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スーパーフォーミュラ

スーパーフォーミュラ（SUPER FORMULA）は、2013年から日本で開催されている自動車レースの1カテゴリー（格式は国際）。略称は「SF」。

スーパーフォーミュラ
カテゴリ シングルシーター
国・地域 日本の旗 日本
開始年 2013年
ドライバー 20
チーム 11
エンジン
サプライヤー		 トヨタ
ホンダ
タイヤ
サプライヤー

Y

横浜ゴム
ドライバーズ
チャンピオン		 日本の旗 野尻智紀
チーム
チャンピオン		 carenex TEAM IMPUL
公式サイト Japanese Championship SUPER FORMULA official website
Motorsport current event.svg 現在のシーズン

2013年から2015年は“全日本選手権スーパーフォーミュラ”、2016年から“全日本スーパーフォーミュラ選手権”として開催されている[1][2]。

概要編集

 
2014年もてぎラウンド

フォーミュラカー（オープンホイール）を使用した四輪レースで、日本自動車連盟（JAF）公認の下、日本レースプロモーション（JRP）を運営母体とし、フォーミュラ・ニッポンを引き継ぐ形で2013年にスタートした。

全日本F3000からフォーミュラ・ニッポン時代には“日本一速い男 決定戦”とも呼ばれ日本最高峰のカテゴリーとして扱われており、ランキング3位以内を獲得すればスーパーライセンスを取得できた時期もあり、ステップアップカデゴリーとしてF1ドライバーを輩出していた。だが年を追うごとに海外に拠点を移してF1を目指す日本人ドライバーが増えたこともあり、F1にステップアップするドライバーはほとんど見られなくなった。またリーマン・ショックによる経営への打撃でトヨタやホンダが相次いでF1から撤退したことから出場台数や観客数が減少傾向となった。

そこで2013年から国内という枠からの脱却し、アジアのスタンダードフォーミュラを目指しアジアを中心にグローバル展開を進めるにあたり、現在の名称であるスーパーフォーミュラとして再スタートすることとなった。その関係で初年度の2013年に韓国のインジェ・スピーディウムでの開催が予定されたが、最終的には中止となった[3]。また、2015年の概要発表会の際、当時のJRP社長である白井裕の口から「名実ともに世界の三大フォーミュラカーレースのひとつとして、F1、インディカーと並び称されるカテゴリーにまで発展させることを目標」と述べ[4]、独立したカテゴリーの性格を強めていく方針を取ったこともあり、本カテゴリーと並び国内最高峰のレースであるSUPER GTとは異なり海外展開は見送られている。

2020年から全日本F3選手権を踏襲した全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権が下位カテゴリとして開催されている。

源流となる全日本F2000選手権発足から50周年を迎えた2022年に、社会環境との共存およびエンターテインメントの持続可能性を追求する『NEXT50』というプロジェクトを立ち上げている[5]。

評価編集

改名当初は、F1で使用されるピレリ製タイヤやそのサーキットの経験を積めない事、スーパーライセンスを取得する条件を満たすまで（他のカテゴリより）時間がかかる[6]などの問題があった。同年に元F1ドライバーのヴィタントニオ・リウッツィとナレイン・カーティケヤンが参戦するなど、レベルは充分高いとは言われるものの、やはりF1を目指す上では参戦する意義は薄いと見られていた。

ところがフォーミュラ・ニッポン時代から長らく参戦していたアンドレ・ロッテラーが、電撃的に2014年にF1のベルギーグランプリにスポット参戦した際に、日本のトップフォーミュラというキャリアの道筋を示して[7]から欧州でも注目が集まるようになった。2015年にはGP2王者のファビオ・ライマーが参戦を表明（後に彼の事情により撤回）、同じくGP2王者のストフェル・バンドーンが2016年、ピエール・ガスリーが2017年にF1のシートを確保するまで参戦し、フォーミュラレース界でも独特の存在感を示すようになった。加えてヨーロッパのジュニアカテゴリーの参戦資金が高騰している事から[8]、F2へ参戦できないドライバー[9]やF2以外でF1マシンに準じた経験を積めるカデゴリーという点で見直され、本カデゴリーの参戦を企図する海外勢のドライバーが増えつつある。

