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{{Infobox 航空機
|名称= V-107
|画像=画像:CH-46 Pensacola Beach 02.jpg
|キャプション=
|用途=[[汎用ヘリコプター|汎用]]
|分類=中型[[ヘリコプター]]
|設計者=[[パイアセッキ・ヘリコプター|バートル]]
|製造者=
** バートル→[[ボーイング・ロータークラフト・システムズ|ボーイング・バートル]] ** [[川崎重工業航空宇宙システムカンパニー|川崎航空機→川崎重工業]]
|運用者 more=：
**{{USA}}（[[アメリカ海兵隊|海兵隊]]、[[アメリカ海軍|海軍]]）
**{{JPN}}（[[自衛隊]]）
**{{SWE}}（[[スウェーデン空軍|空軍]]、[[スウェーデン海軍|海軍]]）他
|初飛行年月日=
** 1958年4月22日 (V-107){{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}
** 1960年10月25日 (V-107-II){{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}
** 1962年10月16日 (CH-46A){{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}
|生産数=624機 (H-46){{Sfn|Polmar|2013|p=445}}
|生産開始年月日=
|運用開始年月日=[[1964年]] (CH-46A){{Sfn|Polmar|2013|p=445}}
|退役年月日=
** 2009年11月3日 (KV-107-IIA-5)<ref name=asahi2009/><ref name=asagumo2009/>
** 2015年7月30日 (CH-46E){{Sfn|Johnson|2018|pp=472-479}}
|運用状況=退役
|ユニットコスト=600万[[アメリカ合衆国ドル|USドル]]（[[1987年]]）
}}
'''V-107'''は、[[パイアセッキ・ヘリコプター|バートル]]社が開発した[[タンデムローター]]式・[[ターボシャフトエンジン|ターボシャフト]]双発の[[ヘリコプター]]。[[アメリカ海兵隊]]では'''CH-46 シーナイト'''（{{Lang-en-short|CH-46 Sea Kight}}）として採用、また[[川崎重工業航空宇宙システムカンパニー|川崎航空機]]が[[ライセンス生産]]した機体（'''KV-107'''）は3[[自衛隊]]全てで採用されたほか、輸出にも供され、国内外で[[民間機]]として用いられた機体もあった。
==
[[File:Boeing Vertol 107 demonstratie, Bestanddeelnr 912-7031.jpg|thumb|250px|V-107試作機]]
[[パイアセッキ・ヘリコプター]]（1956年3月に「バートル」と改称）は、[[アメリカ海軍]]向けの[[HRP (航空機)|HRP]]を端緒として、[[タンデムローター]]式ヘリコプターの開発実績を積んでいた{{Sfn|松崎|2020}}。その後、[[朝鮮戦争]]でヘリコプターの有用性が実証され、また航空機用[[ターボシャフトエンジン]]の実用化によってヘリコプターの性能が更に向上すると期待されたこともあって、トーマス・ペッパー主任技師を中心として、海軍・[[アメリカ海兵隊|海兵隊]]や[[アメリカ空軍|空軍]]の幹部との面会や[[アンケート]]の送付によって用兵側のニーズの把握に努めていた{{Sfn|松崎|2020}}。
この[[要求分析]]を経て、[[1957年]]5月より[[技術デモンストレーション]]用[[プロトタイプ|試作機]]の製作が開始された{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。これが'''V-107'''であり、試作機はN74060の[[機体記号]]を付与されて、[[1958年]]3月31日にロールアウトし、4月22日に初飛行を行った{{Sfn|松崎|2020}}。同機は[[タンデムローター]]式のヘリコプターで、出力860軸馬力の[[ライカミング T53]]ターボシャフトエンジンを双発に配していた{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。民間機として運航した場合、[[キャビン]]には23－25名の乗客を搭乗させられるように設計されており{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}、[[エンジン]]を胴体後方の上部両舷に取り付けたこともあって、貨物の積み降ろしが容易なように胴体後方にはカーゴランプが設けられたほか{{Sfn|松崎|2020}}、追加装備なしでも着水可能とされた{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。
同年6月25日、[[アメリカ陸軍]]は[[H-21 (航空機)|CH-21 ショーニー]]、[[シコルスキー S-58|CH-34 チョクトー]]および[[CH-37 (航空機)|CH-37 モハーヴェ]]の後継となる次期中型輸送ヘリコプターの要求仕様を作成し、各メーカーに提示した{{Sfn|巫|2020}}{{Sfn|松崎|2020}}{{Efn2|name=中型|本計画が「中型」と分類されたのは、より大型で強力なHLH（{{Lang|en|Heavy Lift Helicopter}}）計画を進めていたためであった{{Sfn|江畑|1987}}。なおHLH計画では、本機と同じボーイング・バートル社によって[[XCH-62 (航空機)|XCH-62]]が試作され、1975年に一応の完成をみたものの、開発予算の削減に伴って初飛行にも至らなかった{{Sfn|江畑|1987}}。}}。V-107も検討の俎上に載せられて、'''YHC-1A'''として試作機10機が発注されたものの、機体規模の点で要求仕様に合致せず、3機で納入は打ち切られた{{Sfn|松崎|2020}}{{Efn2|バートル社は既に陸軍の要求仕様にあわせて一回り大型化したV-114の開発に着手しており、1958年9月には同機の採用が決定されて、後の[[CH-47 (航空機)|CH-47 チヌーク]]となった{{Sfn|松崎|2020}}。}}。
