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{{鉄道車両
|車両名=岡山電気軌道9200形電車<br />MOMO・MOMO2
|社色=#287acc
|画像=Okayama Electric Tramway 9200.jpg
|画像説明=第1編成 9201 MOMO<br />（東山車庫・2005年8月）
|編成=2両固定編成（2車体連接車）
|営業最高速度=40
|設計最高速度=70
|起動加速度=2.5
|減速度（通常）=4.6
|減速度（非常）=5.0
|編成定員=74人（座席20人）
|全長=18,000
|全幅=2,400
|全高=3,407
|車体材質=[[耐候性鋼]]<br />前頭部：[[繊維強化プラスチック|ガラス繊維強化プラスチック]]
|編成重量=20 [[トン|t]] (9201)<br />25 t (1011)
|軌間=1,067
|電気方式=[[直流電化|直流]]600 [[ボルト (単位)|V]]（[[架空電車線方式]]）
|主電動機=[[かご形三相誘導電動機]] 100 [[ワット|kW]]×2基
|歯車比=6.789<ref name="n2003p183"/>
|駆動装置=[[車体装架カルダン駆動方式|車体装荷式直角カルダン軸駆動方式]]
|制御装置=[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]-[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御方式]] 1C1M×2群
|台車=独立車輪式[[ボルスタレス台車]] ×2台
|制動方式=[[回生ブレーキ|回生]]・[[発電ブレーキ|発電]]併用電気ブレーキ<br />油圧式[[ディスクブレーキ]]
|製造初年=2002年
|製造メーカー=[[新潟鐵工所]] (9201)<br />[[新潟トランシス]] (1011)
|備考=出典：[[#rst75-1|『鉄道車両と技術』通巻75号]]・[[#rst183|183号]]
|備考全幅={{ローレル賞|43|2003|link=no|align=right}}
}}
'''岡山電気軌道9200形電車'''（おかやまでんききどう9200がたでんしゃ）は、[[岡山電気軌道]]が保有する[[路面電車]][[鉄道車両|車両]]である。2車体2台車方式の[[超低床電車]]で、「'''MOMO'''」（モモ）の愛称がある。
[[ドイツ]]の車両メーカーが開発した超低床電車が元になっており、日本のメーカーが国内向けに設計・製作した車体と輸入部品を組み合わせて製造されている。[[2002年]]（平成14年）に第1編成 (9201) が営業運転を開始し、[[2011年]]（平成23年）には若干仕様が異なる第2編成（1011、愛称は「'''MOMO2'''」）も導入された。
== 第1編成 (9201) ==
以下、2002年に導入された9200形第1編成 (9201) について記述する。
=== 導入までの経緯 ===
9200形を導入した[[岡山電気軌道]]は、[[岡山市]]内に2つの路線（[[岡山電気軌道東山本線|東山本線]]・[[岡山電気軌道清輝橋線|清輝橋線]]）からなる全長4.7キロメートルの路面電車線を運営している。
同社では[[1980年]]（昭和55年）の最初の冷房付き車両[[岡山電気軌道岡軌7000型電車|7000形]]導入以降新造車・更新車の導入に積極的で、[[1995年]]（平成7年）までに最大使用車両数を満たす計17両をそろえて車両の近代化を一段落させていた<ref>[[#rp688|早川淳一・三田研慈「日本の路面電車現況 岡山電気軌道」(2000)]]</ref>。一方で路線について見ると、路線の延伸は[[1946年]]（昭和21年）以来行われていなかった<ref name="rp852">[[#rp852|藤井正史「日本の路面電車各社局現況 岡山電気軌道」(2011)]]</ref>。
岡山市内における路面電車線の延伸については、1980年代より商工会議所や市民団体を中心にその実現を求める動きが生じており<ref name="rp852"/>、[[2000年]]（平成12年）2月には、岡山市主催の「岡山市街づくり交通計画調査検討委員会」からも延伸に関する提言がなされた<ref name="rj430">[[#rj430|「岡山電気軌道9200形MOMOデビュー」]]</ref>。事業者の岡山電気軌道側では、延伸に向けた動きが活発化する状況に呼応して、路面電車に対するイメージの刷新や、岡山の街の活性化、市民に新しい公共交通機関にふさわしい優れた乗り物を体験してもらう、といった狙いから[[超低床電車]]の導入を検討し、2000年6月にその導入を正式発表した<ref name="rj430"/>。
