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{{Otheruseslist|名鉄豊田線・犬山線の名古屋市営地下鉄鶴舞線直通用の100系・200系電車|尾西鉄道から継承したモ100形電車（初代）|尾西鉄道デボ100形電車|谷汲鉄道から継承したモ100形電車（2代）|谷汲鉄道デロ1形電車|名鉄モンキーパークモノレール線のMRM100形・MRM200形電車|名鉄MRM100形電車}}
{{画像提供依頼|内装の写真・4両編成で運用されていた当時の画像・犬山線で8両編成で運用されていた当時の画像|date=2015年2月26日|cat=鉄道}}
{{鉄道車両
|車両名 =名鉄100系電車<br/><small>（200系）</small>
|社色=#C00029<!--スカーレット 鉄道ピクトリアル通巻816号（2009年3月号臨時増刊）「特集・名古屋鉄道」 p.233の表から色を抽出-->
|画像=Meitetsu 100 series 021.JPG
|pxl = 300px
|画像説明 =豊田線を走行する100系
|unit =self
|編成 =4両編成（1993年8月まで）<br />6両編成（1993年8月以降）
|営業最高速度 =100[[キロメートル毎時|km/h]]<ref name="rp359-41"/>（名鉄線内）<br />75km/h<ref name="rp359-41"/>（地下鉄線内）
|設計最高速度 =
|最高速度 =
|起動加速度=3.0[[メートル毎秒毎秒|km/h/s]]<ref name="rp370-74"/>
|減速度 =
|減速度（常用最大）=3.5km/h/s<ref name="rp370-74"/>
|減速度（非常）=4.0km/h/s<ref name="rp370-74"/>
|編成定員 =
|車両定員 =[[#編成表|編成表]]を参照
|編成長 =
|最大寸法 =
|全長=20,000mm
|全幅=2,730mm
|全高=4,140mm（集電装置付き）<br />3,880mm（集電装置なし）
|車体長 =
|車体幅 =
|車体高 =
|車体材質 =普通鋼
|編成質量 =
|車両質量 =[[#編成表|編成表]]を参照
|軸配置 =
|軌間 =1,067mm
|電気方式 =[[直流電化|直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]]<br/>（[[架空電車線方式]]）
|主電動機 =[[東洋電機製造]] TDK-8200A<br/>東洋電機製造 TDK-8201A<br/>東洋電機製造 TDK-6380A
|主電動機出力 =100[[ワット|kW]]（TKD-8200A・TDK-8201A）<br/>170kW（TDK-6380A）
|主電動機出力2 =
|主電動機出力3 =
|主電動機出力4 =
|搭載数 =4基 / 両
|端子電圧 =
|定格速度 =
|定格引張力 =
|歯車比 = 85:14=6.07<ref name="rp359-41"/>
|駆動装置=[[中空軸平行カルダン駆動方式]]<ref name="rp359-41"/><br/>[[TD平行カルダン駆動方式|中実軸平行カルダン駆動方式]]<ref name="rp624-210"/>
|制御装置=[[三菱電機]] ABFM-138-15MDHA<ref name="1985-ys-171"/>（電動カム軸式弱め界磁付直並列抵抗制御）<br/>三菱電機 ABFM-138-15MRH<ref name="rp624-209"/>（回生ブレーキ付界磁添加励磁制御）<br/>三菱電機 MAP174-15V38<ref name="rp624-210"/>（[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]）
|台車 =[[住友金属工業]] FS398A<br/>住友金属工業 FS398B<br/>住友金属工業 SS126D<br/>住友金属工業 SS026D
|ブレーキ方式 =発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(HSC-D)
|保安装置 =[[M式ATS]]・[[車内信号]]式[[自動列車制御装置#新CS-ATC|ATC]]
|製造メーカー =[[日本車輌製造]]
|備考=
|備考全幅 ={{ローレル賞|20|1980}}
}}
'''名鉄100系電車'''（めいてつ100けいでんしゃ）は、[[名古屋鉄道]]（名鉄）が[[1979年]]から運用している[[電車]]である。
[[名古屋市営地下鉄]][[名古屋市営地下鉄鶴舞線|鶴舞線]]との相互直通運転のために導入された車両で、名鉄が製造した車両としては初となる20m4扉ロングシートの電車である<ref name="rp624-208"/>{{refnest|group="注釈"|20m4扉車自体は、終戦直後に当時の[[運輸省]]から[[国鉄63系電車]]の割当を受けて入線した[[名鉄3700系電車 (初代)|初代3700系]]が存在する<ref name="rp370-77"/>。}}。[[1980年]]には[[鉄道友の会]]より[[ローレル賞]]受賞車両に選出された<ref name="rj163-67"/>。当初は4両編成で製造されたが、地下鉄直通運転の本格化に伴い6両編成に増強された。
本項では、同様の車体で制御方式が変更された増備車である'''200系'''についても記述する。また、特定の編成について記す場合は、豊田線内で[[豊田市駅|豊田市]]向きの先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]をもって編成呼称とする（例：豊田市向き先頭車の車両番号がモ111の編成であれば「111編成」）。
名鉄豊田線は、名鉄の前身のうちの1社である[[新三河鉄道]]が[[1926年]]10月に免許を受けた、挙母（当時）と大曽根を結ぶ鉄道敷設計画に端を発する<ref name="rp370-15"/>。その後、新三河鉄道の保有していた敷設の権利は1937年に三河鉄道に継承され<ref name="rp370-15"/>、その三河鉄道も1941年に名古屋鉄道に合併となった<ref name="rp370-15"/>が、本格的な工事は行われないままであった<ref name="rp370-15"/>。
