸元 ===
{|class="wikitable"
* 全長 - 1,380m（径間330+720+330m）
| style="text-align: center; background-color: #f0f0f0"|橋長
* 形式 - 3径間2ヒンジ補剛吊橋（側塔付）
| 1,380m
* 主塔高 - 140m
|-
* 桁下高 - JP+54.45m <ref name=hakucho_br1 />
| style="text-align: center; background-color: #f0f0f0"|径間割
* 航路幅 - 300m <ref name=hakucho_br1 />
| 330+720+330=1,380m
* 道路構造規格 - 1種3級 <ref name=hakucho_br4 />
|-
* 設計速度 - 60km/h <ref name=hakucho_br4 />
| style="text-align: center; background-color: #f0f0f0"|幅員
* 幅員 - 14.3m<ref name="日本の名橋"/>
| 2.5+3.5+(2.25)+3.5+2.5=14.25m
* 車線数 - 2車線 <ref name=hakucho_br4 />
|-
| style="text-align: center; background-color: #f0f0f0"|形式
| 3径間2ヒンジ補剛吊橋（側塔付）
|-
| style="text-align: center; background-color: #f0f0f0"|補剛桁
| 鋼床版箱桁
|-
| style="text-align: center; background-color: #f0f0f0"|ケーブル
| PPWS-127×52st（⌀5.20mm）
|-
| style="text-align: center; background-color: #f0f0f0"|ザク比
| 1/10
|-
| style="text-align: center; background-color: #f0f0f0"|設計荷重
| TL-20、TT-43（B活荷重）
|-
| style="text-align: center; background-color: #f0f0f0"|路線名
| [[一般国道]][[国道37号|37号]]
|-
| style="text-align: center; background-color: #f0f0f0"|道路規格
| 第1種第3級（[[自動車専用道路]]）
|-
| style="text-align: center; background-color: #f0f0f0"|車線数
| 2車線
|-
| style="text-align: center; background-color: #f0f0f0"|航路限界
| TP+54.45m
|-
| style="text-align: center; background-color: #f0f0f0"|航路幅
| 300m
|}
 
=== 工法 ===
[[ファイル:Hakucho Bridge Road.JPG|thumb|300px|白鳥大橋の主塔およびケーブル（2013年5月）]]
 
日本国内初の積雪寒冷地に建設された長大橋であり、作業は冬期間に工事が中断されるなどの条件下で進められた。また、白鳥大橋建設工事では気候や地形の特性から以下の工法が世界または日本国内で初めて行われた。
 
;地中連続壁併用逆巻剛体基礎工法（世界初）
ボーリング調査（[[ボーリング]]）で主塔を十分に支えるための支持層が非常に深いことが判明したので、橋梁工事としては世界で初めて採用した<ref name="室蘭開発建設部">{{cite web |url=http://www.mr.hkd.mlit.go.jp/mrken_works/douro/haccyo/hacyo_ohasi.html |title=白鳥新道 |publisher=室蘭開発建設部 |accessdate=2014-10-16}}</ref><ref>{{cite web |url= http://www.city.muroran.lg.jp/main/org6400/hakucho_work.html |title=室蘭市／白鳥大橋の建設工事 |publisher=室蘭市 |accessdate=2014-10-17}}</ref>。主塔基礎は祝津側で57m、陣屋側で73mとなり、地中連続壁は祝津側で海面下67m、陣屋側で海面下103mと、世界的に前例のない規模となった。
 
;S字ワイヤラッピング工法（世界初）
積雪寒冷地での[[ケーブル]]架設では、水分の浸入を防ぐために高い気密性が求められた。そこで、世界で初めてS字形のワイヤーを使用してケーブル・ラッピングを行った<ref name="室蘭開発建設部"/>。メイン・ケーブルの直径は47cmであり、直径5.2mmのピアノ線を6角形に127本束ねたもの（ストランド）をさらに52本束ねて作成された<ref name="日本の名橋"/>。
 
