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{{鉄道車両
|車両名=名鉄モ580形電車<div style="font-size:80%;">豊橋鉄道モ3200形電車</div>
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|画像=Toyohashi 3200.jpg
|画像説明=豊橋鉄道モ3200形3203<br />(元名鉄モ580形582・2009年1月撮影)
|運用者=[[名古屋鉄道]](名鉄)<br />→[[豊橋鉄道]](豊鉄)
|製造所=[[日本車輌製造]]
|製造年=[[1955年]]・[[1956年]]
|製造数=4両 (581 - 584)<br />豊鉄には3両転出 (3201 - 3203)
|軌間=1,067 [[ミリメートル|mm]]
|電気方式=[[直流電化|直流]]600 [[ボルト (単位)|V]]([[架空電車線方式]])
|最高運転速度=
|起動加速度=
|
|
|車両定員=80人(座席28人)
|車両重量=16.0 [[トン|t]]<br />16.8 t(冷房車)<ref name="rp852"/>
|全長=12,300 mm
|全幅=2,236 mm
|全高=3,742 mm([[集電装置#ビューゲル|ビューゲル]]設置車)<br />3,690 mm([[集電装置#菱形|菱形パンタ]]設置車)<br />4,000 mm([[集電装置#Z型・シングルアーム型|Z型パンタ]]設置車)
|車体=半鋼製車体
|台車=[[住友金属工業]] KS-40J<br />日本車輛製造 NS-9
|主電動機=[[直巻整流子電動機|直流直巻電動機]] MT-60A
|主電動機出力=37.3 [[キロワット|kW]]
|搭載数=2基 / 両
|駆動方式=[[吊り掛け駆動方式]]
|歯車比=4.5 (63:14)
|定格速度=22.3 [[キロメートル毎時|km/h]]
|定格引張力=1,260 [[キログラム|kg]]
|制御装置=[[マスター・コントローラー#直接式|直接制御器]]
|制動方式=[[直通ブレーキ#SM|直通ブレーキ (SM-3)]]
|保安装置=
|備考=出典:[[#rw64|『世界の鉄道 '64』]]174-175頁・[[#machinami|『路面電車と街並み』]]258・260頁
}}
'''名鉄モ580形電車'''(めいてつモ580がたでんしゃ)は、
モ580形(以下「本形式」)はモ581 - モ584の計4両が製造され、[[名鉄岐阜市内線|岐阜市内線]]・[[名鉄美濃町線|美濃町線]]で運用されたのち、名鉄では[[1976年]](昭和51年)から[[1981年]](昭和56年)にかけて[[廃車 (鉄道)|廃車]]され、1両を除いて[[豊橋鉄道]]へ譲渡されて'''モ3200形'''と改形式・改番された。
== 製造 ==
本形式は4両とも[[日本車輌製造]]にて製造された<ref name="guidebook">[[#guidebook|『路面電車ガイドブック』]]122-129頁</ref>。モ581・モ582の2両は[[1955年]](昭和30年)3月、モ583は翌[[1956年]](昭和31年)5月、モ584は同年9月にそれぞれ竣工した<ref name="guidebook"/>。[[太平洋戦争]]後の名鉄軌道線用新造車としては[[名鉄モ570形電車|モ570形]]に続いて2形式目である<ref name="rml130-23">[[#rml130|『RM LIBRARY130 名鉄岐阜線の電車(下)』]]23-27頁</ref>。
== 構造 ==
=== 車体 ===
本形式は半鋼製車体を持つ[[ボギー台車|ボギー車]]である<ref name="rw64">[[#rw64|『世界の鉄道 '64』]]174-175頁</ref>。車体の最大寸法は長さ12.3メートル、幅2.236メートルで、先に製造されたモ570形と同一<ref name="rw64"/>。全高は[[集電装置]]によって異なり、[[集電装置#ビューゲル|ビューゲル]]の場合3.742メートル、[[集電装置#菱形|菱形パンタグラフ]]の場合3.69メートル<ref name="rw64"/>、[[集電装置#Z型・シングルアーム型|Z形パンタグラフ]]の場合4.0メートルとなる<ref name="guidebook"/>。自重は16.0[[トン]]<ref name="rw64"/>。