== V-107-II ==
V-107の経験を踏まえて、バートル社ではエンジンを出力1,250軸馬力の[[ゼネラル・エレクトリック]]の[[ゼネラル・エレクトリック T58|CT58]]に換装するなどした発展型として'''V-107-II'''を開発した{{Sfn|松崎|2020}}{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。3機のYHC-1Aのうち1機を改修して試作機が製作され、[[1960年]]10月25日に初飛行した{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。
=== アメリカ軍での運用 ===
1961年の発注を皮切りに順次に発注が重ねられ{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}、[[1977年]]までに、海軍が264機、海兵隊が360機を受領した{{Sfn|Polmar|2013|p=445}}。
==== アメリカ海兵隊 ====
1960年、海軍兵器局{{Enlink|Bureau of Naval Weapons|BuWeps}}は、[[アメリカ海兵隊]]の[[シコルスキー S-58|HUS（CH-34） シーホース]]の後継となる強襲輸送用ヘリコプターの要求仕様を提示した{{Sfn|Johnson|2018|pp=472-479}}。そして[[1961年]]2月、V-107-IIの強襲輸送仕様（BV-107M）14機が'''HRB-1 シーナイト'''（{{Lang|en|Sea Knight}}）として発注された{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}{{Sfn|Johnson|2018|pp=472-479}}。これらの機体は1962年の[[軍用機の命名規則 (アメリカ合衆国)#命名法改正に伴う命名変更|命名法改正に伴う命名変更]]に伴って'''CH-46A'''と改称し、初号機は1962年10月16日に初飛行した{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。CH-46Aは1,250軸馬力の[[ゼネラル・エレクトリック T58]]-GE-8Bターボシャフトエンジンを双発に配し、救難任務であれば、基地からの距離168キロの位置から20名の人員、または担架15床および衛生兵2名を回収できた{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。
1964年6月には[[第265海兵中型ティルトローター飛行隊|第265海兵中型ヘリコプター飛行隊]]が[[初期作戦能力]]（IOC）を達成{{Sfn|Polmar|2013|p=445}}、同年11月には同機の艦隊配備が承認され、1965年6月までに海兵隊の4個飛行隊が同機を運用するに至っていた{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。同年9月、国防総省はCH-46Aの発注を倍増させた{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。1966年3月からは[[ベトナム戦争]]において実戦投入され、1971年1月までにのべ280,000時間の実戦飛行を行った{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。
1966年8月から1968年6月までの引き渡し分266機は、エンジンを1,400軸馬力のT58-GE-10に更新してローターブレードも設計も改訂した'''CH-46D'''となり、兵員25名を輸送できた{{Sfn|Johnson|2018|pp=472-479}}。また1968年7月から1971年までの引き渡し分は[[アビオニクス]]を更新した'''CH-46F'''となった{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。また[[1970年代]]中盤には、既存のCH-46の強化を図るため、'''CH-46E'''が開発された{{Sfn|Taylor|1983|pp=330-331}}。これはエンジンを1,870軸馬力のT58-GE-16に更新して動力系統も強化するとともに{{Sfn|Taylor|1983|pp=330-331}}、パイロット席を耐衝撃座席とし、燃料系統の抗堪性を向上させ、救助用ウィンチを改良するものであった{{Sfn|Polmar|2013|p=445}}。試作機は1975年に初飛行、1977年8月3日には[[チェリー・ポイント海兵隊航空基地]]において最初の改修機が完成し{{Sfn|Taylor|1983|pp=330-331}}、CH-46A/D合計273機が改修を受けた{{Sfn|Polmar|2013|p=445}}。
海兵隊は、これらのCH-46を[[汎用ヘリコプター]]のように長く愛用したが{{Sfn|江畑|1988|pp=213-219}}、[[V-22 (航空機)|MV-22B]]が運用を開始すると順次に退役していき、2015年7月30日までに運用を終了した{{Sfn|Johnson|2018|pp=472-479}}。
<gallery widths="180px" heights="150px" perrow="3">
File:00CH-46A HMM-165 at MCAS Tustin 1966.jpg|CH-46A (1966年撮影)
File:EM DSC 1969 (2878398235).jpg|CH-46の機内
File:USMC-120709-M-KI464-0058.jpg|CH-46に乗り込む海兵隊員