;スイング架設工法・全ヒンジ工法（日本国内初）
補剛桁の架設は冬期間になると強風が吹く可能性が高くなることから、工期短縮を図る必要があった<ref name="特版75">{{cite book|和書|title=特版 白鳥大橋④ |page=75 |year=1998 |publisher=室蘭民報社}}</ref>。「全ヒンジ工法」とは、架設した桁ブロックを仮連結（ヒンジ状態）したまま吊り上げ作業を先行させたあと、連結作業と重複させて行う工法<ref name="特版75"/>。補剛桁は全61ブロックあり、4ヶ月半で補剛桁の架設が完了した<ref name="特版75"/>。
 
=== 特徴 ===
* 主塔を支える人工島の中詰材には発電所から出た石炭灰スラリーを使用し<ref name="hakucho br"/>、コスト削減にも努めた。この「白鳥大橋人工島」は石炭灰の有効利用と経済性が評価され、平成2年度「土木学会北海道支部・技術賞」を受賞した<ref>{{cite book|和書|title=特版 白鳥大橋④ |page=95 |year=1998 |publisher=室蘭民報社}}</ref>。
* 側塔基礎工事は「地中連続壁剛体基礎工法」を採用<ref>{{cite web |url= http://www.jasbc.or.jp/technique/nijihashiback/files/nijihashi47.pdf |title=虹橋 47号 |date=1992-08 |page=48 |publisher=社団法人 日本橋梁建設協会 |accessdate=2014-10-16}}</ref>。側塔がある吊り橋は珍しく、日本国内では[[大鳴門橋]]に1つあるのみである<ref name="hakucho br"/>。側塔がケーブルを受けることで主塔やアンカレイジ（[[アンカーブロック]]）の規模を抑えることができた<ref>{{cite book|和書|title=特版 白鳥大橋④ |page=104 |year=1998 |publisher=室蘭民報社}}</ref>。
* 主塔は4ヶ所の水平材だけとなる外観がスマートな[[ラーメン (骨組)|ラーメン方式]]を採用<ref name="hakucho br"/>。
* 補剛桁は側面に鋭角な[[フェアリング]]と呼ばれる飛行機の翼のような部材が取り付けられており、強風や着雪時でも安定した橋になるように対策を施している<ref name="hakucho br"/>。
* 日本国内初の積雪寒冷地での吊り橋として建設されたことから、着雪を除去する技術や[[コンピュータ数値制御]]により振動を除去するハイブリッド・チューンドマスダンパー（[[動吸振器]]）技術を備えている<ref name="hakucho br"/>。
* 白鳥大橋のライトアップやメイン・ケーブルのイルミネーション、白鳥大橋記念館の電力は風力発電施設の電源を使用しており、平成10年度「財団法人新エネルギー財団会長賞」を受賞している<ref>{{cite web |url= http://www.nef.or.jp/award/kako/h10/99syo09.htm |title=北海道室蘭市祝津風力発電システム |publisher=財団法人 [[新エネルギー財団]] |accessdate=2014-10-17}}</ref>。なお、余剰電力は北海道電力へ売電している。
 
=== 各種データ道路施設 ===
* 陣屋西高架橋（248m）<ref name="平成15年白鳥新道"/>
* 総事業費 1,153億円 <ref name=hakucho_br6>[http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/kekka_jigo/3_h15_001b.pdf 白鳥新道] - 北海道開発局</ref>
* 陣屋東高架橋（215.7m）<ref name="平成15年白鳥新道"/>
* 維持管理費 51億円（[[2003年]]） <ref name=hakucho_br6 />
* 白鳥北高架橋（422m）<ref name="平成15年白鳥新道"/>
* 日平均通行量 約11,600台（[[2003年]]） <ref name=hakucho_br6 />
* 白鳥南高架橋（330.5m）<ref name="平成15年白鳥新道"/>
* 祝津ランプ橋（663.7m）<ref name="平成15年白鳥新道"/>
 