主要寸法はモ570形を踏襲するが、車体中央にも客用扉を設置し3扉車とされた点や、屋根・前面の丸みが少なくなった点が異なる<ref name="rp66">[[#rp66|「私鉄車両めぐり〔27〕」]]</ref>。前面は3枚の窓で構成され、側面窓は車端部の運転台脇部分に1枚ずつ、ドア間に4枚ずつの配置(窓配置=1D4D4D1)である<ref name="zushu">[[#zushu2|『日本民営鉄道車両形式図集』下編]]35頁</ref>。[[ウィンドウシル・ヘッダー|ノーシル・ノーヘッダー]]構造だが側面窓上に雨樋がつく<ref name="guidebook"/>。客用扉はすべて幅1.0メートルで、両端の客用扉は車端部に収容される形の二枚引き扉、中央の客用扉は外側から見て左手に開く一枚引きの片開扉という構造<ref name="zushu"/>。ドアステップはレール面上37センチメートルの位置にあり<ref name="zushu"/>、扉の開閉に連動して展開される補助ステップが付属した<ref name="machinami-148">[[#machinami|『路面電車と街並み』]]148-149頁</ref>。なお中央扉は[[名古屋市電]]の3扉車と同様に、後部の[[車掌]]が操作する乗車専用扉として運用された<ref name="machinami-148"/>。
[[前照灯]]は岐阜線の他形式と同様、屋根上に設置された<ref name="rp66"/>。[[1969年]](昭和44年)から翌年にかけて前照灯は[[シールドビーム]]に変更され小型化されている<ref name="machinami-148"/>。[[尾灯]]は窓下左に配置<ref name="guidebook"/>。窓上には中央部に小型の[[方向幕]]が設けられたが、当初から[[行先標]]を併用しており、モ570形と同様、後に使用されなくなり埋められている<ref name="machinami-148"/>。
車体塗装は、軌道線標準色である窓下濃緑色・上部クリーム色のツートンカラーで登場した<ref name="rp66"/><ref name="rp247"/>。その後[[1975年]](昭和50年)7月より、新たに名鉄の標準色となった[[名鉄スカーレット]]への塗り替えが順次進められた<ref name="rp319">[[#rp319|「路面電車の車両現況」(1976)]]</ref>。
内装については[[ロングシート]]を採用し、それぞれのドア間、すなわち計4か所に幅2.77メートルの座席が置かれる<ref name="zushu"/>。定員は座席28人・立席52人の計80人<ref name="zushu"/>。室内灯には名鉄の軌道線用車両としては初めて[[蛍光灯]]が採用された<ref name="rp247">[[#rp247|「私鉄車両めぐり〔87〕」]]</ref>。
=== 主要機器 ===
[[ファイル:Bogie-Truck-of-Toyohashi-Tram-3203.jpg|thumb|KS-40J台車(豊橋鉄道移籍後・2010年)]]
[[ファイル:Toyotetsu Mo 3202 driving cab.jpg|thumb|運転台(豊橋鉄道移籍後・2017年)]]
[[鉄道車両の台車|台車]]はモ581 - モ583の3両が[[住友金属工業]]製KS-40J、モ584が日本車輌製造製NS-9を装着する<ref name="rp247"/>。KS-40J形は[[ブリル#77E|ブリル77E形]]のコピー品で、[[鋳鋼]]製の台車枠側梁と平行に重ね板バネを渡す点を特徴とする製造当時の標準型路面電車用台車<ref name="rp99">[[#rp99|「台車のすべて〔13〕」]]</ref><ref>[[#sumi196810|『住友金属』第20巻4号]]63頁・[[#sumi196901|『住友金属』第21巻1号]]64-65頁</ref>。メーカーの製造番号はH-2287<ref name="rp99"/>。モ570形のうち2両も同型の台車を装着する<ref name="rp99"/>。一方NS-9形はメーカー試作<ref name="rp66"/>のオールコイルバネ台車である<ref name="machinami-148"/>。[[ホイールベース|軸距]]はKS-40Jが1,370ミリメートル、NS-9が1,400ミリメートル、車輪径は両形式とも660ミリメートル<ref name="rw73">[[#rw73|『世界の鉄道 '73』]]174-175頁</ref>。
[[主電動機]]はモ570形でも採用された[[神鋼電機]]製のMT-60A(端子電圧600[[ボルト (単位)|ボルト]]・出力37.3[[ワット|キロワット]])を1両当たり2基搭載する<ref name="rw73"/><ref name="machinami-258">[[#machinami|『路面電車と街並み』]]258頁</ref>。駆動装置は[[吊り掛け駆動方式]]であり、[[歯車比]]は4.5 (63:14) に設定されている<ref name="rw73"/><ref name="machinami-258"/>。
