「国鉄ED45形電気機関車」の版間の差分
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** 交流電動機は[[周波数]]が高いと[[変圧器]]起電力（回転子と固定子の間での誘導による起電力）で整流が悪くなり最終的には制御不能に陥る。当時の日本には商用周波数である50[[ヘルツ|Hz]]という高周波数の交流電動機の製造経験がなく、14 - 16極と直流機の4倍の[[磁石|磁極]]を入れることで[[端子]]電圧を下げている。
** [[主電動機]]は日立製作所のほかに[[東洋電機製造]]・[[富士電機ホールディングス|富士電機]]でもそれぞれ2基ずつ製造し、各メーカーのものを乗せ換えながらテストを行った。
* [[鉄道車両の台車|台車]]は後年の交流機でも問題となる[[活荷重#列車荷重（鉄道）|軸重]]移動の問題が当初より考えられたことから、車体から伸ばした脚に[[リーフ式サスペンション|板バネ]]で台車[[枕バネ]]と接続し、[[軌条|レール]]面に近い位置で引張力を伝えることで台車の[[ピッチング]]を抑えて解決を図ったDT108形を採用した。
; 車体
* [[秩父鉄道デキ100形電気機関車|秩父鉄道デキ101 - 103]]や[[大井川鉄道E10形電気機関車|大井川鉄道E103]]と同系統の車体を採用した。
** 当初デッキの手摺をほとんど持たず、転落事故などが懸念されたことから、暫くして増設工事がされた。
** 側面の通風フィルターは製造当初縦型のものだったが、デッキ手摺増設に前後して十字型の枠を持った形状に変更された<ref>『とれいん』1986年12月号 p40</ref>。
* 製造当初は[[アルファベット]]表記の凝ったデザインの製造[[銘板]]を装着していたが、国鉄側がこれを問題視したため取付規程を制定する遠因とな
==== ED45 1 ====
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** 整流器式は車上に変電所を持つようなものであり、当初の[[見積]]では自重が100[[トン|t]]超となったことから、[[電気]]・[[機器]]部分にこれまでの常識を覆すほどの軽量化が行われた。
; 車体
* 三菱製の私鉄向電気機関車の[[設計]]を応用しており、[[小田急電鉄の電気機関車#デキ1040形|小田急電鉄デキ1041]]や[[大井川鉄道E10形電気機関車|大井川鉄道E101・102]]と類似する。また、正面[[尾灯]]からに側面にかけて[[ステンレス鋼|ステンレス]]製の飾り帯を持つ。
; 改造
* イグナイトロン整流器は以下の欠点があった。
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* 東芝技術陣は水銀整流器の電流阻止作用に着目。これを利用して低圧無電弧タップを切る方式を開発した。
* 補機用の低圧電源供給には従来の[[電動発電機]]をやめ相数変換機による交流化が図られた。
* 内部機器の火災・爆発事故対策を強化したほか、[[交直流電車|交直流車両]]開発のため直流機器が一部搭載された<ref>『鉄道ピクトリアル』1969年4月号 p19-20</ref>。
* 台車・主電動機は保守的な設計で[[国鉄EH10形電気機関車|EH10 15]]を基礎とする釣掛式を採用した。
; 車体
* [[東武ED5000形電気機関車|東武鉄道ED5000形]]の設計を応用した角ばったスタイルである。
** 側面の通風フィルターは公式側に2個、非公式側に3個設けられた<ref>『とれいん』1986年12月号 p44-45</ref>。
==== ED45 21 ====
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==== 2次試験の結果 ====
ED45 11は試運転での成績不良によりメーカーでイグナイトロンを交換、ED45 21も同じ理由から機器配置の変更を実施したが<ref>鉄道ピクトリアル1969年4月号 p20</ref>、その後はいずれの車両も好成績を残した。さらにこれらの車両をベースに以下の形式が開発された。
*ED45 1→[[国鉄ED70形電気機関車|ED70形]]
*ED45 11→[[国鉄ED71形電気機関車|ED71 2]][[国鉄ED72形電気機関車|ED72形]]・[[国鉄ED73形電気機関車|ED73形]]<ref>ただし、タップ制御は高圧方式に変更された。</ref>
*ED45
=== 改番 ===
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しかし、直接式のED44形は保守・整備の手間に難があることから、1961年以降は休車状態となり[[1966年]]に[[廃車 (鉄道)|廃車]]となった。
一方、整流器式のED45形は3両とも[[1968年]]の仙山線全線交流電化<ref>作並 - [[山形駅|山形]]間の電化方式を直流から交流に切換。</ref>後も[[仙台総合鉄道部|長町機関区]]に転属して運用され続けていたが、以下の問題が発生していた。
*製造後10年以上が経過し一部機器の老朽化が始まっていた。
*保守部品も試作車という特殊性から確保に難があった。
*[[重連運転|重連]][[総括制御]]ができず、総括制御可能な[[国鉄ED78形電気機関車|ED78形]]の運用が始まるとED45形は単機で牽引可能な編成重量の軽い[[旅客列車]]中心とした運用に限定された。
*冬期
また、福島機関区（現・[[福島総合運輸区]]）所属の
== 保存車 ==
2両が[[静態保存]]されている。
*ED91 11 - [[宮城県]][[宮城郡]][[利府町]]森郷児童公園
*ED91 21 - [[新幹線総合車両センター]]<ref>国鉄末期までは長町機関区構内で保管されていたが、JR化後利府駅構内での留置を経て2002年に再移設された。</ref>
== 脚注 ==
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| ref = 久保田 (2005)
}}
* [[電気車研究会]]『[[鉄道ピクトリアル]]』 1969年4月号 No.222 特集:交流電気車
* [[プレス・アイゼンバーン]]『[[とれいん]]』 1986年12月号 No.144 特集:国鉄試作機関車達の軌跡
== 関連項目 ==
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