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==== アメリカ海軍 ====
{{Multiple image|width=250|direction=vertical
|image1=USS Decatur (DD-936), 1968, vertrep.jpg
|caption1=郵便物を移送するUH-46D
|image2=VMR-1 Water Survival Training 130709-M-KA277-067.jpg
|caption2=HH-46E
}}
[[アメリカ海軍]]も本機に着目し、1964年7月よりCH-46Aに準じた仕様の'''UH-46A'''を計24機受領、1966年9月以降の受領分はエンジンの強化などCH-46Dに準じた仕様の'''UH-46D'''に移行した{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。これらは洋上の[[補給艦]]から受給艦に対してドライカーゴをヘリコプターで吊り下げ輸送する{{仮リンク|VERTREP|en|Vertical replenishment}}を主任務としており、また副次的に捜索救難や人員輸送も想定されていた{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。UH-46は輸送能力に優れているだけでなく、タンデムローター式の特性として風向きによる影響を受けにくく、方向自由度が大きく、精密操縦が可能で、速度を出しやすいという点で、VERTREP作業に適しているとされる{{Sfn|江畑|1988|pp=278-290}}。[[サクラメント級高速戦闘支援艦]]（AOE）や[[ウィチタ級給油艦|ウィチタ級補給・給油艦]]（AOR）、[[キラウエア級給兵艦]]（AE）や[[シリウス級戦闘給糧艦|シリウス級]]・[[マーズ級戦闘給糧艦]]（AFS）といったドライカーゴを扱う補給艦艇で搭載された{{Sfn|江畑|1988|pp=278-290}}。その後、[[SH-60 シーホーク#多用途・補給支援ヘリコプター（MH-60S ナイトホーク）|MH-60S ナイトホーク]]によって更新されて、2006年までに運用を終了した{{Sfn|Polmar|2013|p=445}}。
なお、海兵隊のCH-46Aおよび海軍のUH-46Aのうち61機に対して、救助用ホイストクレーンやドップラーレーダー、追加燃料タンクの搭載など[[救難機|救難ヘリコプター]]としての改修が行われ、'''HH-46A'''として再就役した{{Sfn|Johnson|2018|pp=472-479}}。このうちの一部は、後にCH-46Dに準じた規格の'''HH-46D'''に改修された{{Sfn|Johnson|2018|pp=472-479}}。その後、HH-46Dの運用は順次に縮小されていき、2008年から2011年にかけて、第1海兵輸送飛行隊{{Enlink|VMR-1}}が運用していた3機はCH-46Eを改修したHH-46Eに更新されたが、これらも2015年9月に運用を終了した{{Sfn|Johnson|2018|pp=472-479}}。これらの機体は「ペドロ」というコールサインで知られていた{{Sfn|Johnson|2018|pp=472-479}}。
{{-}}
=== 自衛隊での運用 ===
{{Anchors|日本での運用}}<!--{{Anchors|日本での運用}}は撤去しないこと。ほかの多くの記事に影響が出ます-->
[[日本]]では、川崎航空機（後の[[川崎重工業航空宇宙システムカンパニー]]）が生産販売[[ライセンス]]を取得しており、[[1962年]]（昭和37年）5月には[[ライセンス生産]]1号機を飛行させた{{Sfn|Taylor|1971|pp=139-140}}。川崎での生産分は'''KV-107II'''と呼称されており、後にはエンジンをCT58-IHI-140-1（1,400軸馬力）に変更した独自の改良型として'''KV-107IIA'''も登場した{{Sfn|Taylor|1983|pp=150-151}}。自衛隊では、KV-107II仕様の機体は'''V-107'''、KV-107IIA仕様の機体は'''V-107A'''と称されている。
==== 海上自衛隊 ====
[[File:V-107.jpg|thumb|250px|海上自衛隊のKV-107IIA-3]]
3自衛隊のうち、最も早くKV-107を採用したのが[[海上自衛隊]]であった{{Sfn|日本航空宇宙工業会|2003|p=28}}。海自は1958年より航空掃海についての検討に着手しており、1959・60年には海自現用の[[シコルスキー S-58|HSS-1]]（シングルローター式）と陸自現用の[[H-21 (航空機)|H-21]]（タンデムローター式）の実機を用いた試験を行った結果、これら現用機種のなかではH-21のほうが適当ではあるものの、エンジン出力、搭載能力及び航続力など性能的にやや不満が残ると結論された{{Sfn|海上幕僚監部|1980|loc=ch.7 §4}}。この結果、H-21と同様のタンデムローター式を踏襲しつつ、性能、信頼性ともに向上したV-107の採用が決定したものであった{{Sfn|海上幕僚監部|1980|loc=ch.7 §4}}。
メーカー側のモデル名は'''KV-107II-3'''であり{{Sfn|Taylor|1971|pp=139-140}}、アメリカ合衆国で試作されたRH-46の成果を参考にしているともいわれる{{Sfn|江畑|1988|pp=252-257}}{{Efn2|アメリカ海軍でもRH-46を検討したものの、海兵隊向けのCH-46の調達が優先されたことから{{Sfn|義若|2002}}、[[SH-3 シーキング|HSS-2]]がベース機として採択された{{Sfn|江畑|1988|pp=252-257}}。}}。[[1962年|昭和37年]]度に領収できる予定であったが、機体改修等のため、実際には1963年9月となった{{Sfn|海上幕僚監部|1980|loc=ch.7 §4}}。燃料搭載量を増大したほか、[[機雷]]に対して使用する掃海具のための牽引フックや貨物のスリング輸送のためのカーゴフックの装備を行っている{{Sfn|Taylor|1971|pp=139-140}}。その後、昭和45年度調達の3号機以降の7機はKV-107IIA仕様となり、メーカー側呼称はKV-107IIA-3となった{{Sfn|Taylor|1983|pp=150-151}}。