制御装置は[[マスター・コントローラー#直接式|直接制御器]]を使用する<ref name="rw73"/>。形式は2つあり、モ581・モ582は[[日立製作所]]製DR-BC447、モ583・モ584は日本車輌製造製NC103を搭載する<ref name="machinami-258"/><!--『世界の鉄道73』は581-583の制御器を日立・日車製、584のものを日車製と記載-->。うち日立製制御器は鉄道線[[琴平急行電鉄デ1形電車|モ180形]](元[[琴平急行電鉄]]デ1形)から転用されたものである<ref>[[#rml130|『RM LIBRARY130 名鉄岐阜線の電車(下)』]]9-10頁</ref>。
集電装置は、製造当時の装備ではモ581 - モ583の3両がビューゲル、モ584のみ菱形パンタグラフであった<ref name="machinami-148"/>。[[1974年]](昭和49年)にモ581 - モ583の集電装置がZ形パンタグラフに交換される<ref name="machinami-148"/>。またモ584は[[1968年]](昭和43年)ごろに一時ビューゲル化された後菱形パンタグラフに戻され、さらに豊橋鉄道転出直前にはZ形パンタグラフに交換されていた<ref name="machinami-148"/>。
{{-}}
== 名鉄時代の運用と廃車 ==
1955・56年に製造された本形式は、初め[[名鉄岐阜市内線|岐阜市内線]]へと投入された<ref name="rp66"/>。その後市内線・[[名鉄揖斐線|揖斐線]]直通列車([[1967年]](昭和42年)12月運転開始)に[[美濃電気軌道セミボ510形電車|モ510形・モ520形]]が転用されたのに伴い、入れ替わりで本形式が[[名鉄美濃町線|美濃町線]]へと投入された<ref>[[#rp771|「岐阜市内、揖斐・谷汲、美濃町線の記録」]]</ref>。
しばらく美濃町線での運用が続くが、[[札幌市電]]から[[連接台車|連接車]][[名鉄モ870形電車|モ870形]]が転入したのに伴いまずモ584が余剰となり<ref name="machinami-148"/>、[[1976年]](昭和51年)[[11月30日]]付で[[廃車 (鉄道)|廃車]]された<ref name="prc11-179">[[#prc11|『復刻版 私鉄の車両』11]] 179頁</ref>。残るモ581 - モ583については集電装置の変更のほか、[[1976年]](昭和51年)に正面[[ワイパー]]の自動化、翌[[1977年]](昭和52年)には放送装置の新設工事がそれぞれ施工され、引き続き美濃町線で使用された<ref>[[#rp370|「私鉄車両めぐり〔115〕」]]</ref>。しかし連接車[[名鉄モ880形電車|モ880形]]の新造に伴い残る3両も余剰となり<ref name="machinami-148"/>、[[1980年]](昭和55年)[[12月15日]]付で廃車されて本形式は形式消滅となった<ref name="prc11-179"/>。
このうち、後述する[[豊橋鉄道]]への譲渡対象から除外されたモ583は同時期に廃車となった[[名鉄850系電車|850系「なまず」]]852編成などとともに[[南知多ビーチランド]]において[[静態保存]]された<ref>[[#prc11|『復刻版 私鉄の車両』11]] 105頁</ref>が、<!--保存場所が海に近かったことから[[塩害]]による腐食が激しく-->後年解体処分され現存しない<ref name="rml130-23"/>。
== 豊橋鉄道への譲渡 ==
=== 入線に伴う改造 ===
[[ファイル:Toyotetsu 3202 interior.jpg|thumb|豊橋鉄道でのモ3202の内装(2019年4月)]]
名鉄において余剰になったモ580形4両のうち、前述モ583を除いた3両については、[[豊橋鉄道東田本線|東田本線]](市内線)の車両体質改善を目的に豊橋鉄道が購入した<ref name="machinami-234">[[#machinami|『路面電車と街並み』]]234-235頁</ref>。豊橋鉄道における形式名は「モ3200形」で、最初に入線したモ584がモ3201、続いて入線したモ581がモ3202、モ582がモ3203と改番されている<ref name="machinami-234"/>。豊橋鉄道での竣工日はモ3201が1976年[[12月24日]]付、モ3202・モ3203が[[1981年]](昭和56年)[[1月12日]]付である<ref name="machinami-252">[[#machinami|『路面電車と街並み』]]252頁</ref>。
豊橋鉄道での入線にあたり、3両とも[[赤岩口停留場|赤岩口]]の自社工場にて改造工事が施工された(2次車については[[岐阜検車区|名鉄岐阜工場]]で準備工事を施工した上で搬入)<ref name="machinami-234"/>。その改造内容は、