== 歴史 ==
「室蘭市／白鳥大橋」を参照<ref name="hakucho br"/>。
* [[1955年]] - 室蘭開発建設部長'''猪瀬寧雄'''により室蘭港湾口架橋構想が提唱される
* [[19701955年]] - [[室蘭工業大学]]（昭和30年）1月、室蘭開発建設部、の初代部長であった猪瀬寧雄が室蘭土木現業所、室蘭市民報新年号の4者による'''「初夢特集」で「室蘭環状道路調査研究会'''が発足港湾口架橋構想」を提唱。
* [[1967年]]（昭和42年）、「室蘭圏幹線道路建設促進期成会」を設立。当時の胆振9市町村、各経済団体、企業等が国への陳情運動を開始。
* [[1972年]] - 室蘭市の予算に調査費700万円計上
* [[1970年]]（昭和45年）、[[室蘭工業大学]]、室蘭開発建設部、室蘭土木現業所、室蘭市による「室蘭環状道路調査研究会」が発足。
* [[1973年]] - 室蘭市の予算に調査費1,000万円計上、'''白鳥大橋基本計画'''策定
* [[19741972年]] - 国（昭和47年）、室蘭市の予算に調査費2,000700万円計上。
* [[1973年]]（昭和48年）、室蘭市の予算に調査費1,000万円計上し、「白鳥大橋基本計画」策定。
* [[1976年]] - 日本道路公団が有料道路としての採算性の調査に着手
* [[1974年]]（昭和49年）、国の予算に調査費2,000万円計上。
* [[1977年]] - 日本道路公団によるボーリング調査開始
* [[1976年]]（昭和51年）、日本道路公団が有料道路としての採算性調査に着手。
* [[1981年]] - 測量・調査開始、着工記念式典
* [[1977年]]（昭和52年）、日本道路公団によるボーリング調査開始。
* [[1982年]] - 白鳥新道全線（白鳥大橋区間、国道37号室蘭バイパス、国道36号局部改良）都市計画決定
* [[1980年]]（昭和55年）12月、国の昭和56年度予算で白鳥新道（陣屋 - 祝津）の着工が認可<ref>{{cite web |url=http://www.city.muroran.lg.jp/main/org1400/documents/1981_01_02.pdf |title=むろらん 市政だより |date=1981-01-15 |format=PDF |publisher=室蘭市 |accessdate=2014-10-16}}</ref><ref name="市政1985-06">{{cite web |url=http://www.city.muroran.lg.jp/main/org1400/documents/1985_06_01.pdf |title=むろらん 市政だより |date=1985-06-01 |format=PDF |publisher=室蘭市 |accessdate=2014-10-16}}</ref>。
* [[1985年]]8月 - 陣屋町側から工事着工
* [[1982年]]（昭和57年）1月、白鳥新道として陣屋 - 中央町間が[[都市計画道路]]に決定<ref>{{cite web |url=http://www.city.muroran.lg.jp/main/org7310/tosi2_1.html |title=都市計画道路 |publisher=室蘭市 |accessdate=2014-10-15}}</ref>。
* [[1987年]]4月 - 主塔基礎築島工事着工
* [[1985年]]（昭和60年）[[9月27日]]、修祓式と着工記念式典、祝賀会が開かれる。
* [[1989年]]10月 - 白鳥大橋資料館・展望台完成
* [[1987年]]（昭和62年）4月、主塔基礎築島工事着工。
* [[1998年]][[4月17日]] - 白鳥大橋記念館「みたら」が開館（[[道の駅みたら室蘭]]に併設）
* [[19981989年]][[6（平成2年）10月13日]] - '''、シュクトツ山に白鳥大橋'''開通展望台が完成。それと共駐車場付近に[[国道37号]][[白鳥新道]]1期区間供用大橋資料館を開始設。
* [[1992年]]（平成4年）9月、主塔ブロックの積み上げ工事が完了。