超低床電車は停留場の[[プラットホーム|ホーム]]（安全地帯）の高さにまで床面を下げた車両のことで、日本では[[熊本市交通局]]が導入した[[熊本市交通局9700形電車|9700形]]が最初の導入事例である<ref name="ex03_p6">[[#ex03|堀切邦生「特集・リトルダンサーと日本の超低床車」]]6-7頁</ref>。この9700形は[[ドイツ]]の車両メーカー[[アドトランツ]]（旧[[AEG]]）の製造する超低床車「[[ブレーメン形]]」が元になっており、アドトランツと[[業務提携]]<!--ライセンス生産ではない-->した日本の車両メーカー[[新潟鐵工所]]が、日本向けに仕様変更した車体を自社で設計・製作し、輸入品の台車・電機品を組み合わせるという手法で製造した車両である<ref name="rst46">[[#rst46|大野真一「日本における低床式路面電車の導入について」]]32-33頁</ref>。岡山電気軌道では、アドトランツ・新潟鐵工所が製造するこの超低床車を、熊本市に続いて導入することとなった<ref name="rj430"/>。これが9200形である。なお新潟鐵工所以外にも[[リトルダンサー]]シリーズを展開するアルナ工機（現・[[アルナ車両]]）も岡山電気軌道への車両納入を図っており、2000年2月にはリトルダンサーを想定した測定車両を試験走行させていたが、[[ワンマン運転]]への対応、将来の輸送力増強が可能な連接構造、運転台直後の左右両側にドアを配置する、という条件から新潟鐵工所の車両が選ばれた<ref name="rp852"/>。
=== 車両のコンセプトとデザイン ===
[[ファイル:Incentro n°355 à Duchesse par Cramos.JPG|thumb|フランス・ナントに導入された[[インチェントロ]]]]
[[ファイル:Kumamoto City Tram 9702.jpg|thumb|[[熊本市交通局9700形電車|熊本市交通局9700形]]]]
メーカーが担当した車体の基本デザインを除き<ref name="rst75-2">[[#rst75-2|大野真一「新潟鉄工におけるLRTの実現を目指した最近の動き」]]</ref>、車両のデザインはコンセプト作成の段階から工業デザイナー[[水戸岡鋭治]]によるものである<ref name="rst75p22">[[#rst75-1|今村泰典「岡山電気軌道における超低床式LRVの導入」]]22-25頁<!--2-1,2--></ref>。岡山市出身の水戸岡は、以前から岡山に[[ライトレール|LRV]]が導入される際にはボランティアとしてデザインに協力すると言明していた<ref name="rj430"/>。岡電が所属する[[両備グループ]]代表の[[小嶋光信]]によれば路面電車の普及を推進していた市民団体のRACDAが開催したパネルディスカッションに参加した水戸岡に、参加者から「両備はケチなんだから、タダでLRVのデザインしてあげてください」という発言があったのがきっかけという。ここから両備と水戸岡の繋がりが生まれ、水戸岡が両備グループのデザイン顧問となった<ref>[http://www.ryobi.gr.jp/message/message_111021.html ＭＯＭＯ2登場！]（両備グループ代表メッセージ 2011年10月20日）</ref>。実際に9200形のデザインにはボランティアで参加しているという<ref name="rst75p22"/>。車両コンセプトは、多くの人を惹きつけるよう利用者の求める快適性を演出する、車内空間の充実を図るとともに弱者に対するきめ細やかなサービスに取り組み「21世紀の用と美」にあった車両とする、とされた<ref name="rj430"/>。
また車体の基本デザインについては、先に登場した熊本市交通局9700形と同じく旧AEGのブレーメン形を基礎とする車両であるものの、ドイツを走るブレーメン形の外観を踏襲した熊本の9700形に対し、この9200形では他の都市とは別のデザインをとの地元の要望に応えて新たなデザインとなっている<ref name="rst75-2"/>。採用されたデザインは、当時[[フランス]]・[[ナント]]に導入されていた<ref name="rst75-2"/>「[[インチェントロ]]」(Incentro) と呼ばれる車両のもので、丸みを帯びた車体デザインを特徴とする<ref name="ex03_p19">[[#ex03|堀切邦生「特集・リトルダンサーと日本の超低床車」]]19頁</ref>。このインチェントロはブレーメン形などの後継車両として[[1998年]]にアドトランツが発表したもので<ref>[[#rp688ad|「アドトランツ社のプロフィール」]]</ref>、アドトランツを買収した[[ボンバルディア・トランスポーテーション|ボンバルディア]]の協力を得てデザインを利用している<ref name="rst75-2"/>。9200形以後、新潟鐵工所とその後身[[新潟トランシス]]によって製造される超低床電車は、インチェントロのデザインの車体にブレーメン形の足回りを組み合わせた9200形の仕様を標準とする<ref name="ex03_p19"/>。
{{-}}
=== 車体・主要機器 ===
==== 車体 ====
9200形は2車体を連接した車両であり、パンタグラフを置く車両を「A車」、反対側の車両を「B車」と称する<ref name="rst75p22"/>。車体は耐久性と保守性への考慮から[[高張力鋼|高張力]]の[[耐候性鋼|耐候性鋼板]] (SPA) 製で、ほかに[[ステンレス鋼|ステンレス鋼板]]を屋根と床板、[[繊維強化プラスチック|ガラス繊維強化プラスチック]] (GRP) を先頭部に用いる<ref name="rst75p22"/>。先頭部窓[[ガラス]]は日本の路面電車車両では初採用となる三次元曲面ガラスを使用<ref name="rj430"/>。さらに側面には曲面ガラスを使用することで車体全体が曲面で構成されている<ref name="rst75p22"/>。車体塗装は、メタリックのライト[[銀色|シルバー]]を基調とし、車体裾部にメタリックの[[コバルトブルー]]のラインを入れたツートンとしている<ref name="rj430"/>。
