「スーパーフォーミュラ」の版間の差分
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一方で[[SUPER GT]]とは異なり海外展開はされていない。初年度の2013年に[[韓国]]の[[インジェ・スピーディウム]]での開催が予定されたが、結局開催されることなく中止された<ref>[http://as-web.jp/news/info.php?c_id=8&no=49918 スーパーフォーミュラ第5戦インジェ、中止決定] - オートスポーツ・2013年7月24日</ref>。
全日本F3000からフォーミュラ・ニッポン時代の初期はランキング3位以内を獲得すればスーパーライセンスを取得でき
そのため、2013年から現在の名称であるスーパーフォーミュラとして再スタートすることとなった。当初（というより全日本F3000時代から共通していることだが）、F1で使用される鈴鹿サーキット以外のコースの経験を積めないことやF1とのタイヤメーカーの違いから、レベルは高いが参戦する根拠が薄いという状況であった。ところが、ストフェル・バンドーンが2016年に、ピエール・ガスリーが2017年にF1のシートを確保するまで参戦していたことで注目度が上がり、ヨーロッパのジュニアカテゴリーの参戦資金が高騰していることから<ref>2018年頃のFIA F2の参戦費用だが、一説には年間で2億～2億5000万円ものシート代が必要と言われている。[https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2018/12/19/f1_split_f2/index_2.php 「F1の夢はあきらめない」。松下信治が名門F2チームから欧州再挑戦] - sportiva.shueisha.co.jp・2018年12月31日</ref>、F2以外で経験を積めるカデゴリーとして見直され、本カデゴリーの参戦を企図する海外勢のドライバーが増えつつある。一方でF1参戦にはFIA F2あるいはF3の経験がないと不利な状況に変わりなく、前述の二人もF2(GP2)のタイトルを獲得し、スーパーライセンスの発給条件を満たした上での参戦であるため、本シリーズが再評価されつつあるものの、課題も残っている。
== 車両 ==
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