「車内案内表示装置」の版間の差分
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'''車内案内表示装置'''（しゃないあんないひょうじそうち）とは、[[鉄道車両]]や[[バス (交通機関)|バス]]などに設置されている[[旅客|乗客]]への案内装置である。
== 概要 ==
▲[[ファイル:Tokyu5000-LCD3.jpg|thumb|right|200px|輸送障害発生時に配信された情報画面（[[東急5000系電車 (2代)|東急5000系電車]]の例）]]
次の[[鉄道駅|停車駅]]・[[バス停留所|停留所]]（「次は［品川］です」・「まもなく［品川］です」など）や車両案内（「［品川］行」・「［1］号車」・「反対側のドアが開きます」など）、運行情報（現在時刻、遅延、運転再開）などの案内情報を[[発光ダイオード]] (LED) や[[液晶ディスプレイ|液晶]] (LCD) などを用いた表示器に文字や[[画像|静止画]]・[[動画]]などで表示させ乗客に伝える。また、[[ワンマン運転|ワンマン]]列車や[[路線バス]]では[[運賃表示器]]を兼ねることもある。
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== 普及の拡大 ==
[[File:Meitetsu 7000 Series EMU 032.JPG|thumb|right|200px|LED7セグメントディスプレイ式の速度計<br />（[[名鉄7000系電車]])]]
日本の鉄道車両においては[[1980年代]]後半から[[鉄道車両のモニタ装置|モニタ装置]]の搭載に併せて普及が進んだ<ref>[[1933年]]に開業した[[大阪市営地下鉄御堂筋線]]にも次駅案内が取り付けられていたが、装置のトラブルや[[車内放送]]の整備に伴い撤去されている。</ref>。モニタ装置の列車位置検知機能（車輪の回転数等をベースに算出）などを活用し、文字情報表示と自動放送の実施タイミングを取っている。
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{{画像提供依頼|かつて[[都営地下鉄浅草線]][[東京都交通局5300形電車|5300形]]で使用されていた路線図式表示機|date=2015年2月|cat=鉄道|cat2=東京都}}
[[東京メトロ銀座線]]向けの[[営団01系電車|01系電車]]や[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]向けの[[営団02系電車|02系電車]]に見られるような[[路線図]]タイプの表示装置で、行先と次の停車駅、進行方向をランプの点灯・点滅で表示する比較的簡素なものであるが、当該路線の全体像が直感的に把握できる利点がある。ただ、[[地下鉄]]を中心に[[直通運転]]による路線図表記の繁雑さや、新駅・新路線開業への対応が難しいことから、[[1980年代]]後半からはLED表示器に文字情報を表示させる方式が主流となったが、相互の利点を生かし両者を一体化したタイプを設置する車両や、[[ニューヨーク市地下鉄R160電車]]のように停車駅部分をLED表示器とし、種別・路線・停車駅に応じて変化させている例がある。しかし2010年代に更新した[[大阪市交通局20系電車|大阪市営地下鉄新20系]]に新たに扉上に路線図式車内案内表示装置を設置した（路線図式車内案内表示装置の反対側の扉上に文字式のLEDの車内案内表示装置がある）。
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LEDの代わりに、[[蛍光表示管]]を用いた物もある（[[伊豆急行8000系電車]]など）。
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=== 液晶ディスプレイ式（LCD式） ===
[[液晶ディスプレイ]] (LCD) を用い、図形や映像で多種多様な表示を行うことができる方式。[[1990年代]]に一部の事業者（[[東武9000系電車|東武9050系電車]]など）で試験的に導入された後、2000年代中盤から本格的に普及した。停車駅や運行情報などの案内のほか、[[広告]]表示用の[[デジタルサイネージ]]として用いている車両もあるほか、先頭車両からの前面展望を映し出す機能を持つ車両（[[小田急50000形電車]]・[[近鉄21020系電車]]・[[近鉄50000系電車]]など）もある。
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LED式が本格的に普及する以前の一部車両（[[新幹線100系電車]]（初期車）・[[新幹線300系電車]]）に搭載された方式。[[プラズマディスプレイ]] (PDP) を用いているが、赤1色しか表示できない。また、フルカラーLEDが実用化される以前の一部車両（[[新幹線500系電車]]・[[JR西日本681系電車]]）には、8色カラー表示が可能なPDPを搭載したものも存在した。
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Bigliettiii! (1412913720).jpg|1色PDP式の例<br />[[新幹線300系電車]]
500kei-no1car inner.jpg|8色PDP式の例<br />[[新幹線500系電車]]
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=== 電照式 ===
次の停車駅のみを表示盤に点灯させる簡素なもの。ただし臨時停車駅や停車駅の増加への対応が難しい。もっとも古いのは1930（昭和5）年、大阪市営地下鉄の100系電車に付けられたものと思われる。2010年現在は特急「[[海幸山幸 (列車)|海幸山幸]]」のみに運用される[[JR九州キハ125形気動車|キハ125形400番台]]に設置されている<ref>『鉄道ファン』2010年1月号（通巻585号）、交友社</ref>。
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[[日本国有鉄道]]（国鉄）時代には[[増解結|分割・併結]]の多い東北方面の気動車急行でも客室内に行先標を設置したケースがある。[[京成電鉄]]でも赤電の初期まで客室内に行先標を設置していた。
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バスでは、既述の通り車両最前部の運転席上部、もしくは運転席背後に設置されているのが大半であるが、[[東京国際空港|羽田空港]]のターミナル内無料シャトルバス等などでは、鉄道車両と同じく乗降用ドアの上部にも設置されている（通常の路線バスと異なり、すべてのドアから乗降が行われるため）。
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