「セイノーホールディングス」の版間の差分

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終戦後、戦時統合が解かれ、水都産業株式会社発足。戦災復興もあり、トラック業界は花形産業になる。しかし復興関連の需要は一種の特需であり、復興後に需要が減る時期への対処のため、特需の続くうちに将来への布石が求められた。そこで次の時代への対処として練られた戦略が、長距離定期貨物便、今で言う[[特別積み合せ]]である。当時の貨物輸送の主流は国鉄(現[[JR貨物]])による鉄道貨物輸送であり、一部の中距離路線便を地場の会社もしくは[[日本通運]]が行っているに過ぎなかった。ここに水都産業は着目し、近い将来高速道路網が整備されて自動車の時代が到来すれば、物流の世界も長距離トラック輸送の時代へと変化すると判断したのである。
 
まもなく当時の[[運輸省]]を訪ね、免許を申請、当時は前代未聞のことでもあり、役所側も事業の将来性を認められず、なかなか認可がおりなかったが、粘り強く交渉し、ようやく通いつめた末に認可を手にした。このころ社名を再び、西濃運輸株式会社に変更、そして大垣~名古屋を皮切りに、大阪・東京へと路線網を延伸していく。このころ同業他社である日本運送(現[[フットワークエクスプレス]])や[[福山通運]]、[[トナミ運輸]]なども続々進出し、路線網を拡大。特に西濃運輸の拡大には、当時の[[ヤマト運輸]]の小倉社長も脅威を感じ、羨ましくもあったという(小倉氏の著書に記されている)。
 
*[[1946年]]11月 - '''水都産業株式会社'''設立(上記の合同会社より分散)。