連結部分を除いた各車の全長は8.54メートルで、編成の全長は18.0メートルである<ref name="rst75p22"/>。車体の最大幅は2.4メートル、車体の高さ（パンタグラフ折りたたみ高さ）は3.745メートル、自重は20トン<ref name="rst75p22"/>。
==== 客室 ====
{{Double image stack|right|Okayama Electric Tramway 9201A interior.jpg|Okayama Electric Tramway 9201B interior.jpg|250|連結部から運転台側に向って撮影した車内の様子。上はA車 (9201A)、下はB車 (9201B)。（2016年6月）}}
100%低床構造の超低床車であり、車内通路部分におけるレール上面から床面までの高さは編成全体にわたって36センチメートルで、乗降口部分ではさらに低い30センチメートルとなっている<ref name="rst75p22"/>。9200形導入にあわせて各電停ではホームの高さを15センチメートルから26センチメートルへとかさ上げする工事が行われており、ホームと車両乗降部の段差は4センチメートルに抑えられている<ref name="rj430"/>。このことで車内の段差解消とあわせて[[バリアフリー]]化が図られ車椅子などでの利用が容易となった<ref name="rj430"/>。車内の通路幅は68センチメートル以上を確保する<ref name="rst75p25">[[#rst75-1|今村泰典「岡山電気軌道における超低床式LRVの導入」]]25-26頁</ref>。
ドアは電動スライド・両開き式の[[プラグドア]]（有効幅1.21メートル）が片側3か所ずつ計6か所に設置されている<ref name="rst75p22"/>。配置は形式図によると編成前後（運転台側）のドアは左右対称であるが編成連結部側のドアは左右非対称・点対称で、進行方向に向って左側では連結部の後ろ、右側では連結部の前にある<ref name="rst75p22"/>。岡山電気軌道では[[1999年]]（平成11年）の運賃改訂以来運賃後払い方式（後乗り・前降り）を採用しており<ref name="rp852"/>、9200形でも連結部側のドア付近に[[乗車整理券]]発行機と[[乗車カード]]リーダ、運転台背面に[[運賃箱]]を置く<ref name="rp738"/>。
内装には環境に配慮して[[木材]]、[[アルミニウム]]、[[鉄]]といったリサイクル可能な素材を使用しており、床は[[フローリング]]で、座席は家具職人によって無垢材を加工したものである<ref name="rst75p22"/>。[[鉄道車両の座席|座席配置]]は形式図によると車体中央部に[[クロスシート]]、連結部寄りのドア反対側に[[ロングシート]]を配する<ref name="rst75p22"/>。クロスシートは緩やかなカーブを描いたデザインで「木楽なベンチ」と称し、背もたれ部分の通路側に「チョコットベンチ」と称する浅い補助座席が付属する<ref name="rj430"/>。ロングシートは大きく湾曲したデザインで、「サロンベンチ」と称する<ref name="rj430"/>。この座席と連結部の間には混雑時に軽く腰をかけられる「ラッキーベンチ」という腰掛を設置する<ref name="rj430"/>。またクロスシート部分の窓側に小型のテーブル（キャンディテーブル）を取り付けている<ref name="rj430"/>。使用する木材は車両によって異なっており、A車は[[クルミ|ウォールナット]]材、B車は[[シルキーオーク]]材である<ref name="rj430"/><ref name="rp738">[[#rp738|「岡山電気軌道9200形"MOMO"」]]</ref>。窓の[[カーテン]]は[[竹]]を用いた[[すだれ]]となっている<ref name="rp738"/>。
編成の定員は74人<ref name="rst75p22"/>。座席定員は20人と在来車両に比べて少ないが、補助ベンチの設置と、クロスシート部分の座席（1人掛け）の幅を広く取ったことで公称の座席定員以上の着席が可能である<ref name="rst75p22"/>。
[[車椅子スペース]]は運転台直後のドア付近に計4台分あり、固定用の[[シートベルト]]が設置されている<ref name="rst75p22"/>。
{{-}}
==== 台車・床下機器 ====
[[鉄道車両の台車|台車]]は各車中央部に1台ずつ、[[車軸]]のない左右独立の車輪4輪からなる[[ボルスタレス台車|ボルスタレス式]][[ボギー台車]]を配する<ref name="rst75p25"/>。台車・車体間の[[枕バネ]]および車輪・台車間の軸バネにはゴムバネを使用（軸バネにはコイルバネも併用）し、車輪にはゴムを挟み込んだ[[弾性車輪]]を用いる<ref name="rst75p25"/>。車輪直径は660ミリメートル<ref name="rst75p25"/>。車輪は連結部寄りが[[駆動輪|動輪]]、先頭部寄りが従輪であるが、動輪だけで駆動力・ブレーキ力双方をまかなうことから、枕バネの取り付け位置を連結部寄り（＝動輪側）にずらして[[粘着式鉄道|粘着力]]（車輪とレールとの間にはたらく摩擦力）を確保する<ref name="rst75p25"/>。台車は若干の回転（最大4.5度）が可能<ref name="rst75p25"/>。車輪については[[西日本旅客鉄道|JR線]]への乗り入れを考慮したものを装備している<ref name="rp852"/>。