* [[ワンマン運転]]対応化
** 豊橋鉄道市内線のワンマン運転方式は、運賃前払いの前乗り・中降り方式<ref name="rp852"/>。
* 前照灯を屋根上から正面中央窓下へ移設
* 正面中央窓を、他形式と同様のHゴム固定に変更
* 方向幕を再設置
* 屋根上へ[[樋 (建築)|雨樋]]を新設
* Z形パンタグラフを屋根上中央部へ移設
* ストロークリーム地に赤い帯を巻いた「新豊鉄色」へ塗装変更
といったものである<ref name="machinami-234"/>。このうち方向幕再設置については、最初のモ3201は名鉄時代に埋められていたものを復活させただけで小型のままであったが、2次の2両では寸法を拡大して施工された<ref name="machinami-234"/>。この改善は後にモ3201にも波及している<ref name="machinami-234"/>。
モ3200形の導入により、戦前製の[[豊橋鉄道モ3700形電車|モ3700形]]・[[名古屋市交通局900形電車|モ3800形]]各1両が置き換えられ、モ3700形で残った1両(モ3702)も予備車となった<ref>[[#machinami|『路面電車と街並み』]]224-229頁</ref>。
=== 冷房化とその後の改造 ===
本形式は[[豊橋鉄道モ3100形電車|モ3100形]]7両に続いて[[冷房]]設置工事が施工され、モ3201が[[1994年]](平成6年)[[7月10日]]付<ref>[[#rp612|「新車年鑑1995年版」]]93・191頁</ref>、モ3202・モ3203が翌[[1995年]](平成7年)[[6月30日]]付でそれぞれ竣工した<ref>[[#rp612|「新車年鑑1995年版」]]95・190頁</ref>。搭載された冷房装置は[[三菱電機]]製CU77A型で<ref name="machinami-252"/>、冷房車は自重が16.8トンになった<ref name="rp852">[[#rp852|「日本の路面電車各社局現況」(2011)]]</ref>。冷房化と同時に、車体についてもすべての窓枠の[[アルミサッシ]]化、角型[[尾灯]]への交換、雨樋の移設といった改造が施されている<ref name="machinami-234"/>。
[[
車内機器では、[[2011年]](平成23年)[[2月11日]]の[[ICカード乗車券]]「[[manaca]]」運用開始に伴い、ICカード対応運賃箱や旅客案内ディスプレイが車内に設置された<ref name="handbook">[[#handbook2018|『日本の路面電車ハンドブック』2018年版]]54-58頁</ref>。
=== 広告車としての利用 ===
本形式は前述の通り「新豊鉄色」と呼ばれる塗装で入線したが、[[1990年]](平成2年)より順次全面[[広告]]車両となった<ref name="machinami-234"/>。ただしモ3203に関しては[[2008年]](平成20年)に「新豊鉄色」へ復元されている(下記[[#モ3203のイベント利用]])。2018年4月1日時点における広告スポンサーは以下の通り<ref>[[#jrr2018|『私鉄車両編成表2018』]]96頁</ref>。
* 3201 - [[有楽製菓]]
** 豊橋市内に工場を置く有楽製菓のチョコレート菓子「[[ブラックサンダー]]」のパッケージを模した広告車両で、[[2013年]](平成25年)5月17日より運行開始<ref>[https://railf.jp/news/2013/05/19/184500.html 「豊橋鉄道モ3201に『ブラックサンダー』のラッピング」] - [[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン (railf.jp)]] 2013年5月19日掲載。2019年7月25日閲覧</ref>。
* 3202 - [[豊橋競輪場|豊橋けいりん]]
<gallery>
ファイル:Toyotetsu 3201 20181224.jpg|モ3201(有楽製菓広告・2018年12月)
</gallery>
=== モ3203のイベント利用 ===
[[ファイル:Toyotetsu 3203 20181114.jpg|thumb|「おでんしゃ」として運行中のモ3203(2018年11月)]]
[[超低床電車]]である[[豊橋鉄道T1000形電車|T1000形「ほっトラム」]]の導入を機に、モ3203はストロークリーム地に赤帯を巻く「新豊鉄色」に塗り替えられ、2008年[[12月27日]]より新塗装での運転を開始した<ref>[https://railf.jp/news/2009/03/04/150300.html 「豊橋鉄道東田本線で旧塗装車両運転中」] - 鉄道ファン (railf.jp) 2009年3月4日掲載。2019年7月25日閲覧</ref>。