掃海具の曳航用ウィンチは、1号機はアメリカ製であったが、性能的に極めて不満足であり、2号機には国内開発品を装備した{{Sfn|海上幕僚監部|1980|loc=ch.7 §4}}{{Sfn|義若|2002}}。また掃海具も、当初は[[掃海艇1号型|小型掃海艇]]用の掃海具を使用していたが、これらの掃海具を扱うためには[[掃海艇]]の協力が不可欠であり、ヘリコプター自力での掃海のためには専用掃海具の開発が必要であった{{Sfn|海上幕僚監部|1980|loc=ch.7 §4}}。国内開発は断念されて、アメリカ海軍の装備品を導入することになり{{Sfn|海上幕僚監部|1980|loc=ch.7 §4}}、[[1973年|昭和48年]]度までに係維掃海（掃海具MK-101）及び音響掃海（掃海具MK-104）については運用試験を完了したものの、磁気掃海については、V-107Aでも掃海具MK-105の曳航は困難であった{{Sfn|海上幕僚監部|2003|loc=ch.5 §11}}。
運用部隊としては、当初は[[第51航空隊 (海上自衛隊)|第51航空隊]]が任務にあたっていたが、このように体制が整ってきたこともあって、1974年2月16日、初の専門部隊として[[第111航空隊 (海上自衛隊)|第111航空隊]]が新編された{{Sfn|海上幕僚監部|1980|loc=ch.7 §4}}。しかし磁気掃海機能を欠くこともあって、ポスト4次防ではこれら機能をすべて具備する掃海ヘリコプターとして、アメリカ海軍が運用していた[[CH-53 (航空機)|RH-53D]]の導入を計画したものの、アメリカ海軍が次期掃海ヘリコプターの開発に移行したために同機の生産が中止になったことから、V-107の納入は9機で中断し、昭和50年度以降の調達は打ち切って{{Sfn|義若|2002}}、新しく適合する航空機が出現するまで計画を保留することとした{{Sfn|海上幕僚監部|2003|loc=ch.5 §11}}{{Efn2|川崎航空機では、V-107掃海ヘリコプターの開発費の回収は12機という予定調達機数に割りかけて行うこととしていたため、この調達打ち切りによって未回収の部分が残った{{Sfn|義若|2002}}。}}。
その後、56中業においてV-107の後継機（MH-X）の機種選定が実施され、RH-53Dの後継機として開発された[[CH-53E (航空機)|MH-53E]]と、CH-47派生型の2機種が俎上に載せられた{{Sfn|海上幕僚監部|2003|loc=ch.5 §11}}。この結果、掃海ヘリコプターとしての実績が未知数なCH-47派生型よりは、アメリカ海軍による実用化途上にあるMH-53Eのほうが採択され、1989年11月に第51航空隊に引き渡された{{Sfn|海上幕僚監部|2003|loc=ch.5 §11}}。既にV-107は老朽化が進んでいたことから順次退役し、1990年（平成2年）3月30日までに運用を終了した{{Sfn|義若|2002}}。
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[[File:JGSDF KV-107ⅡA-4(51807) right front view at Camp Shinodayama April 20, 2014 01.jpg|thumb|250px|陸上自衛隊のKV-107IIA-4]]
[[陸上自衛隊]]は、兵員・物資の輸送用として'''KV-107II-4'''を導入し{{Sfn|Taylor|1971|pp=139-140}}、1966年より就役を開始した{{Sfn|水野|1987}}。アメリカ海兵隊のCH-46と類似した仕様の機体で、人員26名または担架15床を搭載できた{{Sfn|Taylor|1971|pp=139-140}}。また物資や車両の搭載を考慮してキャビンの床は強化されているほか、[[ローラーコンベア]]や電動[[ウインチ]]も装備された{{Sfn|水野|1987}}。胴体下には、[[M101 105mm榴弾砲|105mm榴弾砲M2A1]]など最大4.5トンの物資・貨物を吊り下げ輸送することができた{{Sfn|水野|1987}}。
後期調達分18機はKV-107IIA仕様となり、メーカー側呼称はKV-107IIA-4となった{{Sfn|Taylor|1983|pp=150-151}}。特にこのうち4機は燃料タンクを大型化して航続距離を延長するとともに{{Sfn|Taylor|1983|pp=150-151}}、航法用のドップラーレーダーやUHF無線機を搭載しており、V-107Aと呼称されて、[[沖縄県]]の[[第15ヘリコプター隊|第101飛行隊]]に配備された{{Sfn|水野|1987}}。
1981年11月20日までに60機を受領したが、うち1機は要人輸送機仕様とされている{{Sfn|Taylor|1983|pp=150-151}}。陸自では、来るべき第五次防衛力整備計画において、中央で1個師団、方面隊で1個連隊、師団で1個中隊をヘリボーン機動させる能力の整備を目指して、V-107ヘリコプター600機の整備を計画していた{{Sfn|荒木|2012}}。しかし結局5次防は策定されず、また[[オイルショック]]の影響による経済の混乱などもあって、600機という大量の整備は実現しなかった{{Sfn|荒木|2012}}。後継機として[[CH-47 (航空機)#陸上自衛隊|CH-47J/JA]]が導入されると減数し、要人輸送機（KV-107II-4A）は1996年（平成8年）4月に退役、KV-107II-4/IIA-4も2002年（平成14年）3月25日に全機が退役した。
なお本機は[[災害派遣]]でも活躍した。[[1976年]]には[[長良川]]決壊（[[9.12水害]]）現場に向かう木更津駐屯地の機体が1機、三河湾で墜落している<ref>台風17号禍 ふくれる濁流、堤防無力『朝日新聞』1976年（昭和51年）9月13日朝刊、13版、23面</ref>。また、[[日本航空123便墜落事故]]にも出動し、生き残った乗客を救出する姿が[[テレビ]]などで報道され、有名になった<ref name=asahi2009/>。