9200形の台車が熊本市交通局9700形と異なる点は、[[軌間]]が1,435ミリメートルの[[標準軌]]から1,067ミリメートルの[[狭軌]]仕様となったことである<ref name="rst75p22"/>。軌間1,067ミリメートル仕様のブレーメン形台車は先例がなく世界初<ref name="rst75p22"/>。そのため台車はヨーロッパにおいて採用実績のある軌間1,000・1,100ミリメートルの台車を基礎として新しく開発された<ref name="rst75p22"/>。従来の台車からの主な変更点として、車輪取り付け位置の変更（台車枠の外側から内側へ）が挙げられる<ref name="rst75p25"/>。第1編成の場合、9700形と同様に台車はボンバルディア（旧アドトランツ）が製作する輸入品であるが、軌間1,067ミリメートル仕様のブレーメン形台車は開発したとしても日本にしか需要がないことから、ボンバルディアが設計変更・製作・試験を行うものの開発費は新潟鐵工所が負担している<ref name="rst75-2"/>。台車の形式名は「OKAYAMA type」と称する<ref name="rp852"/>。
[[主電動機]]は出力100[[ワット|キロワット]]の[[かご形三相誘導電動機]]で、台車1台につき1基ずつ搭載<ref name="rst75p25"/>。車体連結部側の座席直下に装荷されており<ref name="rj430"/>、[[自在継手]]（ユニバーサルジョイント）を介して駆動力を車輪に伝える（[[車体装架カルダン駆動方式|車体装荷式直角カルダン軸駆動方式]]）<ref name="toyo">[[#toyo|東洋電機製造「製品紹介 岡山電気軌道株式会社LRV MOMO 9200型主電動機」]]</ref>。具体的には、駆動力は主電動機から自在継手、[[プロペラシャフト|推進軸]]（スプライン軸）、[[かさ歯車]]、ギアボックスという経路で片側の動輪に伝わり、さらに反対側の動輪のギアボックスへと車輪中心高さよりも低い場所にある駆動軸（ねじり軸）を介して伝わる<ref name="rj430"/>。この駆動方式は9700形と同様である<ref name="rj430"/>。主電動機のメーカーは第1編成ではボンバルディア製<ref name="n2003p183">[[#n2003|「鉄道車両年鑑2003年版」]]183頁</ref>（形式名：BAZu3650/4.6<ref name="rp852"/>）。
[[鉄道のブレーキ|ブレーキ]]は、主電動機を用いる電気ブレーキ（[[回生ブレーキ|回生]]・[[発電ブレーキ|発電]]併用）があり、これで5[[キロメートル毎時]]まで減速し、それ以降は機械ブレーキであるバネ作用・油圧緩め式の[[ディスクブレーキ]]が作動して停止する<ref name="rst75p25"/>。ディスクの取り付け位置は台車ではなく主電動機の出力軸である<ref name="rst75p25"/>。これらが常用ブレーキで、ほかにも別系統で[[二次電池|蓄電池]]駆動の[[電磁吸着ブレーキ]]（トラックブレーキ）を[[保安ブレーキ]]として備えており、各台車車輪間に機器を設置する<ref name="rst75p25"/>。また制動距離確保のため[[砂まき装置]]を装備しており、滑走時や非常ブレーキ・保安ブレーキ使用時には自動的に砂が散布される<ref name="rst75p25"/>。ブレーキ装置はハニング・アンド・カール (H&K) 製で、先の9700形で油圧が機能せずブレーキが緩まなくなる故障が営業開始後に発生したことから比較検討のため9700形とはメーカーを変えている<ref name="rst75-2"/>。
設計最高速度は70[[キロメートル毎時]]であるが、45キロメートル毎時で[[スピードリミッター]]が作動するようになっている<ref name="rp852"/>。
==== 屋上機器 ====
[[ファイル:Okayama Electric Tramway 9201A pantograph.jpg|thumb|9200形のパンタグラフ]]
A車の屋根上には[[集電装置]]や[[電気車の速度制御|主制御装置]]など、B車の屋根上には蓄電池や補助電源装置（[[静止形インバータ|SIV装置]]）などをそれぞれ配置し、各車屋根上に[[エア・コンディショナー|冷房装置]]を設置する<ref name="rst75p25"/>。
集電装置はシングルアーム式パンタグラフで、岡山電気軌道所有車両の特徴である「[[集電装置#石津式|石津式パンタグラフ]]」を社内で唯一装備しない<ref name="rp852"/>。主電動機への供給電力を制御する主制御装置は[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]による[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御方式]]であり、1群のインバータにつき主電動機1基を制御する（1C1M方式）<ref name="rst75p25"/>。主制御装置は9700形3次車に引き続き[[三菱電機]]製である<ref name="rst75-2"/>。