この「新豊鉄色」のモ3203は、翌[[2009年]](平成21年)夏のイベント列車「納涼ビール電車」の運行に、前年までの[[豊橋鉄道モ3100形電車|モ3100形(モ3102)]]に代わって就いた<ref>[https://railf.jp/news/2009/07/07/200000.html 「豊橋鉄道で『納涼ビール電車』運転」] - 鉄道ファン (railf.jp) 2009年7月7日掲載。2019年7月25日閲覧</ref>。そのほか、冬のイベント列車「おでんしゃ」<!--2011年度冬から-->の運行や、10月の「[[豊橋まつり]]」を記念した[[花電車]]としての運行がなされるようになり<ref>[https://railf.jp/news/2011/12/18/130200.html 「豊橋鉄道東田本線で『おでんしゃ』運転」] - 鉄道ファン (railf.jp) 2011年12月18日掲載。2019年7月25日閲覧</ref><ref>[https://railf.jp/news/2012/10/21/124800.html 「豊橋鉄道市内線で花電車を運転」] - 鉄道ファン (railf.jp) 2012年10月21日掲載。2019年7月25日閲覧</ref>、2018年時点では装飾のない状態で運行される方が珍しくなっている<ref name="handbook"/>。
{{-}}
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist|2}}
== 参考文献 ==
{{Commons|Category:Toyotetsu Mo 3200 series|豊橋鉄道モ3200形電車}}
'''書籍'''
* [[朝日新聞社]](編)
** {{Cite book|和書|author= |title=世界の鉄道 '64 |publisher=朝日新聞社 |year=1963 |ref=rw64 }}
** {{Cite book|和書|author= |title=世界の鉄道 '73 |publisher=朝日新聞社 |year=1972 |ref=rw73 }}
* {{Cite book|和書|author=飯島巌・白井良和・井上広和 |title=復刻版 私鉄の車両 |volume=11 名古屋鉄道 |publisher=[[ネコ・パブリッシング]] |year=2002 |isbn=978-4-87366-294-7 |ref=prc11 }}
* {{Cite book|和書|author=ジェー・アール・アール(編) |title=私鉄車両編成表2018 |publisher=[[交通新聞社]] |year=2018 |isbn=978-4330897189 |ref=jrr2018 }}
* {{Cite book|和書|author=清水武 |title=RM LIBRARY130 名鉄岐阜線の電車(下) |publisher=[[ネコ・パブリッシング]] |year=2010 |isbn=4-7770-5287-7 |ref=rml130}}
* {{Cite book|和書|author=鉄道図書刊行会(編) |title=日本民営鉄道車両形式図集 |volume=下編 |publisher=鉄道図書刊行会 |year=1976 |ref=zushu2 }}
* {{Cite book|和書|author=[[東京工業大学]]鉄道研究部(編) |title=路面電車ガイドブック |publisher=[[誠文堂新光社]] |year=1976 |ref=guidebook }}
* {{Cite book|和書|author=日本路面電車同好会 |title=日本の路面電車ハンドブック |volume=2018年版 |publisher=日本路面電車同好会 |year=2018 |ref=handbook2018 }}
* {{Cite book|和書|author=日本路面電車同好会名古屋支部 |title=路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋 |publisher=[[トンボ出版]] |year=1999 |isbn=4-88716-125-5 |ref=machinami }}
'''雑誌記事'''
* 『[[鉄道ピクトリアル]]』各号