==== 航空自衛隊 ====
[[File:KV107 (13676202453).jpg|thumb|250px|航空自衛隊のKV-107IIA-5]]
[[航空自衛隊]]は、[[シコルスキー S-62|S-62J]]および[[シコルシキー S-55#日本|H-19C]]の後継となる救難ヘリコプターとして'''KV-107II-5'''を導入した{{Sfn|Taylor|1983|pp=150-151}}{{Sfn|杉山|2007|p=102}}。胴体両脇に大型のスポンソンタンクを備え{{Sfn|杉山|2007|p=102}}、燃料搭載量は合計1,000[[ガロン|米国液量ガロン]]（3,785リットル）に達する{{Sfn|Taylor|1983|pp=150-151}}。またこの燃料タンクは、着水時の安定性を向上させるためのフロートを兼ねている{{Sfn|杉山|2007|p=102}}。遠く外洋まで進出して捜索救難任務を行えるように航法・通信装備が強化されているほか{{Sfn|加藤|1987}}、機体両側面には捜索用の可動式サートライトとバブルキャノピーを備える{{Sfn|Taylor|1983|pp=150-151}}{{Sfn|杉山|2007|p=102}}。胴体右前部には電動式のホイストクレーンを備え、一度に約270キロの吊り上げが可能である{{Sfn|杉山|2007|p=102}}。また輸送能力も高く、これを活かして、主要航空基地と全国に点在する各作戦基地（[[レーダーサイト]]や高射隊など）とを結ぶ端末空輸にあたることもあったが、こちらは後に専用機として[[CH-47 (航空機)#航空自衛隊|CH-47J]]が導入された{{Sfn|加藤|1987}}。
引き渡しは1967年より開始されたが、1973年の18号機以降の35機はKV-107IIA仕様となり{{Sfn|日本航空宇宙工業会|2003|p=28}}{{Sfn|Lambert|1991|p=173}}、メーカー側呼称はKV-107IIA-5となった{{Sfn|杉山|2007|p=102}}。しかしエンジン強化型であるIIA-5でも標高3,000メートルの山岳地帯では上昇性能限界に近く、困難な任務を強いられる場合もあった{{Sfn|杉山|2007|p=102}}。
1991年から後継の[[UH-60J (航空機)|UH-60J]]の導入が始まると{{Sfn|杉山|2007|pp=98-99}}、順次に代替されていき、2009年（平成21年）11月3日、[[入間基地]]の[[航空祭]]でラストフライトを行なった844号機（浜松救難隊）を最後に退役した<ref name=asahi2009>{{Cite news|url=http://www.asahi.com/photonews/gallery/091103iruma/article1.html |title=さよならバートル 救難ヘリV-107がラストフライト|publisher=asahi.com |date=2009-11-04}}</ref><ref name=asagumo2009>{{Cite news|url=http://www.asagumo-news.com/news/200911/091112/09111210.htm |title=空自救難ヘリV107バートル最終844号機（浜松救難隊）退役 入間でラストフライト|publisher=朝雲ニュース |date=2009-11-12|archiveurl=https://archive.ph/pvw7|archivedate=2012-07-18}}</ref>{{Efn2|この844号機は2008年公開の角川映画「[[空へ-救いの翼 RESCUE WINGS-]]」の冒頭のシーンでその機体番号を含め飛行・離着陸シーンを見ることができ、同映画で主役を演じた[[高山侑子]]は同機の退役セレモニーに出席、ラストフライトの際に操縦桿を握っていた浜松救難隊長に花束を贈呈した<ref name=asahi2009/><ref name=asagumo2009/>。}}。これは自衛隊全体でのKV-107シリーズの運用終了でもあった<ref name=asahi2009/><ref name=asagumo2009/>。
=== その他の組織での運用 ===
==== カナダ軍 ====
[[カナダ空軍]]では、1963年から1964年にかけてCH-46Aに準じた機体を6機受領し、'''CH-113 ラブラドール'''として、主に救難機として運用した{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。エンジンはCH-46Aと同機種・同出力だが、燃料搭載量が900米国液量ガロン（3,408リットル）に増加したことで、航続距離は1,050キロ以上に延伸された{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。
また[[カナダ陸軍]]も、1964年から1965年にかけて、これとほぼ同仕様の機体を12機受領し、'''CH-113A ボワヤジュール'''として、兵員・物資の輸送に使用した{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。
==== スウェーデン軍 ====
[[スウェーデン軍]]もV-107-IIを発注し、'''HKP-4'''として、初号機は1963年4月19日に初飛行した{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。同機はエンジンを[[ブリストル・シドレー]]社によるライセンス生産版である{{仮リンク|ロールス・ロイス グノーム|en|Rolls-Royce Gnome|label=グノーム}}に変更しており、[[スウェーデン海軍|海軍]]（4機）では対潜戦および対機雷戦、[[スウェーデン空軍|空軍]]（10機）では特殊捜索救難を任務とした{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}。