{{-}}
==== 運転台関連 ====
[[マスター・コントローラー]]は右手扱いのワンハンドル式（[[デッドマン装置]]付き）を採用する<ref name="rst75p25"/><ref name="rp738"/>。ハンドルを手前に引くと力行となり、奥へ倒すとブレーキが作動する<ref name="rst75p25"/>。
車体の[[バックミラー]]は車外確認用の小型カメラで代用されており、その映像は運転台左右に配置された車外モニターに表示される<ref name="rst75p22"/>。運転席のモニターは他にも車内モニターと運転モニターがあり、運転士は後方車両に取り付けられたカメラからの映像と車両の状態が確認できる<ref name="rst75p22"/>。
=== 愛称の公募と竣工 ===
車両の導入に先立つ[[2001年]]（平成13年）夏より[[鉄道の車両愛称|車両愛称]]の全国公募が実施され、その結果9200形は「MOMO」という愛称が付けられた<ref name="rj430"/>。岡山のシンボルである「[[モモ|桃]]」や「[[桃太郎]]」にちなむものであるが、「桃」の字の使用を避けて果実や花を連想させないようにしているという<ref>[[#rst75-1|今村泰典「岡山電気軌道における超低床式LRVの導入」]]21頁</ref>。また[[ミヒャエル・エンデ]]の児童文学『[[モモ (児童文学)|モモ]] (MOMO)』にも由来し、速さ・快適さ・便利さを求める現代文明の[[パラドックス]]を覆す存在にという思いが込められているという<ref name="rj430"/>。愛称については第2編成（愛称は「MOMO2」）の導入以降は「MOMO1」とも表記される<ref name="rp868"/>（車体のロゴは「MOMO」のまま）。
[[2002年]]（平成14年）[[5月25日]]、車両がメーカーの新潟鐵工所から岡山市内の岡山電気軌道東山車庫に搬入された<ref name="rj430"/>。車両導入費用は2億3千万円で、[[国土交通省]]の公共交通移動円滑化設備整備費として国・[[岡山県]]・[[岡山市]]から計1億1千万円の補助を受けている<ref name="rj430"/>。このうち市からの補助には一般市民からの寄付金約500万円が含まれる<ref name="rj430"/>。搬入後、[[6月10日]]の「路面電車の日」にちなんで8・9日には市民団体RACDA（路面電車と都市の未来を考える会）主催の試乗会が実施された<ref name="rj430"/>。
車両の竣工は2002年[[7月5日]]付<ref>[[#n2003|「鉄道車両年鑑2003年版」]]218頁</ref>。同日9時20分から東山車庫にて9200形の出発式が開催され、[[テープカット]]後に臨時ダイヤで[[東山停留場|東山]]から[[岡山駅前駅|岡山駅前]]まで[[岡山電気軌道東山本線|東山本線]]1往復した後、東山11時5分発の列車から所定ダイヤでの営業運転を開始した<ref name="rj431">[[#rj431|「RAILWAY TOPICS 岡山電気軌道の超低床電車「MOMO」7月5日に営業開始」]]</ref>。
== 第2編成 (1011) ==
[[ファイル:Okayama Electric Tramway 1011.jpg|thumb|第2編成 1011 MOMO2<br />（2015年5月・[[中納言停留場]]付近）]]
以下、2011年に導入された9200形第2編成 (1011) について記述する。
=== 増備の経緯 ===
9200形は車両価格が従来の車両に比べて高価であり補助金を活用しても事業者の負担が大きいため、2002年の導入は1編成のみに留まり、この時点では増備の目処は立っていなかった<ref name="rj431"/>。[[2010年]]（平成22年）になって、岡山電気軌道は設立100周年を迎えることから記念事業の一つとして超低床車を増備すると決定<ref name="rp868">[[#rp868|今村泰典「岡山電気軌道9200形増備車」]]</ref>。その結果9200形2次車として第2編成 (1011) が導入された<ref name="rp868"/>。メーカーは新潟鐵工所の車両部門を[[2003年]]（平成15年）に引き継いで発足した[[新潟トランシス]]である。
=== 第1編成からの変更点 ===
==== 車体・内装 ====
{{Double image stack|right|Okayama Electric Tramway 1011A interior.jpg|Okayama Electric Tramway 1011B interior.jpg|250|連結部から運転台側に向って撮影した車内の様子。上はA車 (1011A)、下はB車 (1011B)。（2016年6月）}}