** {{Cite journal|和書|author=渡辺肇 |title=私鉄車両めぐり〔27〕 名古屋鉄道 (4) |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第7巻第1号(通巻66号) |publisher=[[電気車研究会]] |date=1957-01 |pages=59-63 |ref=rp66 }}
** {{Cite journal|和書|author=吉雄永春 |title=台車のすべて〔13〕 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第9巻第10号(通巻99号) |publisher=電気車研究会 |date=1959-10 |pages=50-53 |ref=rp99 }}
** {{Cite journal|和書|author=渡辺肇・加藤久爾夫 |title=私鉄車両めぐり〔87〕 名古屋鉄道 (2) |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第21巻第2号(通巻247号) |publisher=電気車研究会 |date=1971-02 |pages=58-65 |ref=rp247 }}
** {{Cite journal|和書|author=西村幸格 |title=路面電車の車両現況 名古屋鉄道岐阜市内線 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第26巻第4号(通巻319号) |publisher=電気車研究会 |date=1976-04 |pages=68-70 |ref=rp319 }}
** {{Cite journal|和書|author=藤野政明・加藤英彦 |title=私鉄車両めぐり〔115〕名古屋鉄道 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第29巻第12号(通巻370号) |publisher=電気車研究会 |date=1979-12 |pages=92-109 |ref=rp370 }}
** {{Cite journal|和書|author=横山真吾 |title=路面電車の制御装置とブレーキについて |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第50巻第7号(通巻688号) |date=2000-07 |pages=86-90 |ref=rp688-1 }}
** {{Cite journal|和書|author=内山知之 |title=日本の路面電車現況 豊橋鉄道東田本線 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第50巻第7号(通巻688号) |publisher=電気車研究会 |date=2000-07 |pages=188-191 |ref=rp688 }}
** {{Cite journal|和書|author=渡利正彦 |title=岐阜市内、揖斐・谷汲、美濃町線の記録 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第56巻第1号(通巻771号) |publisher=電気車研究会 |date=2006-01 |pages=114-123 |ref=rp771 }}
** {{Cite journal|和書|author=内山知之 |title=日本の路面電車各社局現況 豊橋鉄道東田本線 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第61巻第8号(通巻852号) |publisher=電気車研究会 |date=2011-08 |pages=175-180 |ref=rp852 }}
* 「新車年鑑」・「鉄道車両年鑑」(『鉄道ピクトリアル』臨時増刊号)各号
** {{Cite journal|和書|title=新車年鑑1995年版 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第45巻第10号(通巻612号) |publisher=電気車研究会 |date=1995-10 |ref=rp612 }}
** {{Cite journal|和書|title=新車年鑑1996年版 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第46巻第10号(通巻628号) |publisher=電気車研究会 |date=1996-10 |ref=rp628 }}
* {{Cite journal|和書|author=松宮惣一 |title=住友台車の歩んで来た道(第1報) |journal=住友金属 |volume=第20巻第4号 |publisher=[[住友金属工業]] |date=1968-10 |pages=429-448 |ref=sumi196810 }}
* {{Cite journal|和書|author=松宮惣一 |title=住友台車の歩んで来た道(第2報) |journal=住友金属 |volume=第21巻第1号 |publisher=住友金属工業 |date=1969-01 |pages=63-109 |ref=sumi196901 }}
{{名古屋鉄道の車両}}
|