またその後、川崎重工業からもKV-107-II-5に準じた機体8機を購入し、これは'''HKP-4C'''として海軍で運用された{{Sfn|Taylor|1983|pp=150-151}}。
==== 警視庁 ====
[[警視庁航空隊]]は、1973年2月に'''KV-107IIA-17''' 1機の引き渡しを受けた{{Sfn|Taylor|1983|pp=150-151}}。これは[[貨客混載機]]仕様で、機体前半部には乗客用座席12席が設けられているのに対し、後半部は貨物スペースで、貨物2,268キロ（5,000ポンド）または担架6床を搭載できた{{Sfn|Taylor|1983|pp=150-151}}。またこちらにも座席12席を設置することもできた{{Sfn|Taylor|1983|pp=150-151}}。
==== タイ王国政府 ====
[[タイ王国]]では、1964年に川崎重工業からKV-107/II-7 1機を受領し、要人輸送機として運用した{{Sfn|Taylor|1971|pp=139-140}}。要人・随行員6－11名を搭乗させることができた{{Sfn|Taylor|1971|pp=139-140}}。またこのほか、一般的な人員輸送用として、KV-107/II-2 3機も配備された{{Sfn|Taylor|1971|pp=139-140}}。ただしこれらの機体は、1983年までに、下記の[[:en:Columbia Helicopters|コロンビア・ヘリコプターズ]]社によって購入された{{Sfn|Taylor|1983|pp=150-151}}。
==== サウジアラビア内務省 ====
[[サウジアラビア]]の[[内務省]]{{Enlink|Ministry of Interior (Saudi Arabia)|Ministry of Interior}}は、川崎重工業からKV-107IIAを購入した{{Sfn|Taylor|1983|pp=150-151}}。'''KV-107IIA-SM-1'''は[[空中消火]]に対応した[[消防防災ヘリコプター]]仕様で、1979年初頭に4機が引き渡された{{Sfn|Taylor|1983|pp=150-151}}。一方、'''KV-107IIA-SM-2'''は捜索救難・[[ドクターヘリ|航空救急]]仕様で、1978年11月に2機が引き渡された{{Sfn|Taylor|1983|pp=150-151}}。その後、'''KV-107IIA-SM-3'''および'''KV-107IIA-SM-4'''も追加され、合計16機が引き渡された{{Sfn|Lambert|1991|p=173}}。
==== 民間企業 ====
[[File:PH-10171a.jpg|thumb|250px|コロンビア・ヘリコプターズのV-107およびボーイング234]]
ボーイング・バートル社は、1967年からはアメリカ軍向けのH-46の生産に注力することになり、民間向けの生産は川崎航空機が一手に担うことになった{{Sfn|日本航空宇宙工業会|2003|p=28}}。
特に[[関西汽船]]が設立した関汽エアラインズはKV-107/II-2を2機購入し{{Sfn|Taylor|1971|pp=139-140}}、1963年8月から、[[大分空港]]-[[別府市|別府]]-[[阿蘇市|阿蘇]]-[[熊本空港#旧熊本空港（健軍空港）について|熊本空港]]を結ぶ日本ではじめてのヘリコプター旅客輸送を開始した{{Sfn|日本航空宇宙工業会|2003|p=28}}。しかし商業的には成功せず、1年程度で同路線の運航を終了し、1965年2月からは[[東京]]-[[伊東市|伊東]]および伊東-[[大島空港|大島]]を結ぶ路線を開設したものの、こちらも1966年3月には運行終了となり<ref>{{Cite web|url=http://hikokikumo.net/a8401-12-Kanki-KV107.htm|accessdate=2022/05/04|title=航空歴史館－旧大分空港の関汽エアーラインズ|website=インターネット航空雑誌 ヒコーキ雲|author=酒井收}}</ref>、KV-107は川崎重工業が引き取って、同社の100％子会社であった[[セントラルヘリコプターサービス|エアーリフト]]社へ譲渡された<ref>{{Cite web|url=http://hikokikumo.net/His-C&M-Bell47-000-37-KankiAirlines-Index.htm|accessdate=2022/05/04|title=航空歴史館－関汽エアーラインズのベル47|website=インターネット航空雑誌 ヒコーキ雲|author=酒井收}}</ref>。
[[アメリカ合衆国]]でも、1962年7月1日より、[[:en:New York Airways|ニューヨーク航空]]がバートル製のV-107/IIヘリコプター8機（うち3機は[[パンアメリカン航空]]）を用いた定期運航を行っていたが{{Sfn|Taylor|1971|pp=262-264}}、KV-107/II-2も3機購入して運航に用いていた{{Sfn|Taylor|1971|pp=139-140}}。その後、1979年にニューヨーク航空が運航を停止すると、その所有機は[[:en:Columbia Helicopters|コロンビア・ヘリコプターズ]]社に移籍したほか、上記のタイ王国政府が保有していたKV-107-IIなども購入されて、運航に用いられている{{Sfn|Taylor|1983|pp=150-151}}。
== 性能・主要諸元 ==
[[画像:Boeing Vertol CH-46 Sea Knight Line Drawing.svg|600px|right]]
{{航空機スペック
|固定翼 or 回転翼?= 回転翼
|ジェット or プロペラ?= プロペラ
|出典={{Harvnb|Taylor|1971|pp=262-264}}, {{Harvnb|Johnson|2018|pp=472-479}}
|乗員=3名
|定員=兵員25名＋指揮官