1950年代以降の高度成長期の中、豊田市は自動車産業の隆盛により人口が急増していた<ref name="rp370-15"/>が、名古屋市から豊田市方面に至る地域には鉄道がなく、道路交通が主体となっていた<ref name="rp370-15"/>。また、名古屋都市圏においては、自動車の急激な増加による路面交通の混雑により、通勤輸送の逼迫や交通公害の発生による都市交通問題が深刻なものとなっていた<ref name="rj163-33"/>。このため、運輸大臣の諮問機関である都市交通審議会の名古屋圏部会は、1972年に既設路線を含めて総延長139kmの路線網を答申した<ref name="rj163-33-34"/>が、この中に名古屋市と豊田市を結ぶ鉄道が含まれていた<ref name="rp370-15"/>。この都市交通審議会の答申を受け、名鉄では新三河鉄道から継承された免許区間のうち、地下鉄3号線と競合する八事と赤池の間の権利を名古屋市に譲渡した<ref name="rp370-15"/>上で、赤池と豊田市の間については名鉄が建設し、車両や設備の規格をあわせて相互直通運転を行うことになった<ref name="rp370-15"/>。
一方、名鉄では自社区間の通勤車両として[[1976年]]に[[名鉄6000系電車|6000系]]を登場させていたが、この6000系では両開き3扉の通勤用車両でありながら居住性向上という観点から固定クロスシートを採用していた<ref name="rp370-73"/>。しかし、名古屋市営地下鉄との相互乗り入れにあたり、相互直通運転に使用する車両の規格は統一することとしており、豊田線と地下鉄を直通運転する車両は全長20m・4扉ロングシートという前提条件があった<ref name="rp370-73"/>。そこで、名鉄では「機能一点張り」というイメージをなくすべく、「機能は通勤型であるが乗車感覚は特急型」という基本方針を打ち出した<ref name="rp370-73"/>。
こうした経過の後、地下鉄への直通運転に使用する車両として登場したのが100系である。
== 車両概要 ==
100系は4両編成で登場し、1993年8月からは中間車を増備して6両編成となった。増備時期によって制御方式は抵抗制御から界磁添加励磁制御、VVVFインバータ制御と変化しているが、形式は変更されていない。最終増備車については全車両がVVVFインバータ制御車両となり、形式が200系に変更された。
100系・200系は、系列中に6形式ずつが存在する。なお、車両の向きについては豊田線内を基準としており、三河線内では他の形式とは逆向きとなる。
; モ110形:100系の編成において豊田市側の先頭車となる[[制御車|制御電動車]] (Mc1) 。
; モ120形:100系の編成において中間に組み込まれる[[電動車]] (M2) 。
; モ130形:100系の編成において中間に組み込まれる電動車 (M1) 。
; モ140形:100系の編成において赤池側の先頭車となる[[制御車|制御電動車]] (Mc2) 。
; サ150形:100系の編成において中間に組み込まれる[[付随車]] (T) 。
; モ160形:100系の編成において中間に組み込まれる電動車(M) 。
; ク210形:200系の編成において豊田市側の先頭車となる[[制御車]] (Tc) 。
; モ220形:200系の編成において中間に組み込まれる電動車 (M) 。
; サ230形:200系の編成において中間に組み込まれる付随車 (T) 。
; モ240形:200系の編成において赤池側の先頭車となる[[制御車|制御電動車]] (Mc) 。
; サ250形:200系の編成において中間に組み込まれる付随車 (T') 。
; モ260形:200系の編成において中間に組み込まれる電動車(M') 。
本節では以下、登場当時の仕様を基本として記述し、更新による変更については沿革で後述する。編成については、編成表を参照のこと。
全長20,000mm<ref name="rp370-74"/>、車体長19,300mm<ref name="rp370-74"/>で、車体幅は2,730mmである<ref name="rp370-74"/>。車体は全て普通鋼製で<ref name="rp359-42"/>、レール上面から床面までの高さは1,150mmである<ref name="rp359-42"/>。
客用扉は幅1,300mm・高さ1,808mmの両開き扉を4箇所に配した<ref name="rp359-42"/>。側面窓は幅1,750mm・高さ850mmの固定窓1枚とし<ref name="rj145-26"/>、厚さ3mm+3mmの複層合わせガラスを使用した<ref name="rj145-26"/>。戸袋窓は設けられていない<ref name="rp370-74"/>。
前面は6000系と5500系を合わせた上で近代的な感覚にまとめることを意図した<ref name="rp370-74"/>もので、平面ガラスで構成されたパノラミックウィンドウとした<ref name="rj145-26"/>上で、窓の中継ぎ柱を黒色とすることで1枚ガラスに見えるように配慮した<ref name="rp359-43"/>。高運転台構造を採用しており<ref name="rj145-26"/>、窓下にはステンレスエッチング加工による飾り帯を設け<ref name="rp370-74"/>、流動感を持たせるとともに側面窓高さとの調和を図った<ref name="rp370-74"/>。幕式行先表示器は前面の貫通扉上に設けられ<ref name="rj145-26"/>、6000系よりもサイズを拡大した<ref name="rp359-43"/>ほか、名鉄では初めて側面にも行先表示器が設けられた<ref name="rj145-26"/>。
車体の塗装デザインは[[名鉄スカーレット|スカーレット]]1色である<ref name="rp370-74"/>。
===