ただしF1参戦にはFIA F2、或いはF3の経験がないと不利な状況には変わりなく、前述のドライバーたちもF2(GP2)のタイトルを獲得し、すでにスーパーライセンスの発給条件を満たした上での参戦である為、F1目的での参戦という観点からは課題も残っている。一方でライセンスポイントが必要なかったり、必要であっても条件が緩いトップフォーミュラ（インディカーやフォーミュラEなど）へ行く上では、何かしらの事情でF1・F2のシートが得られないドライバーにとっては有力な選択肢になっているとも言える。後にインディカーに転戦するフェリックス・ローゼンクヴィストやアレックス・パロウ（2021年インディカー王者）や、現在フォーミュラEに参戦しているニック・キャシディなどはその例である。

運営面での問題としては本カテゴリーも含め、審査委員会への報告内容に統一的な基準がない為、サーキット側の競技長の判断基準に委ねられているという、国内レース共通の課題を抱えている。スーパーフォーミュラのセッション中の判定に関しても、JRPがレースディレクターを派遣しているものの、主催者側（開催地のサーキット）が選定する競技長に決定権があり、その決定を審査委員会が承認するという形を取っている。その為、メディア対応は基本的にJRPが担っているものの、JRP側はレースの判定／裁定についての決定権がない為、無許可でのコメントや説明が出来ないという状況にある。この状況については、長年苦悩しているらしく、2016年にJRP社長へ就任した倉下明によれば、「三権分立の様な形で判定と裁定がされている為、メディアへの対応や最高責任者が明確化されていない」という課題[10]を抱えているとコメントしている。その一方で、SUPER GTが株式会社GTアソシエイションが必要に応じて対応するのに対し、スーパーフォーミュラ側は2019年シーズンの第3戦で、予選が赤旗中断のまま終了になった一件で、JRPが公式声明を出すといった対応を[11]した例を除けば、運営側がノーコメントで終わるケースも多い。また、その問題について事実上、手を付けられず、それらが明文化されないままレース運営が行われている状況であり、参加ドライバーから度々苦言を呈される点も課題となっている。

車両編集

 
SF14（シェイクダウンテストにて）

国際自動車連盟の国際モータースポーツ競技規則 (国際スポーツ法典) 付則J項による車両分類では、グループE部門IIのSSに属するフリーフォーミュラのシングルシーターとされる。

2013年のみフォーミュラ・ニッポンで使用していたスウィフト・017.n（FN09）を改称した「SF13」に、3.4L V8 NAエンジンのトヨタ・RV8Kまたはホンダ・HR12Eを搭載した物を使用。

2014年からはダラーラ社のSF14[12]に、SUPER GT・GT500クラス用と基本設計が共通の2.0L 直4 直噴 ターボ[13]のNRE（Nippon Race Engine[14]）のトヨタ・RI4A、またはホンダ・HR-414Eを搭載した。このNREには燃料流量を制限する燃料リストリクターが装着されており、通常時の出力は550～600馬力程度に抑えられている。またサーキットによっては安全を考慮し、通常よりも燃料流量が少なく設定されている。
燃焼効率を追求したいわゆるダウンサイジングターボの潮流の中に生まれたこのエンジン規格は、旧来のようにガソリンを際限なく消費してパワーのみを追求するターボではなく、限られたガソリン流量でパワーを追求することが求められており、希薄燃焼（リーンバーン）やプレチャンバー（副室）などの先端技術が駆使されている。2014年に通常時100kg/hであった燃料流量は2015年に95kg/h、2021年に90kg/hへと段階的に引き下げられているが、ほぼパフォーマンスを維持している[15]。

燃料リストリクターには一時的に燃料流量を増加させる「オーバーテイク」機能がついており、ドライバーはステアリング上にあるボタンを押すことで作動させることができる。ただし「オーバーテイク」の使用には回数または時間の制限（2021年現在は合計で200秒間まで）があり、一度使用すると一定時間機能が使えなくなる（2021年現在は100秒間のクールタイムが必要）。なお「オーバーテイク」の利用状況はマシンのロールフープ部分にあるLEDの表示に反映され（通常時は常時点灯、使用中は高速点滅、クールタイム中は低速点滅）、残り時間が20秒未満になると色が緑→赤に変化するなど、観客目線である程度の状況が判別できるようになっている[16]。

当初はハイブリッドシステム「System-E」の搭載も計画され、エンジンについてはトヨタが、System-Eについてはホンダが、それぞれ基礎開発を担当[17]。しかし何回かテストは行なわれたが、実現はしていない。

