「国鉄6600形蒸気機関車」の版間の差分

日本鉄道が海岸線（現在の[[常磐線]]）開業用に用意したもので、[[常磐炭田]]から産出される熱量の小さい[[石炭|低質炭]]を燃料として使用することを前提とし、ボイラーの火室を従輪上に置くことで、火格子面積を拡大することを目的としたものである。この設計思想は、同時期に輸入された日本初のミカド型車軸配置(2-8-2/1D1)を持つ[[国鉄9700形蒸気機関車|9700形]]と共通し、スタイルも同調している。[[炭水車]]は、2軸[[ボギー台車]]を2組持つ4軸式である。メーカー種別では、10-26 1/4C。

 

 

[[1906年]]（明治39年）、日本鉄道は[[鉄道国有法|国有化]]され、本形式も官設鉄道に籍を移した。しばらくの間は、私鉄時代の形式番号のまま使用されたが、[[1909年]]（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程により、'''6600形'''（'''6600～6623'''）に改められた。この際、ウッテン火室を持つ5両は末尾の6619～6623とされ、残りは旧番号順に6600～6618とされている。1913には、[[日本国有鉄道盛岡工場|盛岡工場]]でウッテン火室の6619が通常の広火室に改造されている。