座席は前述の通り全てロングシートである。座席の表地の色はスカーレットとし<ref name="rp359-43"/>、シルバーシートの背もたれのみブルー系統の色を使用した<ref name="rj145-26"/>。また、1人分を区分するためにキルティング模様を入れることによって、1人あたりの着席区分を明確化した<ref name="rp359-43"/>ほか、座席端部には肘掛を設けている<ref name="rp370-74"/>。また、側面窓の[[カーテン]]は茶色形の横縞模様の横引カーテンとした<ref name="rp359-43"/>が、ロングシート車両で横引カーテンが採用されるのは初めてである<ref name="rj145-26"/>。着席した乗客にとってカーテンが邪魔にならないように、窓キセ厚み内にカーテンが納まる位置にカーテンレールを設けている<ref name="rp370-75"/>。カーテン掛けは布の掛け帯ではなくアルミ鋳物製とし<ref name="rp359-43"/>、ここにカーテンを挟み込む構造とした<ref name="rp370-75"/>。
車内通路には[[つり革|吊手]]を設置した<ref name="rj145-27"/>。吊手の本数は、先頭車が108本・中間車が114本で<ref name="rj145-27"/>、ドア部分の通路上部には握り棒を設けた<ref name="rj145-27"/>。
室内の内張りは、天井が白色のメラミン樹脂アルミ化粧板を<ref name="rp359-43"/>、側壁は縦縞模様のメラミン樹脂化粧鋼板を使用した<ref name="rp370-74"/>。床面は中央部をワインレッド・両脇を薄茶色とすることにより、赤い絨毯が敷いてあるような感覚をねらった<ref name="rp370-74"/>。
=== 主要機器 ===
==== 電装品等 ====
[[ファイル:Meitetsu 100 series 006.JPG|thumb|電動台車 FS398A]]
[[名鉄6000系電車|6000系]]で実績のある機器を使用することによって、安定した性能や保守の便を図った<ref name="rp370-75"/>。
制御装置は、三菱電機製の主制御器であるABFM-138-15MDHA形を採用した<ref name="rj145-29"/>。1台の制御器で8基の電動機の制御を行う方式 (1C8M) の多段制御装置で<ref name="rp370-75"/>、制御段数は、力行が起動1段・直列16段・並列8段・弱め界磁4段で<ref name="rp359-44"/>、制動は17段である<ref name="rp359-44"/>。ただし、地下鉄線内では弱め界磁は3段までしか使用しない<ref name="rp359-44"/>。
[[主電動機]]については、東洋電機製造製の直流直巻補極補償巻線付電動機のTDK-8200A形が採用された<ref name="rp359-44"/>。100系では全車電動車方式としたことから、主電動機の出力は100[[ワット|kW]]とした<ref name="rp370-75"/>。駆動方式は[[中空軸平行カルダン駆動方式]]で、歯数比は85:14=6.07である<ref name="rp359-44"/>。[[鉄道のブレーキ|制動装置（ブレーキ）]]については、発電ブレーキ併用のHSC-D形電磁直通ブレーキが採用された<ref name="rp359-45"/>。
台車は、6000系で使用実績のある住友金属工業製のS形ミンデン式のFS398A形空気バネ台車が採用された<ref name="rj145-29"/>。基礎制動装置はクラスプ式（両抱え式）で、固定軸距は2,100mmである<ref name="rp359-43"/>。
====その他機器====
[[ファイル:Meitetsu 100 series 101.JPG|thumb|運転台]]
乗務員室は、ATC・誘導無線など地下鉄直通運転に必要な機器を搭載するため6000系より若干広くした<ref name="rp359-43"/>ほか、主なスイッチや表示灯の位置は地下鉄の車両と統一を図った<ref name="rp370-76"/>ため、運転台の機器配置は6000系とは大幅に変更された<ref name="rj145-29"/>。
冷房装置は、10,500[[カロリー|kcal/h]]の能力を有するRPU-3004形を1両につき3台を搭載した<ref name="rp359-45"/>ほか、ラインフローファンを先頭車では9台、中間車では10台設けた<ref name="rp359-45"/>。補助電源装置は、出力60kVAのCLG-326-N1形電動発電機を装備した<ref name="rp359-45"/>。
集電装置はモ120形・モ140形にPT4214-A-M形菱枠型[[パンタグラフ]]を設けた<ref name="rp370-74"/>。
[[連結器]]は先頭部分が簡易密着連結器で<ref name="rp359-41"/>、中間は[[棒連結器]]である<ref name="rp359-41"/>。
=== 増備途上での変更点 ===
100系1次車は1978年12月までに、4両編成2本が製造された<ref name="rp624-208"/>。
;1979年6月製造（100系2次車）:4両編成3本が増備された<ref name="rp771-239"/>。乗務員室背面の仕切り壁の位置・寸法・支持方式が変更された<ref name="rp816-302"/>。
;1989年4月製造（100系3次車）:4両編成1本が増備された<ref name="rp624-209"/>。この時の増備車からは回生ブレーキを付加した界磁添加励磁制御を採用<ref name="rp771-239"/>、制御装置は三菱電機の主制御器であるABFM-138-15MRH形を採用した<ref name="rp624-209"/>。台車はブレーキシリンダ径が変更されたことに伴いFS398B形に変更され<ref name="rp816-303"/>、耐雪ブレーキを付加した<ref name="rp624-209"/>。補助電源装置は力60kVAのSVH70-447B形GTOインバータ装置に変更され<ref name="rp624-209"/>、集電装置もステンレスパイプを使用したPT4212S-A-M形に変更<ref name="rp624-209"/>、冷房装置もRPU-3004AJ形となった<ref name="rp624-209"/>。また、車体床面は40mm下げられ、レール上面から床面までの高さは1,110mmとなった<ref name="rp771-239"/>ほか、客室内は平天井に変更<ref name="rp816-303"/>、座席は座り心地の改善のため形状が変更された<ref name="rp624-209"/>。そのほか、側面の行き先表示器の面積も拡大された<ref name="rp771-239"/>ほか、自動案内放送装置を当初より搭載した<ref name="rp816-303"/>。