2019年からはエンジンはそのまま、シャシーをダラーラ社のSF19に移行。車両性能そのものには大きな変更はないものの、安全対策の一つとしてコクピットを保護するHaloを導入。また、2021年から、いわゆる第5世代移動通信システム（5G）を導入し、全車のオンボード映像をネットでライブ配信する事を前提に、その為の機材を搭載出来るようなスペースを設ける予定[18]である。

タイヤは当初ブリヂストンのワンメイクであったが、2015年をもって供給を終了[19]。2016年からは横浜ゴムが供給する事になり、ドライタイヤも2スペック開発されるようになった[1][20]。しかし2020年からドライタイヤは1スペック制に戻っている。

2014〜2016年の規定のF1マシンが従来よりスピードが低下していた事もあり、ドライバーの感想や走行データの比較では「スーパーフォーミュラのコーナリングスピードはF1よりも速い」と言われていた[21][22][23]。またコースの違いから単純には比較てできないものの、F1を基準としたラップタイム比では、より高出力なFIA-F2よりも速いというデータもある[24]。

歴代チャンピオン編集

ドライバー・チームタイトル編集

年 ドライバー
（所属チーム/エンジン）		 チーム
（エンジン）
2013年   山本尚貴
（TEAM MUGEN/ホンダ）		 PETRONAS TEAM TOM'S
（トヨタ）
2014年   中嶋一貴
（PETRONAS TEAM TOM'S/トヨタ）		 PETRONAS TEAM TOM'S
（トヨタ）
2015年   石浦宏明
（P.MU/CERUMO・INGING/トヨタ）		 PETRONAS TEAM TOM'S
（トヨタ）
2016年   国本雄資
（P.MU/CERUMO・INGING/トヨタ）		 P.MU/CERUMO・INGING
（トヨタ）
2017年   石浦宏明
（P.MU/CERUMO・INGING/トヨタ）		 P.MU/CERUMO・INGING
（トヨタ）
2018年   山本尚貴
（TEAM MUGEN/ホンダ）		 KONDO RACING
（トヨタ）
2019年   ニック・キャシディ
（VANTELIN TEAM TOM'S/トヨタ）		 DOCOMO TEAM DANDELION RACING
（ホンダ）
2020年   山本尚貴
（DOCOMO TEAM DANDELION RACING/ホンダ）		 VANTELIN TEAM TOM'S
（トヨタ）
2021年   野尻智紀
（TEAM MUGEN/ホンダ）		 carenex TEAM IMPUL
（トヨタ）

ルーキー・オブ・ザ・イヤー編集

  • ルーキードライバー（SFの決勝レース出走回数が積算で4戦未満のドライバー）の中で年間獲得ポイント最上位の選手が受賞。なお、2013年から2021年まではルーキーが3人以上いる場合、2022年は2名以上存在する場合に成立
年 ルーキー・オブ・ザ・イヤー
（所属チーム/エンジン）
2013年 not held
2014年   野尻智紀
（DOCOMO TEAM DANDELION RACING/ホンダ）
2015年   小林可夢偉
（KYGNUS SUNOCO TEAM LEMANS/トヨタ）
2016年 not held
2017年   ピエール・ガスリー
（TEAM MUGEN/ホンダ）
2018年   松下信治
（DOCOMO TEAM DANDELION RACING/ホンダ）
2019年   アレックス・パロウ
（TCS NAKAJIMA RACING/ホンダ）
2020年   大湯都史樹
（TCS NAKAJIMA RACING/ホンダ）
2021年   大津弘樹
（Red Bull MUGEN Team Goh/ホンダ）

シリーズ参戦したF1ドライバー編集

ドライバー 参戦年 SFでの年間成績 F1参戦歴
  佐藤琢磨 2013 2013年18位 2002-2008（ジョーダン、BAR、スーパーアグリ）
  ナレイン・カーティケヤン 2014-2018 2014年13位、2015年11位、2016年14位、2017年19位、2018年15位 2005, 2011-2012（ジョーダン、HRT）
  ヴィタントニオ・リウッツィ 2014 2014年 16位 2005-2007, 2009-2011（レッドブル、トロ・ロッソ、フォース・インディア、HRT）
  中嶋一貴 2013- 2013年4位、2014年1位、2015年2位、2016年4位、2017年5位、2018年6位、2019年11位、2020年11位 2007-2009（ウィリアムズ）
  小林可夢偉 2015- 2015年6位、2016年17位、2017年7位、2018年10位、2019年6位、2020年16位 2009-2012, 2014（トヨタ、ザウバー、ケータハム）
  アンドレ・ロッテラー 2013-2017 2013年2位、2014年3位、2015年3位、2016年2位、2017年6位 2014（ケータハム）
  ストフェル・バンドーン 2016 2016年4位 2016-2018（マクラーレン）
  ピエール・ガスリー 2017 2017年2位 2017-（トロ・ロッソ、レッドブル、アルファタウリ）
 ピエトロ・フィッティパルディ 2018 2018年22位 2020（ハース）