第1編成と第2編成で車体寸法に差はなく、編成全長18.0メートル、最大幅2.4メートル、車体の高さ（パンタグラフ折りたたみ高さ）3.745メートルである<ref name="rst183">[[#rst183|「岡山電気軌道9200形（1011）MOMO2」]]</ref>。重量は第1編成よりも増加し25トンとなった<ref name="rp868"/><ref name="rst183"/>。車両のデザインは引き続き水戸岡鋭治が担当<ref name="rp868"/>。車体塗装の違いはないが、[[ポリカーボネート]]製のヘッドライトカバーの形状が平面から凸面になる、車体側面に屋根上検修用のフットステップが設置されるといった変更点がある<ref name="rp868"/>。車体のロゴは第1編成と同一の「MOMO」表記であったが、第2編成であることにちなみ愛称が「'''MOMO2'''」とされたため、[[2012年]]（平成24年）3月に車体広告の追加とあわせて「2」の文字が追加されている<ref name="rp868"/>。
内装は木材を多用する点では同一であるが、木材の種類が変更され、A車は[[アフリカ]]産の[[ウェンジ]]（こげ茶色）、B車は[[北アメリカ]]産の[[ホワイト・アッシュ]]（白色）を使用している<ref name="rp868"/>。座席には取り外し可能なテーブルが付属する<ref name="rp868"/>。座席定員は20人で変更はない<ref name="rst183"/>。
{{-}}
==== 主要機器 ====
[[ファイル:Okayama Electric Tramway 1011 driving cab.jpg|thumb|第2編成の運転台]]
メーカーの新潟トランシスが[[2007年]]（平成19年）に[[ボンバルディア・トランスポーテーション|ボンバルディア]]より技術供与を受け[[ライセンス生産]]によってブレーメン形の台車を自社生産する体制を整えたことから<ref>「石播系、加社とライセンス契約、新型路面電車を一貫生産」『[[日本経済新聞]]』2007年1月17日付朝刊</ref>、第2編成では輸入品ではなく新潟トランシスが日本国内で組み立てた台車を装備する<ref name="rp868"/>。台車の形式名は第1編成と同じく「OKAYAMA type」と称する<ref name="n2012p197">[[#n2012|「鉄道車両年鑑2012年版」]]197-198頁</ref>。台車と同様主電動機も日本製に切り替えられており<ref name="rp868"/>、[[東洋電機製造]]製のかご形三相誘導電動機（形式名：TDK6413-A）を搭載する<ref name="toyo"/>。
運転台については前方の死角を少なくするため第1編成より高さが低くなっており、それに伴いスイッチ類の配置が変更されている<ref name="rp868"/>。
=== 竣工 ===
第2編成は[[2011年]]（平成23年）[[10月4日]]に東山車庫に搬入された<ref>「[http://web.archive.org/web/20111007192224/http://railf.jp/news/2011/10/06/210000.html 鉄道ニュース 「MOMO」2次車が搬入される]」（railf.jp - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』公式サイト<!--誌面掲載は無し-->）。[http://railf.jp/news/2011/10/06/210000.html オリジナル]の2011年10月7日時点によるアーカイブ。2016年7月5日閲覧</ref>。車両の竣工は同年[[10月15日]]付<ref>[[#n2012|「鉄道車両年鑑2012年版」]]231頁</ref>。同日東山車庫において出発式があり<ref name="a20111016">「2代目わくわく 路面電車の新型車両デビュー 岡山で園児ら試乗会」『[[朝日新聞]]』2011年10月16日付岡山版朝刊</ref>、[[西日本旅客鉄道岡山支社|JR西日本岡山支社]]と岡山電気軌道が共同開催した「[[鉄道の日]]」イベントの目玉として営業運転を開始した<ref name="rp868"/>。
車両価格は2億8千万円<ref>「『MOMO2』登場 室内デザイン一新、15日から走ります 岡山電気軌道」『朝日新聞』2011年9月30日付岡山版朝刊</ref>。国土交通省の地域公共交通バリア解消促進等事業の適用を受けている<ref name="rp868"/>。
== 運用 ==
9200形の運行ダイヤは固定されており、2002年7月の第1編成運行開始当初は毎週月・金・土・日曜日は東山本線（岡山駅前・東山間）、毎週火・水曜日は[[岡山電気軌道清輝橋線|清輝橋線]]（岡山駅前・[[清輝橋停留場|清輝橋]]間）にて運行し、毎週木曜日は点検のため運休する、というスケジュールが組まれていた<ref name="rj431"/>。営業開始直後の2002年7月10日から11月30日にかけては運転開始を記念して車内に[[郵便ポスト]]が設置された<ref name="rj431"/>。郵便ポストの設置は[[第60回国民体育大会|岡山県での国民体育大会]]開催にあわせて[[2005年]]（平成17年）8月から11月までの間にも実施されている<ref name="rst183"/>。
[[2008年]]（平成20年）7月3日付のダイヤ改正にて9200形の運転スケジュールが変更され、点検運休日が毎週木曜日から金曜日に移動して東山本線での運行日が毎週月・木・土・日曜日、清輝橋線での運行日が毎週火・水曜日となった<ref>「[http://web.archive.org/web/20080914100232/http://www.okayama-kido.co.jp/tramway/ New Release [2008/7/3] MOMO運行日の変更]」（岡山電気軌道ウェブサイト）。[http://www.okayama-kido.co.jp/tramway/ オリジナル]の2008年9月14日時点によるアーカイブ。2016年7月5日閲覧</ref>。