;1991年4月製造（100系4次車）:4両編成4本が増備された<ref name="rj297-108"/>。[[名鉄犬山線|犬山線]]と鶴舞線の相互直通用に製造された<ref name="rp624-209"/>が、直通運転開始までは犬山線・名古屋本線・常滑線で暫定使用するために仕様変更が行われ<ref name="rj297-108"/>、形式は変わらないが車両番号は200番台となった<ref name="rp771-239"/>。主要な機器は3次車と同様である<ref name="rp816-303"/>が、4次車では制御段数の増加が行われた<ref name="rp624-209"/>ほか、4両編成を2本連結した8両編成での運行を可能にするため、元空気溜め管・直通管・ジャンパ栓（27芯・48芯）の新設が行われ<ref name="rj297-108"/>、乗務員室には「自車締切」「他車締切」のスイッチが追加された<ref name="rj297-108"/>。また、内装も一部変更され、床面が[[名鉄6750系電車|6750系2次車]]と同様、紫系濃淡の配色に変更された<ref name="rp771-239"/>。
[[ファイル:Meitetsu 100 series 007.JPG|thumb|5次車で採用されたボルスタレス台車（付随台車 SS026D）]]
;1993年4-7月製造（100系5次車）:豊田線・犬山線と鶴舞線の相互直通運転開始に際し、輸送力増強のため編成中央に2両（電動車・付随車各1両）を増結することになり<ref name="rp624-209"/>、100番代用の中間車が6編成分・200番台の中間車が4編成分製造された<ref name="rp771-240"/>。この時の増備車両は名鉄では初の[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]となり<ref name="rp816-303"/>、制御装置は三菱電機のインバータ制御器であるMAP174-15V38形を採用し<ref name="rp624-209"/>、他の制御方式の車両と特性をあわせる制御を行っている<ref name="rp771-240"/>。[[主電動機]]については、東洋電機製造製の三相かご形誘導電動機のTDK-6380A形（出力170kW）が採用された<ref name="rp816-303"/>。台車はボルスタレス台車に変更され、電動台車はSS126D形・付随台車はSS026D形を採用した<ref name="rp624-209"/>。
;1994年7月製造（200系）:運用増強用として6両編成1本が製造された<ref name="rp771-240"/>。この編成では全ての車両がVVVFインバータ制御となり<ref name="rp816-303"/>、各車両の形式も200番代となった<ref name="rp624-209"/>が、車両番号は100系200番台の続き番号で<ref name="rp771-240"/>、名鉄社内では「100系6次車」として扱われる<ref name="rp624-209"/>。主電動機は三菱電機のMB5059A形（出力170kW）で<ref name="rp624-209"/>、耐雪ブレーキと滑走防止装置を製造当初より装備した<ref name="rp771-240"/>。客室内では乗務員室直後に車椅子スペースが設けられた<ref name="rp816-303"/>ほか、車内貫通路上部にLED式の案内表示装置を設置<ref name="rp624-209"/>、車外放送装置も装備した<ref name="rp771-240"/>。また、前面の飾り帯にあった名鉄の社紋は廃止した<ref name="rp816-303"/>。
== 沿革 ==
===運用開始===
1978年12月に1次車として2編成が入線し<ref name="rj145-26"/>、1979年1月から主に[[名鉄三河線|三河線]]の[[知立駅]]から[[豊田市駅]]までの区間において運用を開始した<ref name="rp370-73"/>。100系の入線にあたり、三河線の[[猿投駅]]構内に猿投検車区が新設された<ref name="rp370-76"/><ref name="rj152-125"/>ため、一部の列車は猿投駅まで運用された<ref name="rp370-73"/>。同年7月29日には豊田線が開業し<ref name="rj152-125"/>、2次車と合わせて5編成が豊田線と地下鉄鶴舞線の直通運転に投入された<ref name="rp370-21"/>。100系の車内見付は、試乗に来た報道関係者から「喫茶店みたい」とも評された<ref name="rp370-22"/>。一方、抵抗制御であったため、床下の抵抗器の放熱によって床面が熱くなってしまうことがあった<ref name="rp473-190"/>。翌1980年には[[鉄道友の会]]から[[ローレル賞]]を受賞、開業1周年となる1980年7月29日には豊田市駅で記念式典が開かれた<ref name="rj163-67"/>。
しばらくは大きな動きはなかったが、1989年には輸送力増強のため3次車として回生ブレーキを採用した1編成が増備された<ref name="rp624-209"/>。
===犬山線・常滑線での暫定運用===