テレビ放送編集

レース中継編集

J SPORTSが決勝全戦を生中継しており、2014年からは予選の生中継も行っている。2017年からBSフジでも決勝の生中継（J SPORTSの実況と映像を使用）を開始[25]。2018年よりTAKURO（GLAY）が作曲を担当した『流転』が中継のテーマ曲となっている[26]。2019年からBSフジの放送が、生中継から当日夕方の録画放送に変更となり[27]、J SPORTSの決勝生中継もBSフジの実況を使用。2021年からサーキットの場内実況がJ SPORTSでも使用されることになった[28]。また、BSフジは放送が当日深夜に移行。

またGYAO!がインターネットでレース映像の無料配信を行っていた。

日本国外向けにはmotorsport.tvが2018年より決勝のライブ配信を行っている[29]。また2020年からはレッドブルが運営する独自の配信プラットフォーム「Red Bull TV」が予選及び決勝のライブ＆オンデマンド配信に参入した[30]。

2021年シーズンをもってBSフジでの放送及びRed Bull TVでの配信が終了し、新しいデジタルプラットフォーム『SFgo（エスエフゴー）』やYouTubeの公式チャンネルの強化といったデジタルコンテンツの強化が今後は図られる[31]。

関連番組編集

2014年 - 2016年には、関係者をゲストに迎えてのトークとレースハイライトで構成した『スーパーフォーミュラTV』がフジテレビNEXTで放送されていた。また、BSフジのバラエティ番組『カンニングのDAI安☆吉日!』で本シリーズを取り上げていた。2016年にはフジテレビ・関西テレビで専門番組として『超速GO音』が放送され、フジテレビ On Demandでも視聴可能である[32]。他に、ドライバーや関係者を交えてレースの模様を伝えるBSフジの『スーパーフォーミュラ GO ON!』が2022年2月まで放送された。

2022年7月より、BSフジで新たに『GO ON! NEXT～サーキットで会いましょう～』が1時間番組として不定期に放送される（2022年は年4回放送の予定）。MCには日向坂46の富田鈴花を迎える[33]。

