V-107 シーナイト

CH-46 Sea Knight Helicopter.jpg

V-107(CH-46)は、アメリカ合衆国航空機メーカー、ボーイング・バートル社が製造したタンデムローター式のヘリコプター

概要編集

バートル社が製作した、同社唯一の実用ヘリコプターであった。バートルはパイアセッキ・ヘリコプターの流れを汲む会社で、設立間もない1956年に大型輸送機の開発に取り組んだ。機体はターボシャフトエンジン双発、タンデムローターのヘリコプターで、エンジンを胴体後方の上部に取り付け、客室の騒音軽減と面積拡大をはかり、貨物の積み込みを簡易にするため、機体後部に傾斜板式の扉をとり付けた。また、客室は完全密閉できるように処理し、水上でも安全に運用できるようにした。

バートルモデル107(V-107)と名づけられた原型機は1958年4月に初飛行し、この巨大ヘリコプターに目をつけていたアメリカ陸軍によって7月に研究用YHC-1A(後にYHC-1C)として少数が購入されたが、エンジン出力が小さかったために採用されなかった。

陸軍の不評によって注文は全く無く、そこでエンジンをゼネラル・エレクトリックCT58-110-1に換装して出力を強化したモデル107IIを発表して、1960年10月25日に初飛行した。すると、アメリカ海兵隊1961年に強襲揚陸作戦用ヘリコプター HRB-1 シーナイト(Sea Knight)として採用したことにより、軍民両用の機体として注目されるようになった。その後、アメリカ軍航空機呼称が変更され、機種番号がCH-46に統合された。

CH-46A(1966年撮影)
CH-46の機内
CH-46に乗り込む海兵隊員


バートルは1960年ボーイング社に吸収されて、同社のヘリコプター部門(ボーイング・バートル、後に完全吸収)となるが、V-107の生産は続けられ、カナダスウェーデンなどへ輸出された。また、この機体の特徴はすぐ後に生産された弟分のCH-47によく受け継がれている。

バリエーション編集

モデル107
原型機の社内呼称。
YHC-1A
モデル107のアメリカ陸軍向け研究機。
モデル107II
T58エンジンを搭載した出力強化型。
HRB-1
モデル107IIの海兵隊向け。
HKP-4
モデル107IIのスウェーデン向け。
CH-46A
旧称 HRB-1
CH-46D
CH-46Aのエンジン出力を強化した機体。
CH-46E
エンジンの出力強化と機体の近代化改修を施したもの。
CH-46F
CH-46Dに電子機器を追加装備した機体。
UH-46A
CH-46Aのアメリカ海軍向け汎用輸送型。
UH-46D
CH-46Dの海軍向けの汎用輸送型。
CH-113
CH-46Aのカナダ向け。愛称は「ラブラドール」。
CH-113A
CH-113の改良型。愛称は「ボワヤジュール」。

川崎重工業製品編集

KV-107II-1
基本モデル(CT58-110-1エンジン)。
KV-107II-2
操縦士2+客室乗務員1+客席35席の旅客機型(CT58-110-1)。
KV-107IIA-2
KV-107/II-2の改良型
KV-107II-3
海上自衛隊向け対機雷戦型。愛称は「しらさぎ」(T58-IHI-8B〈CT58-IHI-110-1の軍用型名〉)。
KV-107II-4
陸上自衛隊向け強襲上陸/貨物輸送型(CT58-IHI-110-1)。
KV-107II-4A
陸上自衛隊VIP仕様(CT58-IHI-110-1)。
KV-107II-5
航空自衛隊の捜索救難型。スウェーデンにも輸出(CT58-IHI-110-1)。
KV-107II-7
6-11席の要人輸送型、タイにもVIP仕様で輸出(CT58-110-1)。
KV-107II-16
スウェーデン向け(GNOME H1200)。
KV-107IIA-2
民間向けのエンジン換装(CT58-140-1)。
KV-107IIA-3A
海上自衛隊向けのエンジン換装(T58-IHI-10-M1)。
KV-107IIA-4
陸上自衛隊向けのエンジン換装(CT58-IHI-140-1)。
KV-107IIA-4A
陸上自衛隊向けの長距離型(CT58-IHI-140-1)。
KV-107IIA-5
航空自衛隊向けのエンジン換装(CT58-IHI-140-1)。
KV-107IIA-17
警視庁向けの長距離型(CT58-140-1)。
KV-107IIA-SM-1
サウジアラビア向けの消防仕様(CT58-IHI-140-1M1)。
KV-107IIA-SM-2
サウジアラビア向けの病院・救難捜索機(CT58-IHI-140-1M1)。
KV-107IIA-SM-3
サウジアラビア向けのVIP仕様(CT58-IHI-140-1M1)。
KV-107IIA-SM-4
サウジアラビア向けの救急仕様(CT58-IHI-140-1M1)。

採用国編集

 
軍用型を採用した国(青)と民間型を採用した国(赤)

軍用使用国 (全て退役済み)編集

  アメリカ合衆国

  日本

  スウェーデン

  タイ

警察組織使用国編集

  日本

民間使用国編集

  アメリカ合衆国

  カナダ

  サウジアラビア

日本での運用編集

日本では川崎重工業1962年(昭和37年)5月にノックダウン生産1号機を飛行させ、1965年(昭和40年)には生産販売ライセンスを取得した。各自衛隊でKV-107として採用された他、警視庁や民間向けに販売し、日本政府による武器輸出三原則が発表されるまで海外への輸出も行った。自衛隊向けの機体は「しらさぎ」との愛称が付与されたが「バートル」と呼ばれることが多い。