一方、1990年ごろになると[[名鉄犬山線|犬山線]]の朝ラッシュ時の混雑はかなり激しくなっており、これを打開する対策として犬山線と地下鉄鶴舞線の直通運転のための工事が行われていた<ref name="rj324-100"/>。しかし、工事の進捗は芳しいものではなく、早急な混雑緩和対策が求められていた<ref name="rj324-100"/>。ここで名鉄は、標準的な通勤車両である[[名鉄6000系電車|6000系・6500系・6800系]]よりも全長が長く収容力の大きい20m4扉車の100系に着目<ref name="rj324-100"/>、本来は犬山線と地下鉄鶴舞線の直通運転が開始された時点で増備するべきだった100系を先行増備し、犬山線に投入することになった<ref name="rj324-100"/>。
これによって増備された100系4次車は4編成が導入された<ref name="rj297-108"/>が、犬山線では4両編成を2本連結した8両編成での運用を行うことになり、一部仕様が変更されたことから車両番号は200番台となった<ref name="rj297-108"/>。1991年4月14日から犬山線の最混雑列車に8両編成で投入、それ以外の時間帯は[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]・[[名鉄常滑線|常滑線]]・犬山線・[[名鉄広見線|広見線]]の普通列車に運用された<ref name="rj297-108"/>。20m車が8両編成で運用されるのは名鉄ではこれが初めてであった<ref name="rj297-108"/>が、100系の方向幕には名古屋本線・常滑線の駅名は入っていなかった<ref name="rj297-108"/>ため、運用時には行先表示板・種別板が使用された<ref name="rj297-108"/>。
===6両編成化===
犬山線の地下鉄鶴舞線直通に対応する工事はその後も進められ、1993年8月から直通運転が開始されることになった<ref name="rj321-106"/>が、これに伴い、地下鉄鶴舞線の全列車を4両編成から6両編成に増強することとなった<ref name="rj321-106"/>。
このため、100系も全編成が6両編成化されることになり、各編成に中間車を2両増結するための車両が5次車として増備された<ref name="rj321-106"/>が、この5次車では名鉄では初採用となるVVVFインバータ制御を導入した<ref name="rp771-240"/>。まず既に豊田線で運用されていた車両が順次6両編成化され、犬山線で最混雑列車に使用されていた車両についても、代替車両として[[名鉄3500系電車 (2代)|3500系]]を投入し<ref name="rj324-100"/>、6両編成化の上で豊田線に転属となった<ref name="rj321-106"/>。
同年8月12日から犬山線と地下鉄鶴舞線の直通運転が開始され<ref name="rj324-112"/>、翌1994年には上小田井駅構内の折り返し設備が完成したことから、同年4月から直通運転が本格化することになった<ref name="rp816-303"/>。このために100系6次車として6両編成が1本増備された<ref name="rp624-209"/>が、この編成は6両ともVVVFインバータ制御となり<ref name="rp624-209"/>、形式も200系に変更された<ref name="rp624-209"/>。
その後は犬山線・豊田線および地下鉄鶴舞線で運用されているが、定期検査時には名古屋本線を走行することがある<ref name="hb20110223"/>。また、2000年9月の[[東海豪雨]]によって車両不足が発生した際には、211編成が4両編成化されて[[名鉄各務原線|各務原線]]三柿野駅から名古屋本線豊明駅までの区間で1週間ほど運用された<ref name="rp771-240"/>。
===制御装置の更新===
[[ファイル:Meitetsu 100 series 008.JPG|thumb|電動台車 SS165D]]
VVVFインバータ制御車に使用されていたボルスタレス台車のうち、電動台車のSS126D形台車については、2001年11月から台車枠の補強工事が行われ<ref name="rp816-303"/>、その後2004年6月から8月にかけて強度を高めたSS165D形台車に交換された<ref name="rp816-303"/>。また、2003年11月には全車両に転落防止幌が設置された<ref name="rp771-240"/>。
2011年度からは抵抗制御車についてVVVFインバータ制御車に改造されることになり<ref name="mpr2011j"/>、2011年度に111編成がインバータ制御車に改造された<ref name="hb20120323"/>。その後、2012年度に2編成が改造を受け<ref name="mpr2012j"/><ref name="rf20120921"/>、2013年度にも2編成が改造された<ref name="mpr2013j"/><ref name="rf20130920"/>。
== 編成表 ==
2009年3月時点の編成<ref name="rp816-309"/>。
; 凡例
: Tc …[[制御車]]、 Mc …[[制御車|制御電動車]]、M …[[動力車|電動車]]、T…[[付随車]]<br/>CON・VVVF…[[主制御器|制御装置]]、MG・SIV…補助電源装置、CP…[[圧縮機|電動空気圧縮機]]、PT…[[集電装置]]
==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="6"|{{TrainDirection|豊田市|犬山}}
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;" rowspan="4" |製造次数
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;" rowspan="4" |備考
|-
!形式
| '''モ110''' || '''モ120''' || '''サ150''' || '''モ160''' || '''モ130''' || '''モ140'''
|-
!