* [[1993年]]（平成5年）7月、パイロット・ロープの渡海完了。
* [[1995年]]（平成7年）9月、補剛桁最終61ブロックの架設が完了し、連結。
* [[1996年]]（平成8年）8月、北海道開発局長から白鳥新道（白鳥大橋）通行料の暫定無料が表明される。
* [[1998年]]（平成10年）[[4月17日]]、白鳥大橋記念館が開館。室蘭市祝津風力発電システムが稼働。
* 1998年（平成10年）[[5月31日]]、「白鳥大橋ウォーク」開催。
* 1998年（平成10年）[[6月6日]]、「白鳥大橋サイクリング」開催。
* 1998年（平成10年）[[6月7日]]、「白鳥大橋完成記念ハーフマラソン」開催。
* 1998年（平成10年）[[6月13日]]、'''白鳥大橋（白鳥新道第1期区間）が開通'''<ref>{{cite web |url=http://www.city.muroran.lg.jp/main/org1400/documents/1998_06.pdf |title=広報 むろらん |date=1998-06 |format=PDF |publisher=室蘭市 |accessdate=2014-10-16}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.rmec.or.jp/kousaten/03pdf/02-03.pdf |title=白鳥大橋 |format=PDF |work=北の交差点 Vol.3 SPRING-SUMMER 1998 |publisher=北海道道路管理技術センター |accessdate=2014-10-19}}</ref>。白鳥大橋記念館が「[[道の駅みたら室蘭]]」として[[道の駅]]に登録<ref>{{cite web |url=http://www.rmec.or.jp/kousaten/04pdf/04-3031.pdf |title=室蘭市白鳥大橋記念館 -道の駅「みたら室蘭」 |format=PDF |work=北の交差点 Vol.4 AUTUMN-WINTER 1998 |publisher=北海道道路管理技術センター |accessdate=2014-10-19}}</ref>。
* [[1999年]]（平成11年）[[7月25日]]、「白鳥大橋ウォーク」開催。
* [[2001年]]（平成13年）[[9月16日]]、「[[ツール・ド・北海道]]」開催<ref>{{cite web |url=http://www.tour-de-hokkaido.or.jp/CDSpec2006/data/race_top/race_2001/top_2001.html |title=Tour de Hokkaido 2001 |publisher=公益財団法人 ツール・ド・北海道協会 |accessdate=2014-10-16}}</ref>。
* [[2002年]]（平成14年）[[9月8日]]、「白鳥大橋ハーフマラソン」開催。
* [[2007年]]（平成19年）6月、北海道開発局長から白鳥新道（白鳥大橋）の暫定無料継続の方針が表明される<ref>{{cite news |url=http://www.muromin.mnw.jp/murominn-web/back/2007/06/10/20070610m_01.html |title=10年目の室蘭・白鳥大橋、暫定無料継続と本多開発局長 |date=2007-06-10 |newspaper=[[室蘭民報]] |publisher=室蘭民報社 |accessdate=2014-10-16}}</ref>。
* [[2008年]]（平成20年）[[8月3日]]、開通10周年記念「白鳥大橋ウォーク・室蘭トライアスロン」開催。
* [[2012年]]（平成24年）[[10月8日]]、「室蘭市開港140年・市制施行90年記念白鳥大橋ハーフマラソン・ウォーク」開催<ref>{{cite web |url=http://www.city.muroran.lg.jp/main/org1300/md_121008.html |title=室蘭市／白鳥大橋ハーフマラソン・ウオーク |publisher=室蘭市 |accessdate=2014-10-16}}</ref>。
 