スポンサー編集

NEXT50 PARTNERS編集

2021年までは下記の通りスポンサーの細分化がなされていたが、2022年に全スポンサーが『NEXT50 PARTNERS』に統一された。

過去編集

シリーズパートナー編集

シリーズサポーター編集

プロモーションパートナー編集

ブロードキャストパートナー編集

協賛パートナー編集

脚注編集

[脚注の使い方]
  1. ^ a b ヨコハマ、Sフォーミュラへのタイヤ供給を発表 - オートスポーツ・2015年10月29日
  2. ^ 2016年以降の使用タイヤについて - スーパーフォーミュラ公式サイト・2015年10月29日
  3. ^ スーパーフォーミュラ第5戦インジェ、中止決定 - オートスポーツ・2013年7月24日
  4. ^ シリーズ20周年。SF概要発表会がフジテレビで開催 - オートスポーツ・2015年3月18日
  5. ^ 「SUPER FORMULA NEXT50(ネクスト ゴー)」プロジェクト始動ー日本レースプロモーション、Honda、TOYOTAを中心とした、モビリティとエンターテインメントの技術開発パートナーシップを発足ー スーパーフォーミュラ公式サイト 2022年4月10日閲覧
  6. ^ FIA F2は年間トップ3に入ればスーパーライセンスを取得する条件を満たせるのに対し、スーパーフォーミュラのみでそれを満たす場合、タイトルを獲得しても最短でも2年かかるという違いがある。
  7. ^ F1 'not what it used to be' - Lotterer Motorsports.com 2022年4月10日閲覧
  8. ^ 2018年頃のFIA F2の参戦費用だが、一説には年間で2億～2億5,000万円ものシート代が必要と言われている。「F1の夢はあきらめない」。松下信治が名門F2チームから欧州再挑戦 - sportiva.shueisha.co.jp・2018年12月31日
  9. ^ 資金面の話もあるが、F2の場合、タイトルを獲得した者は同カテゴリーからの卒業を命じられる（継続参戦ができない）ため、バンドーンとガスリーはドライバーとしての技量を維持するために参戦していた面もある。
  10. ^ スーパーフォーミュラの不透明な裁定はなぜ──JRP倉下社長が現状を説明 - www.as-web.jp・(2016年11月6日)2019年6月28日閲覧
  11. ^ 腑に落ちない予選Q3セッション。繰り返されるスーパーフォーミュラの説明不足問題に、JRPが大きな一歩を踏み出す - www.as-web.jp・(2019年6月22日)2019年6月28日閲覧
  12. ^ JRP、2014年からの新シャシーをダラーラに決定 - オートスポーツ・2012年9月22日
  13. ^ Fニッポンの次期エンジンは2リッター直4ターボに - オートスポーツ・2012年10月15日
  14. ^ スーパーフォーミュラ、ダラーラ製の2014年型レーシングカー「SF14」を初実走 - CAR Watch・2013年7月10日
  15. ^ 「5kg/h」で起きたこと、あるいは起こらなかったこと テクラボ開幕戦レビュー スーパーフォーミュラ公式サイト　2022年4月9日閲覧
  16. ^ スーパーフォーミュラ：オーバーテイクシステムは100秒の持ち時間制へ。2019年概要発表 - AUTOSALON Tokyo・2019年3月2日
  17. ^ FNテスト：2日目午後はJP首位。開発面での報告も - オートスポーツ・2012年11月20日
  18. ^ ダラーラ社CEOが来日会見、スーパーフォーミュラ次期車両『SF19』のコンセプト発表 - オートスポーツ・2017年10月21日
  19. ^ ブリヂストン、今年限りでSフォーミュラから撤退 - オートスポーツ・2015年9月25日
  20. ^ 横浜ゴム、アジア最高峰のフォーミュラレースに「ADVAN」レーシングタイヤをワンメイク供給 - 横浜ゴム・2015年10月29日
  21. ^ "ロッテラー「SF14は世界最高のフォーミュラカー」 (page4/5) ". AUTOSPORT Web. (2014年9月13日)
  22. ^ "第2戦岡山国際サーキット・プレビュー：マシン編". スーパーフォーミュラ公式サイト. (2015年)
  23. ^ "ファンドールネ「コーナーではスーパーフォーミュラのほうがF1より速い」". TopNews. (2015年11月11日)
  24. ^ F1の次に速いのはスーパーフォーミュラ！ いろんなカテゴリーの"速さ"、比べてみました motorsports.com 2022年4月9日閲覧
  25. ^ 『2017シーズンより、日曜決勝レースをＢＳフジで生中継！』
  26. ^ TAKURO（GLAY）作曲の「流転」がスーパーフォーミュラのテーマソングに！ - スーパーフォーミュラ公式サイト・2018年4月20日
  27. ^ 千代勝正がピットレポーターに就任。BSフジのスーパーフォーミュラは時間帯移行で視聴しやすい放送に - auto sport web・2019年3月2日
  28. ^ スーパーフォーミュラ、今季J SPORTSの実況を兼任するピエール北川さんに聞く『実況の裏事情』と『個人的な見どころ』 - auto sport web・2021年4月2日
  29. ^ スーパーGTの注目度、海外で益々高まる。motorsport.tvで世界に向けたライブ配信が決定 - motorsport.com 2019年5月2日
  30. ^ 『レッドブルTV』スーパーフォーミュラ全7戦の予選・決勝を無料ライブ配信へ - オートスポーツ・2020年8月18日
  31. ^ スーパーフォーミュラ、新デジタルプラットフォーム導入にあたり“開発サポーター”を募集。YouTubeでの有料プランも充実へ - motorsport.com 2022年1月31日
  32. ^ 超速GO音、フジテレビオンデマンドで無料配信 - F1-Gate.com・2016年4月29日
  33. ^ 日向坂46富田鈴花を新番組MCに起用するスーパーフォーミュラの狙い。7月の第6戦では富士で“すずか”に会える!? - motorsport.com 2022年6月22日

関連項目編集

ウィキメディア・コモンズには、スーパーフォーミュラに関連するカテゴリがあります。

外部リンク編集

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