|[[ファイル:Meitetsu 100 series 051.JPG|70px]]||[[ファイル:Meitetsu 100 series 052.JPG|70px]]||[[ファイル:Meitetsu 100 series 053.JPG|70px]]||[[ファイル:Meitetsu 100 series 054.JPG|70px]]||[[ファイル:Meitetsu 100 series 055.JPG|70px]]||[[ファイル:Meitetsu 100 series 056.JPG|70px]]
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|T||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
! rowspan="10"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''111'''||'''121'''||'''151'''||'''161'''||'''131'''||'''141'''||rowspan="2"|1次車||rowspan="10"|サ150・モ160は5次車
|-
|'''112'''||'''122'''||'''152'''||'''162'''||'''132'''||'''142'''
|-
|'''113'''||'''123'''||'''153'''||'''163'''||'''133'''||'''143'''||rowspan="3"|2次車
|-
|'''114'''||'''124'''||'''154'''||'''164'''||'''134'''||'''144'''
|-
|'''115'''||'''125'''||'''155'''||'''165'''||'''135'''||'''145'''
|-
|'''116'''||'''126'''||'''156'''||'''166'''||'''136'''||'''146'''||3次車
|-
|'''211'''||'''221'''||'''251'''||'''261'''||'''231'''||'''241'''||rowspan="4"|4次車
|-
|'''212'''||'''222'''||'''252'''||'''262'''||'''232'''||'''242'''
|-
|'''213'''||'''223'''||'''253'''||'''263'''||'''233'''||'''243'''
|-
|'''214'''||'''224'''||'''254'''||'''264'''||'''234'''||'''244'''
|-
!搭載機器
| MG,CP || CON,PT || SIV,CP || VVVF,PT || MG,CP || CON,PT
|-
!定員
| 130 || 140 || 148 || 148 || 140 || 130
|}
===200系===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="6"|{{TrainDirection|豊田市|犬山}}
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;" rowspan="3" |製造次数
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;" rowspan="3" |備考
|-
!形式
| '''モ210''' || '''モ220''' || '''モ250''' || '''モ260''' || '''モ230''' || '''モ240'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Tc ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|T'||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M' ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| T ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc
|-
|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''215'''||'''225'''||'''255'''||'''265'''||'''235'''||'''245'''||6次車||
|-
!搭載機器
| SIV,CP || VVVF || SIV,CP || VVVF || SIV,CP || VVVF
|-
!定員
| 138 || 148 || 148 || 148 || 148 || 148
|}
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}
===
{{Reflist|2|refs=
<ref name="1985-ys-171">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.171]]</ref>
<ref name="rj145-26">[[#徳田145|鉄道ジャーナル 通巻145号 徳田耕一『100系通勤車』 (1979) p.26]]</ref>
<ref name="rj145-27">[[#徳田145|鉄道ジャーナル 通巻145号 徳田耕一『100系通勤車』 (1979) p.27]]</ref>
<ref name="rj145-29">[[#徳田145|鉄道ジャーナル 通巻145号 徳田耕一『100系通勤車』 (1979) p.29]]</ref>
<ref name="rj152-125">[[#RJ152|鉄道ジャーナル 通巻152号 『RAILWAY TOPICS』 (1979) p.125]]</ref>
<ref name="rj163-33">[[#立木163|鉄道ジャーナル 通巻163号 立木昭二『名古屋の都市交通と地下鉄』 (1980) p.33]]</ref>
<ref name="rj163-33-34">[[#立木163|鉄道ジャーナル 通巻163号 立木昭二『名古屋の都市交通と地下鉄』 (1980) p.33-34]]</ref>
<ref name="rj163-67">[[#清水163|鉄道ジャーナル 通巻163号 清水武『名古屋鉄道 沿革と現状』 (1980) p.67]]</ref>
<ref name="rj297-108">[[#RJ297|鉄道ジャーナル 通巻297号 『RAILWAY TOPICS』 (1991) p.108]]</ref>
<ref name="rj324-100">[[#寺沢324|鉄道ジャーナル 通巻324号 寺沢秀樹『名古屋鉄道3500系VVVF制御車』 (1993) p.100]]</ref>
<ref name="rj321-106">[[#RJ321|鉄道ジャーナル 通巻321号 『RAILWAY TOPICS』 (1993) p.106]]</ref>
<ref name="rj324-112">[[#RJ324|鉄道ジャーナル 通巻324号 『RAILWAY TOPICS』 (1993) p.112]]</ref>
<ref name="rp359-41">[[#柚原359|鉄道ピクトリアル 通巻359号 柚原誠『名鉄豊田線用100系新造車概要』 (1979) p.41]]</ref>
<ref name="rp359-42">[[#柚原359|鉄道ピクトリアル 通巻359号 柚原誠『名鉄豊田線用100系新造車概要』 (1979) p.42]]</ref>
<ref name="rp359-43">[[#柚原359|鉄道ピクトリアル 通巻359号 柚原誠『名鉄豊田線用100系新造車概要』 (1979) p.43]]</ref>
<ref name="rp359-44">[[#柚原359|鉄道ピクトリアル 通巻359号 柚原誠『名鉄豊田線用100系新造車概要』 (1979) p.44]]</ref>
<ref name="rp359-45">[[#柚原359|鉄道ピクトリアル 通巻359号 柚原誠『名鉄豊田線用100系新造車概要』 (1979) p.45]]</ref>