== 白鳥大橋の登場する作品ビューポイント ==
[[ファイル:Hakucho bridge(night).jpg|thumb|300px|祝津公園展望台から眺めた白鳥新道（白鳥大橋）の夜景（2013年8月）]]
=== アニメ ===
* 劇場版『[[名探偵コナン 銀翼の奇術師]]』- 飛行機の着陸場所（崎守埠頭）の近くにあり、飛行機が白鳥大橋の真上を飛行していた。
 
室蘭市内の各地点から様々な白鳥大橋の姿を眺めることができるが、以下の場所を「ビューポイント」として紹介している<ref>{{cite web |url=http://www.city.muroran.lg.jp/main/org6400/hakucho_point_index.html |title=室蘭市／白鳥大橋ビューポイント |publisher=室蘭市 |accessdate=2014-10-17}}</ref>。
* 白鳥大橋展望台
* 祝津公園展望台（平成25年「日本夜景遺産・自然夜景遺産」選定<ref>{{cite web |url=http://www.yakei-isan.jp/spot/spot.php?id=170 |title=祝津公園展望台 |publisher=日本夜景遺産事務局 |accessdate=2014-10-16}}</ref>）
* 測量山展望台
* 潮見公園展望台
* 八丁平展望台
* 白鳥湾展望台
 
== 白鳥大橋が登場する作品 ==
=== 楽曲 ===
* 白鳥大橋賛歌「未来（あした）へキラキラ」（1998年）。
* 室蘭市出身の[[歌手]]、[[安倍なつみ]]（元[[モーニング娘。]]）の1stアルバム『[[一人ぼっち]]』の中の第5番目の曲「…ひとりぼっち…」のフレーズ内に登場する。
* 室蘭市出身の[[安倍なつみ]]（元[[モーニング娘。]]）の1stアルバム『[[一人ぼっち]]』（2004年発売）の5曲目「…ひとりぼっち…」の歌詞に登場する。
 
=== アニメ ===
* 映画『[[名探偵コナン 銀翼の奇術師]]』（2004年公開）で登場し、飛行機の着陸場所（崎守埠頭）の近くにあり、飛行機が白鳥大橋の真上を飛行していた。
 
== その他参考画像 ==
<gallery widths=200 heights=150>
* 祝津町側のループ橋の名称は'''祝津ランプ橋'''（L=663.7m）<ref name=hakucho_br6 />である。
File:Hakucho Ohashi overview.JPG|白鳥大橋パークゴルフ場と白鳥大橋（2006年8月）
File:Hakucho Bridge 9086532.jpg|祝津公園展望台から眺めた白鳥大橋（2009年9月）
File:Hakucho Bridge 9086532 2.jpg|祝津側から眺めた白鳥大橋（2009年9月）
File:Hakucho Bridge 9076230.jpg|白鳥大橋展望台から眺めた白鳥大橋（2009年9月）
File:Hakucho Bridge 9086497.jpg|測量山から眺めた白鳥大橋（中央奥の山は羊蹄山）（2009年9月）
File:Muroran spa at Etomo.JPG|白鳥大橋から眺めた祝津コールセンターと風力発電施設（2013年5月）
</gallery>
 
== 出典・脚注・出典 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references />
{{Reflist}}
 
== 関連記事項目 ==
{{Commonscat|Hakucho Bridge}}
* [[橋の一覧 (長さ順)]]
* [[北海道地方の道路一覧]]
* [[その他の自動車専用道路一覧]]
* [[国道37号]]
* [[北海道道699号室蘭港線]]
* [[橋の一覧 (長さ順)]]
 
== 外部リンク ==
{{Commonscat|Hakucho Bridge}}
* [http://www.hkd.mlit.go.jp/ 国土交通省 北海道開発局]
* [http://www.mr.hkd.mlit.go.jp/ 北海道開発局 室蘭開発建設部]
* [http://www.city.muroran.lg.jp/main/org6400/hakucho_index.html 室蘭市／白鳥大橋]
* [http://www.city.muroran.lg.jp/main/org1400/pg_swan.html 室蘭市／フォトギャラリー 白鳥大橋]
* [http://www.city.muroran.lg.jp/main/org1400/pg_night.html#swan 室蘭市／フォトギャラリー 白鳥大橋の夜景]
* [http://www.muro-kanko.com/yakei/ むろらん夜景 公式サイト]
 
{{DEFAULTSORT:はくちようおおはし}}
[[Category:吊り橋]]
[[Category:北海道の橋]]
[[Category:日本の自動車専用道路]]
[[Category:その他の自動車専用道路]]
[[Category:吊り橋]]
[[Category:室蘭市の交通]]
[[Category:土木学会田中賞]]
「https://ja.wikipedia.org/wiki/白鳥大橋」から取得