2011年10月の第2編成営業運転開始後、29日（土曜日）から東山本線・清輝橋線双方で毎週1日の運休日（東山本線は火曜日運休、清輝橋線は金曜日運休）を除いて9200形が運行されるというダイヤとなった<ref name="a20111016"/>。第2編成導入にあわせ、11月1日から翌2012年12月までの予定で両編成の車内に郵便ポストが再び設置された<ref name="rst183"/>。
2012年6月12日午前8時、岡山市[[北区 (岡山市)|北区]]京橋町の交差点において東山行きの第1編成と乗用車が衝突する事故があり、第1編成は脱線、先頭車両の窓ガラス数枚が割れる被害を受けた<ref>「『MOMO』と乗用車衝突 北区の交差点 脱線、2千人に影響」『朝日新聞』2012年6月12日付岡山版朝刊</ref>。以後1年間第1編成は運休となり、翌[[2013年]]（平成25年）6月8日復帰記念のイベントを実施して翌9日より営業運転に復帰した<ref>「路面電車『モモ1』きょう復帰 小学生50人運転体験」『朝日新聞』2013年6月9日付岡山版朝刊</ref>。
== 受賞歴 ==
9200形運行開始後の2002年10月8日、岡山電気軌道は業界団体による「[[日本鉄道賞]]」を受賞した<ref name="a20021009">「超低床路面電車MOMOで『日本鉄道賞』岡山電気軌道」『朝日新聞』2002年10月9日付岡山版朝刊</ref>。9200形導入に伴うバリアフリー化やインターネットでの運行情報提供、電車での各種イベント開催など市民と提携した街づくり活動が評価されたことによる<ref name="a20021009"/>。
翌[[2003年]]（平成15年）7月3日には、車両そのものへの表彰として、[[鉄道友の会]]による「[[ローレル賞]]」を受賞した<ref name="a20030704">「路面電車MOMO、また栄冠 『友の会』ローレル賞に」『朝日新聞』2003年7月4日付岡山版朝刊</ref>。優れたインテリアデザインやJR線にも乗り入れ可能な車輪規格を持ちJRローカル線のLRT化議論の契機になるなど「路面電車の可能性を示した」ことが受賞に繋がり、市民からの募金が購入資金の一部にあてられたことも評価された<ref name="a20030704"/>。同年11月9日になって、岡山市内の岡山電気軌道本社においてローレル賞授賞式が行われた<ref>「路面電車『MOMO』のローレル賞祝う 岡山市で授賞式」『朝日新聞』2003年11月10日付岡山版朝刊</ref>。
上記以外にも、[[日本デザイン振興会]]による2003年度の「[[グッドデザイン賞]]」を受賞している（受賞番号：03A11043）<ref>「[https://www.g-mark.org/award/describe/29258 2003年度グッドデザイン賞 超低床式路面電車 [MOMO 9201型]]」（グッドデザイン賞公式サイト）、2016年7月5日閲覧</ref>。
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist|2}}
==
'''雑誌記事'''
* 『[[鉄道ピクトリアル]]』各号
** {{Cite journal|和書|author=ダイムラー・クライスラー・レール システムズ日本（株） |title=アドトランツ社のプロフィール |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第50巻第7号（通巻688号） |publisher=電気車研究会 |date=2000-07 |pages=72-74 |ref=rp688ad }}
** {{Cite journal|和書|author=早川淳一・三田研慈 |title=日本の路面電車現況 岡山電気軌道 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第50巻第7号（通巻688号） |publisher=電気車研究会 |date=2000-07 |pages=203-206 |ref=rp688 }}
** {{Cite journal|和書|author=編集部 |title=岡山電気軌道9200形"MOMO" |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第53巻第10号（通巻738号・鉄道車両年鑑2003年版） |publisher=電気車研究会 |date=2003-10 |pages=172-173 |ref=rp738 }}
** {{Cite journal|和書|author=藤井正史 |title=日本の路面電車各社局現況 岡山電気軌道 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第61巻第8号（通巻852号） |publisher=電気車研究会 |date=2011-08 |pages=220-227 |ref=rp852 }}
** {{Cite journal|和書|author=今村泰典 |title=岡山電気軌道9200形増備車 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第62巻第10号（通巻868号・鉄道車両年鑑2012年版） |publisher=電気車研究会 |date=2012-10 |pages=191-192 |ref=rp868 }}
* 「鉄道車両年鑑」（『鉄道ピクトリアル』臨時増刊号）各号