<ref name="rp370-15">[[#山下370|鉄道ピクトリアル 通巻370号 山下武『豊田新線の計画と建設について』 (1979) p.15]]</ref>
<ref name="rp370-21">[[#清水370|鉄道ピクトリアル 通巻370号 清水武『豊田新線の運転計画』 (1979) p.21]]</ref>
<ref name="rp370-22">[[#清水370|鉄道ピクトリアル 通巻370号 清水武『豊田新線の運転計画』 (1979) p.22]]</ref>
<ref name="rp370-73">[[#柚原370|鉄道ピクトリアル 通巻370号 柚原誠『豊田線用100系車両の概要』 (1979) p.73]]</ref>
<ref name="rp370-74">[[#柚原370|鉄道ピクトリアル 通巻370号 柚原誠『豊田線用100系車両の概要』 (1979) p.74]]</ref>
<ref name="rp370-75">[[#柚原370|鉄道ピクトリアル 通巻370号 柚原誠『豊田線用100系車両の概要』 (1979) p.75]]</ref>
<ref name="rp370-76">[[#柚原370|鉄道ピクトリアル 通巻370号 柚原誠『豊田線用100系車両の概要』 (1979) p.76]]</ref>
<ref name="rp370-77">[[#柚原370|鉄道ピクトリアル 通巻370号 柚原誠『豊田線用100系車両の概要』 (1979) p.77]]</ref>
<ref name="rp473-190">[[#吉田473|鉄道ピクトリアル 通巻473号 吉田文人『私鉄車両めぐり (133) 名古屋鉄道』 (1986) p.190]]</ref>
<ref name="rp624-208">[[#外山624|鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道』 (1996) p.208]]</ref>
<ref name="rp624-209">[[#外山624|鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道』 (1996) p.209]]</ref>
<ref name="rp624-210">[[#外山624|鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道』 (1996) p.210]]</ref>
<ref name="rp771-239">[[#外山771|鉄道ピクトリアル 通巻771号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両プロフィール2005』 (2006) p.239]]</ref>
<ref name="rp771-240">[[#外山771|鉄道ピクトリアル 通巻771号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両プロフィール2005』 (2006) p.240]]</ref>
<ref name="rp816-302">[[#外山816|鉄道ピクトリアル 通巻816号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両プロフィール2009』 (2009) p.302]]</ref>
<ref name="rp816-303">[[#外山816|鉄道ピクトリアル 通巻816号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両プロフィール2009』 (2009) p.303]]</ref>
<ref name="rp816-309">[[#外山816|鉄道ピクトリアル 通巻816号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両プロフィール2009』 (2009) p.309]]</ref>
<ref name="hb20110223">{{Cite web|url=http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2011/02/100_12.html|date=2011-02-23|format= |title=【名鉄】100系 名古屋本線で試運転|publisher=[http://rail.hobidas.com/ ネコ・パブリッシング]|language=日本語|accessdate=2015-02-25}}</ref>
<ref name="mpr2011j">{{cite press release|title=平成23年度 設備投資計画|publisher=[[名古屋鉄道]]|date=2011-03-29|format=PDF|language=日本語|url=http://www.meitetsu.co.jp/profile/ir/reference/investment_plan/__icsFiles/afieldfile/2014/02/04/setsubi110329_1.pdf|accessdate=2015-02-25|quote=（３）車両の改良}}</ref>
<ref name="mpr2012j">{{cite press release|title=2012年度 設備投資計画|publisher=[[名古屋鉄道]]|date=2012-03-19|format=PDF|language=日本語|url=http://www.meitetsu.co.jp/profile/ir/reference/investment_plan/__icsFiles/afieldfile/2014/02/04/setsubi120319.pdf|accessdate=2015-02-25|quote=（３）車両の改良}}</ref>
<ref name="mpr2013j">{{cite press release|title=2013年度 設備投資計画|publisher=[[名古屋鉄道]]|date=2013-03-29|format=PDF|language=日本語|url=http://www.meitetsu.co.jp/profile/ir/reference/investment_plan/__icsFiles/afieldfile/2014/02/04/setsubi130329_1.pdf|accessdate=2015-02-25|quote=（３）車両の改良}}</ref>
<ref name="hb20120323">{{Cite web|url=http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/03/100111.html|date=2012-03-23|format= |title=【名鉄】100系111編成試運転|publisher=[http://rail.hobidas.com/ ネコ・パブリッシング]|language=日本語|accessdate=2015-02-25}}</ref>
<ref name="rf20120921">{{Cite web|url=http://railf.jp/news/2012/09/21/210000.html|date=2012-09-21|format= |title=名鉄100系112編成が試運転|publisher=[http://railf.jp/ 鉄道ファン]|language=日本語|accessdate=2015-02-25}}</ref>
<ref name="rf20130920">{{Cite web|url=http://railf.jp/news/2013/09/20/090000.html|date=2013-09-20|format= |title=名鉄100系VVVF化による性能試験|publisher=[http://railf.jp/ 鉄道ファン]|language=日本語|accessdate=2015-02-25}}</ref>
}}
== 参考文献 ==
=== 書籍 ===
