「静岡鉄道1000形電車」の版間の差分

制御方式は[[抵抗制御]]であり、主要機器類は主電動機として110kWのものを4基、駆動装置は[[カルダン駆動方式]]を、ブレーキは全電気指令式ブレーキを、[[連結器]]は先頭部が密着自動連結器、中間部に棒連結器を採用、台車はTS-812（1000形）・TS-813（1500形）を履いている。また、クモハ1000形の[[新清水駅|新清水]]寄りに[[集電装置|菱型パンタグラフ]]、クハ1500の連結面側に列車無線アンテナが設置されている。また、クモハ1000の車端部に、運転士が操作する[[発車ベル]]を取り付けている事も特色である。電子ブザーではなく、初期に導入されっきとした車輌はベルを鳴らすタイプであったが、大9編成以降は電子チャイムに改められている。

[[1996年]]（平成8年）まで運転されていた急行電車は、通過時や停車時に[[ミュージックホーン]]を吹鳴していたが、急行の廃止に伴い、ミュージックホーンの回路自体が改変されており、現在は電子音による[[警笛]]に変えられているため、鳴らすことが出来なくなっている。電子音警笛のスイッチは空気笛と同じく足元に配置されている。、スピーカーは前頭部助士席床下部に取り付けられている。車体側面には「ワンマン/急行」のバックライト式表示があるが、急行廃止後に急行の表示が塞がれている。

現在、[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の[[福知山線脱線転覆事故]]以降各鉄道会社で取り付けが進行している新型[[ATS]](i-ATS)の設置に伴い、車体側にATS車上子と、運転席へのi-ATSの表示機器のを取り付けと同時に、その後車上子の保護と[[踏切事故]]発生時の台車への障害物の巻き込みを防ぐ前面スカートの取り付けが進行している。