|全長 SI=
** (ローター回転時) '''CH-46A''': {{Convert|83|ft|4|in|m|abbr=on|lk=on}} / '''CH-46F''': {{Convert|84|ft|4|in|m|abbr=on}}
** (胴体長) '''CH-46A''': {{Convert|44|ft|7|in|m|abbr=on}} / '''CH-46F''': {{Convert|44|ft|10|in|m|abbr=on}}
|スパン SI= '''CH-46A''': {{Convert|50|ft|0|in|m|abbr=on}} / '''CH-46F''': {{Convert|51|ft|0|in|m|abbr=on}}
|全高 SI= {{Convert|16|ft|8.5|in|m|abbr=on}}
|面積 SI=
|面積 fp=
|翼型=[[タンデムローター]]
|空虚重量 SI= '''CH-46A''': {{Convert|12406|lb|kg|abbr=on|lk=on}} / '''CH-46F''': {{Convert|13342|lb|kg|abbr=on}}
|最大離陸重量 SI= '''CH-46A''': {{Convert|21400|lb|kg|abbr=on}} / '''CH-46F''': {{Convert|23000|lb|kg|abbr=on}} / '''CH-46E''': {{Convert|24300|lb|kg|abbr=on}}
|その他の諸元=
|エンジン名（プロペラ）=[[ゼネラル・エレクトリック T58]]
|エンジン種類（プロペラ）=[[ターボシャフトエンジン]]
|エンジン数（プロペラ）=2
|出力 SI= バージョン・出力は下記の通り：
** '''CH-46A (T58-GE-8B)''': {{Convert|1250|hp|kW|abbr=on|lk=on}} × 2
** '''CH-46F (T58-GE-10)''': {{Convert|1400|hp|kW|abbr=on}} × 2
** '''CH-46E (T58-GE-16)''': {{Convert|1870|hp|kW|abbr=on}}
|最大速度 SI= '''CH-46A''': {{Convert|138|kn|km/h|abbr=on|lk=on}} / '''CH-46F''': {{Convert|144|kn|km/h|abbr=on}}
|巡航速度 SI= '''CH-46A''': {{Convert|135|kn|km/h|abbr=on}} / '''CH-46F''': {{Convert|143|kn|km/h|abbr=on}}
|航続距離 SI=
** '''CH-46A''' ([[:en:Aircraft gross weight|AUW]] 8,722 kg, 搭載量1,815 kg, 残燃料10％時): {{Convert|199|nmi|km|abbr=on|lk=on}}
** '''CH-46F'''
*** (AUW 9,435 kg, 搭載量1,939 kg, 残燃料10％時): {{Convert|206|nmi|km|abbr=on|lk=on}}
*** (AUW 10,433 kg, 搭載量2,937 kg, 残燃料10％時): {{Convert|198|nmi|km|abbr=on|lk=on}}
|上昇限度 SI= '''CH-46A''': {{Convert|13000|ft|m|abbr=on|lk=on}} / '''CH-46F''': {{Convert|14000|ft|m|abbr=on}}
|上昇率 SI= '''CH-46A''': {{Convert|1439|ft/min|m/s|abbr=on}} / '''CH-46F''': {{Convert|1715|ft/min|m/s|abbr=on}}
|その他の性能=
|武装= '''[[ドアガン]]''': [[ブローニングM2重機関銃#AN/M3|GAU-15]] 12.7mm機関銃×2挺
* '''カーゴランプ部''': [[M240機関銃|M240D]] 7.62mm機関銃×1挺
}}
== 登場作品 ==
190 ⟶ 180行目:
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Notelist2}}
=== 出典 ===
{{Reflist|2}}
== 参考文献 ==
* {{Cite book|first=Mark|last=Lambert|year=1991|title=[[:en:Jane's All the World's Aircraft|Jane's All the World's Aircraft]] 1991-92|publisher=[[:en:Jane's Information Group|Jane's Information Group]]|isbn=978-0710609656|ref=harv}}
* {{Cite book|authorlink=:en:Norman Polmar|first=Norman|last=Polmar|year=2013|title= The Naval Institute Guide To The Ships And Aircraft Of The U.S. Fleet|edition=19th|publisher=[[:en:United States Naval Institute|Naval Institute Press]]|isbn=978-1591146872|ref=harv}}
* {{Cite book|last=Johnson|first=E.R.|year=2018|title=United States Marine Corps Aircraft Since 1913|publisher=McFarland Publishing|isbn=978-1476663470|ref=harv}}