** {{Cite journal|和書|title=鉄道車両年鑑2003年版 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第53巻第10号（通巻738号） |publisher=電気車研究会 |date=2003-10 |ref=n2003 }}
** {{Cite journal|和書|title=鉄道車両年鑑2012年版 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第62巻第10号（通巻868号） |publisher=電気車研究会 |date=2012-10 |ref=n2012 }}
* 『[[鉄道ジャーナル]]』各号
** {{Cite journal|和書|author= |title=岡山電気軌道9200形MOMOデビュー |journal=鉄道ジャーナル |volume=第36巻第8号（通巻430号） |publisher=鉄道ジャーナル社 |date=2002-08 |pages=81-83 |ref=rj430 }}
** {{Cite journal|和書|author= |title=RAILWAY TOPICS 岡山電気軌道の超低床電車「MOMO」7月5日に営業開始 |journal=鉄道ジャーナル |volume=第36巻第9号（通巻431号） |publisher=鉄道ジャーナル社 |date=2002-09 |pages=90-91 |ref=rj431 }}
* 『鉄道車両と技術』各号
** {{Cite journal|和書|author=大野真一 |title=日本における低床式路面電車の導入について |journal=鉄道車両と技術 |volume=第5巻第5号（通巻46号） |publisher=レールアンドテック出版 |date=1999-05 |pages=28-34 |ref=rst46 }}
** {{Cite journal|和書|author=今村泰典 |title=岡山電気軌道における超低床式LRVの導入 |journal=鉄道車両と技術 |volume=第8巻第4号（通巻75号） |publisher=レールアンドテック出版 |date=2002-07 |pages=21-26 |ref=rst75-1 }}
** {{Cite journal|和書|author=大野真一 |title=新潟鉄工におけるLRTの実現を目指した最近の動き |journal=鉄道車両と技術 |volume=第8巻第4号（通巻75号） |publisher=レールアンドテック出版 |date=2002-07 |pages=38-42 |ref=rst75-2 }}
** {{Cite journal|和書|author=編集部 |title=岡山電気軌道9200形（1011）MOMO2 |journal=鉄道車両と技術 |volume=第17巻第11号（通巻183号） |publisher=レールアンドテック出版 |date=2011-11 |pages=28-31 |ref=rst183 }}
* その他
** {{Cite journal|和書|title=製品紹介 岡山電気軌道株式会社LRV MOMO 9200型主電動機 |journal=東洋電機技報 |issue=124 |publisher=[[東洋電機製造]] |date=2011-09 |pages=20 |ref=toyo |url=https://www.toyodenki.co.jp/technical-report/pdf/giho124/s12412.pdf |format=PDF |accessdate=2016-06-20 }}
** {{Cite journal|和書|author=堀切邦生 |title=特集・リトルダンサーと日本の超低床車 |journal=路面電車EX |volume=vol.03 |publisher=イカロス出版 |date=2014-05 |pages=3-20 |ref=ex03 }}
== 外部リンク ==
{{Commons|Category:Okayama Electric Tramway 9200}}
* [http://www.urban.ne.jp/home/yaman/lrvshogen4.htm#okayama9200 路面電車とLRTを考える館 日本のLRV・画像・三面図・諸元4]
{{岡山電気軌道の路面電車}}
{{ローレル賞選定車両一覧}}
{{デフォルトソート:おかやまてんききとう9200かたてんしや}}
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[[Category:路面電車車両]]
[[Category:連接式の鉄道車両]]
[[Category:グッドデザイン賞]]
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