「牽引車」の版間の差分

[[画像:JNR kumoya143 shinagawa inside.jpg|thumb|250px|right|車内に搭載されているジャンパ<br>(（クモヤ143形)）]]

[[国鉄80系電車|80系電車]]が登場するまでは、[[動力車|電動車]]には[[操縦席|運転台]]があるのが当然であり、工場への入場に際しても牽引車は必要なかったが、80系以降の電車は先頭車を[[付随車]]とし、電動車を運転台のない中間電動車とするケースが多くなり、新性能電車ではこれが標準となったことから、こうした制御付随車や中間電動車を制御牽引する車種が必要となったものである。こうした要請から多くが新性能車と旧性能車両方の牽引･・制御が可能な構造となっていた。

他の事業用車の例に漏れず、陳腐化した旧形車両を改造したものが多いが、[[国鉄143系電車|クモヤ143形]]のように新造されたケースもある。また、営業用車両を牽引車代用として使用したケースも多い。その任務上、両運転台車がほとんどである。中には工場内専用として、鉄道車両としては除籍された車両を改造のうえ使用することもある。

国鉄時代は、1～1両から数両単位で全国規模で車両が配置転換される場合が多いことから、編成内で各車両の[[鉄道車両の検査|検査サイクル]]がずれる場合が多く、配転先や工場での検査などの回送に牽引車の登場が多かったが、[[国鉄分割民営化]]前後から、車両の管理を従来の1両単位から編成単位で取り扱うケースが多くなったため、牽引車の出番は少なくなっており、[[車両基地]]や工場内での車両の入換が主な任務となっている。国鉄末期には、老朽化した複数の事業用車両を1両で置き換えるため、[[救援車]]としての機能を併せ持った車両も登場している。