「ブラバム・BT52」の版間の差分
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開幕まではたった3ヶ月しかなく、デザイナーの[[ゴードン・マレー]]が「ほとんど寝る暇もなく、クスリで生きながらえていた<ref name="Racing7475">{{Cite journal |和書 |journal=F1レーシング日本版 |issue=2008年5月 |pages=74-75 |publisher=三栄書房}}</ref>」とこぼすほど追いつめられた中でデザインされたマシンだった。
BT52のデザインに取り掛かる前に、ブラバムはひとまずBT50とBT51をフラットボトムに改修しテストしたが、やはり風洞で新たに空力面の開発をやり直す
[[マクラーレン]]などカーボンモノコックを採用したチームは既にいたが、マレーはカーボンという素材の性能にまだ懐疑的で、モノコックは[[アルミニウム|アルミ]]ハニカム製のタブにカーボン製のアッパーを接合する構造を採用した<ref name="modeling48">{{Cite journal |和書 |year=2011 |journal=F1モデリング |volume=48 |pages=8 - 9 |publisher=東邦出版}}</ref>。重量配分をリア寄りにするため、コクピットは従来よりも後ろに下げられた。サスペンションは前後プッシュロッドに変更され、ノーズ上にはバルジがあった。
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