* {{Cite book|first=John W.R.|last=Taylor|year=1971|title=Jane's All the World's Aircraft 1971-72|publisher=The Book Service Ltd|isbn=978-0354000949|ref=harv}}
* {{Cite book|first=John W.R.|last=Taylor|year=1983|title=Jane's All the World's Aircraft 1982-83|publisher=Jane's Publishing Compny Limited|isbn=978-0710607805|ref=harv}}
* {{Citation|和書|title=近代化は空から!高度成長最盛期における陸上自衛隊、600機のKV-107配備計画 (特集 自衛隊、幻の装備機計画)|last=荒木|first=雅也|journal=Air World|publisher=エアワールド|volume=36|number=6|pages=15-19|year=2012|month=06|naid=40019299979|ref=harv}}
* {{Citation|和書|last=石川|first=潤一|year=2020|chapter=CH-47チヌーク 徹底解説|title=CH-47 チヌーク|pages=17-45|series=世界の名機シリーズ|publisher=[[イカロス出版]]|isbn=978-4802209427|ref=harv}}
* {{Citation|和書|last=江畑|first=謙介|author-link=江畑謙介|year=1987|title=軍用ヘリのすべて|chapter=大型輸送ヘリコプター|pages=72-102|publisher=[[原書房]]|series=メカニックブックス|isbn=978-4562018925|ref=harv}}
* {{Citation|和書|last=江畑|first=謙介|year=1988|title=艦載ヘリのすべて―変貌する現代の海洋戦|series=メカニックブックス|publisher=原書房|isbn=978-4562019748|ref=harv}}
* {{Citation|和書|editor=海上幕僚監部|year=1980|title=海上自衛隊25年史|ncid=BA67335381|ref=harv}}
* {{Citation|和書|editor=海上幕僚監部|year=2003|title=海上自衛隊50年史|ncid=BA67335381|ref=harv}}
* {{Citation|和書|last=加藤|first=容孝|year=1987|chapter=偵察機、電子訓練機、救難機|pages=160-175|title=航空自衛隊|series=日本の防衛戦力|publisher=読売新聞社|isbn=978-4643870329|ref=harv}}
* {{Citation|和書|last=巫|first=清彦|year=2020|chapter=H-47シリーズ 各タイプ解説|title=CH-47 チヌーク|pages=46-52|series=世界の名機シリーズ|publisher=イカロス出版|isbn=978-4802209427|ref=harv}}
* {{Citation|和書|last=杉山|first=潔|year=2007|chapter=レスキューの翼|title=よみがえる空 RESCUE WINGS公式ガイドブック－航空自衛隊航空救難団の実力|publisher=[[ホビージャパン]]|series=ホビージャパンMOOK 214|pages=98-105|isbn = 978-4-89425-583-8|ref=harv}}
* {{Citation|和書|editor=日本航空宇宙工業会|year=2003|title=日本の航空宇宙工業50年の歩み|url=http://www.sjac.or.jp/common/pdf/toukei/50nennoayumi/4_2_nihonnokoukuki2.pdf|ncid=BA64712956|ref=harv}}
* {{Citation|和書|last=松崎|first=豊一|year=2020|chapter=CH-47チヌーク 開発の経緯|title=CH-47 チヌーク|pages=92-95|series=世界の名機シリーズ|publisher=イカロス出版|isbn=978-4802209427|ref=harv}}
* {{Citation|和書|last=水野|first=民雄|year=1987|chapter=陸自空中機動力の花形・ヘリコプター|pages=110-123|title=陸上自衛隊|series=日本の防衛戦力|publisher=読売新聞社|isbn=978-4643870084|ref=harv}}
* {{Cite journal|和書|author=義若基|year=2002|month=6|title=マグロを釣ったヘリコプタV-107A|pages=10-15|journal=日本ヘリコプタ技術協会会報|publisher=日本ヘリコプタ技術協会|volume=12|url=http://helijapan.org/pdf/kaihou/Fy2002JHS-kaihou.pdf|id={{NCID|BA56519338}}|ref={{SfnRef|義若|2002}}}}
== 関連項目 ==
{{
* [[ヘリコプターの一覧]]
{{アメリカ軍のヘリコプター}}
{{航空自衛隊の航空機}}
{{海上自衛隊の航空機}}
[[Category:タンデムローター式ヘリコプター]]
[[Category:アメリカ合衆国のヘリコプター]]
[[Category:
[[Category:ボーイング製軍用機]]
[[Category:
[[Category:艦載ヘリコプター]]
[[Category:アメリカ合衆国海兵隊の装備]]
[[Category:陸上自衛隊の装備品]]
[[Category:航空自衛隊の装備品]]
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