* {{Cite book|和書|author = [[白井昭]]・[[白井良和]]|authorlink = |coauthors = 井上広和|year = 1982|title = 日本の私鉄4 名鉄|publisher = [[保育社]]|ref = 白井1982|id = 0165-508521-7700|isbn = }}
* {{Cite book|和書|author = 白井良和|authorlink = |coauthors = 井上広和|year = 1985|title = 私鉄の車両11 名古屋鉄道|publisher = 保育社|ref = 白井1985|id = |isbn =4586532114}}
=== 雑誌記事 ===
* {{Cite journal|和書|author=清水武|year=1979 |month=12 |title=豊田新線の運転計画|journal=鉄道ピクトリアル |issue=370 |page= 20-24 |publisher=電気車研究会 |ref = 清水370}}
* {{Cite journal|和書|author=清水武|coauthors = |year=1980 |month=9 |title=名古屋鉄道 沿革と現状|journal=[[鉄道ジャーナル]] |issue=163 |page= 51-67 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 清水163}}
* {{Cite journal|和書|author=立木昭二|coauthors = |year=1980 |month=9 |title=名古屋の都市交通と地下鉄|journal=鉄道ジャーナル |issue=163 |page= 30-34 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 立木163}}
* {{Cite journal|和書|author=寺沢秀樹|coauthors = |year=1993 |month=10 |title=名古屋鉄道3500系VVVF制御車|journal=鉄道ジャーナル |issue=324 |page= 98-101 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 寺沢324}}
* {{Cite journal|和書|author=[[徳田耕一]]|coauthors = |year=1979 |month=3 |title=地下鉄に乗り入れる名鉄初の20m・4扉 100系通勤車|journal=鉄道ジャーナル |issue=145 |page= 26-29 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 徳田145}}
* {{Cite journal|和書|author=外山勝彦 |year=1996 |month=7 |title=私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道|journal=鉄道ピクトリアル |issue=624 |page= 184-216 |publisher=電気車研究会 |ref = 外山624}}
* {{Cite journal|和書|author=外山勝彦 |year=2006 |month=1 |title=名古屋鉄道現有車両プロフィール2005 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=771 |pages= 203-252 |publisher=電気車研究会 |ref = 外山771}}
* {{Cite journal|和書|author=外山勝彦 |year=2009 |month=3 |title=名古屋鉄道現有車両プロフィール2009 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=819 |pages= 259-309 |publisher=電気車研究会 |ref = 外山816}}
* {{Cite journal|和書|author=藤野政明|coauthors = 渡辺英彦 |year=1979 |month=12 |title=私鉄車両めぐり (115) 名古屋鉄道|journal=鉄道ピクトリアル |issue=370 |page= 92-109 |publisher=電気車研究会 |ref = 藤野370}}
* {{Cite journal|和書|author=山下武|year=1979 |month=12 |title=豊田新線の計画と建設について|journal=鉄道ピクトリアル |issue=370 |page= 15-19 |publisher=電気車研究会 |ref = 山下370}}
* {{Cite journal|和書|author=柚原誠 |year=1979 |month=3 |title=名鉄豊田線用100系新造車概要|journal=鉄道ピクトリアル |issue=359 |page= 41-46 |publisher=電気車研究会 |ref = 柚原359}}
* {{Cite journal|和書|author=柚原誠 |year=1979 |month=12 |title=豊田線用100系車両の概要|journal=鉄道ピクトリアル |issue=370 |page= 73-77 |publisher=電気車研究会 |ref = 柚原370}}
* {{Cite journal|和書|author=吉田文人 |year=1986 |month=12 |title=私鉄車両めぐり (133) 名古屋鉄道|journal=鉄道ピクトリアル |issue=473 |page= 185-198 |publisher=電気車研究会 |ref = 吉田473}}
* {{Cite journal|和書|author=|year= 1979|month= 10 |title=RAILWAY TOPICS |journal=鉄道ジャーナル |issue=152 |page= 125-127 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = RJ152}}
* {{Cite journal|和書|author=|year= 1991|month= 7 |title=RAILWAY TOPICS |journal=鉄道ジャーナル |issue=297 |page= 106-114 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = RJ297}}
* {{Cite journal|和書|author=|year= 1993|month= 7 |title=RAILWAY TOPICS |journal=鉄道ジャーナル |issue=321 |page= 98-107 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = RJ321}}
* {{Cite journal|和書|author=|year= 1993|month= 10 |title=RAILWAY TOPICS |journal=鉄道ジャーナル |issue=324 |page= 106-115 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = RJ324}}
== 関連項目 ==
{{Commonscat|ページ名=Meitetsu 100 series|タイトル=名鉄100系電車|追加1=Meitetsu 200 series|タイトル1=名鉄200系電車}}
*[[名古屋市交通局3000形電車 (鉄道)|名古屋市交通局3000形]] - 鶴舞線の共通運用車両
*[[名古屋市交通局3050形電車|名古屋市交通局3050形]] - 同上
250 ⟶ 316行目:
* [http://www.meitetsu.co.jp/densha/ 名鉄車両博物館]
* [http://www.meitetsu.co.jp/densha/list/detail/1174505_1203.html 100系（200系も含む）]
{{名古屋鉄道の車両}}
{{ローレル賞選定車両一覧}}
{{DEFAULTSORT:めいてつ100けいてんしや}}
[[Category:名古屋鉄道の電車|100けい]]
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