陸上自衛隊
 
陸上自衛隊のKV-107IIA-4(#51804号機)
岐阜かかみがはら航空宇宙博物館の屋外展示機
日本で最も多くのKV-107ユーザーとなった陸上自衛隊は、1966年(昭和41年)4月5日-1972年(昭和47年)にかけて川崎KV-107II-4を41機購入し、同年からはエンジン石川島播磨重工業のCT58-IHI-140(1,400shp)に換装したKV-107IIA-41981年(昭和56年)11月12日まで18機購入、上陸・輸送ヘリコプターとして使用した。
陸上自衛隊の機体はキャビンの床面を補強しローラーコンベアを設置し、電動ウインチを使って重機材を後部扉から引き込み搭載できるようになっている。また、胴体下面には4.5トン対応のカーゴスリングを装備し、重量物の運搬を可能としている。胴体両側には80ガロンの増槽を装備しているが、沖縄県の第101飛行隊に配備された機体は、海上自衛隊や航空自衛隊と同様に500ガロンのスポンソンタンクを装備し、一部では機首に気象レーダーを取り付ける工事を行った。また、陸上自衛隊では民間向けの旅客型に準じた仕様で、胴体側面に角窓が並ぶVIP仕様機のKV-107II-4Aも1機購入している。
陸上自衛隊の機体は日本航空123便墜落事故にも出動し、生き残った乗客を救出する姿がテレビなどで報道され、有名になった。
後継機としてCH-47J/JAが導入されると減数し、KV-107II-4Aは1996年(平成8年)4月に退役、KV-107II-4/IIA-4も2002年(平成14年)3月25日に全機が退役した。

航空自衛隊
 
航空自衛隊のKV-107IIA-5(#849号機)
各自衛隊の中では、最も「バートル」を長らく運用したユーザーである航空自衛隊は、S-62J救難隊H-19C救難ヘリコプターの後継として1967年(昭和42年)からKV-107II-5を17機導入し、18号機からはエンジン強化型のKV-107IIA-5に切り替えられ、1990年(平成2年)までに計52機が納入された。
1991年(平成3年)からUH-60Jの導入が始まったことから減数に転じ、2009年(平成21年)11月3日入間基地航空祭でラストフライトを行なった844号機[1](浜松救難隊)を最後に退役した[2]。因みにこの844号機は2008年公開の角川映画「空へ-救いの翼 RESCUE WINGS-」の冒頭のシーンでその機体番号を含め飛行・離着陸シーンを見ることができる。
白色と黄色を基調とする救難隊のイメージ色を機体に施していた。

海上自衛隊
 
海上自衛隊のKV-107IIA-3
海上自衛隊では機雷掃海ヘリコプターとして使用するため、1963年(昭和38年)9月にKV-107II-3を2機導入した。第51航空隊において試験を行い、1972年(昭和47年)からはエンジンを出力アップしたKV-107IIA-31976年(昭和51年)2月まで7機、合計9機を導入した。すべて第111航空隊で運用され、余裕のあるスペースを生かして掃海のほか輸送機としても使用された。1989年(平成元年)-1994年(平成6年)にかけて後継機であるMH-53E シードラゴンの11機導入が決定されたことにより順次退役し、1990年(平成2年)3月30日に全機除籍された。
民間
川崎重工業の系列企業が数機を購入したほか、警視庁要人輸送・離島連絡用の特注機KV-107IIA-17を1機購入した。


性能・主要諸元編集

  • 全長:25.40m(回転翼含)
  • 胴体全長:13.66m
  • 胴体幅:2.21m
  • 全高:5.09m
  • 主回転翼直径:15.24m×2
  • 主回転翼枚数:3枚
  • 室内長:7.37m
  • 室内幅:1.83m
  • 室内高:1.83m
  • 自重:5,251kg
  • 運用重量:4,868kg
  • 最大離陸重量:8,618kg
  • 全備重量:9,700kg
  • 超過禁止速度:254km/h=M0.21(外部搭載なし:270km/h)
  • 巡航速度:241km/h=M0.20
  • 実用上昇限度:5,180m
  • ホバリング上昇限度:3,350m
  • 航続距離:400km(増槽使用:1,100km)
  • 燃料容量:510gal(機内350gal+増槽80gal×2)
  • 発動機:ゼネラル・エレクトリックCT58-140-1 ターボシャフト×2(出力:1,400HP×2)
    • (川崎製)IHI製 CT58-IHI-101-1 ターボシャフト×2(出力:1,250HP×2)
  • 武装:固定武装なし。機内に自衛・制圧用小火器の搭載は可能。
  • 収容人数:乗員3名+乗客25名
  • 初飛行:1958年4月22日(モデル107原型機)

登場作品編集

脚注編集

  1. ^ 空自救難ヘリV107バートル最終844号機(浜松救難隊)退役 入間でラストフライト(朝雲ニュース 日付11/12)
  2. ^ さよならバートル 救難ヘリV-107がラストフライト(asahi.com 2009年11月 閲覧)

関連項目編集