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スーパーフォーミュラ

スーパーフォーミュラ（SUPER FORMULA）は、2013年から日本で開催されている自動車レースの1カテゴリー（格式は国際）。略称は「SF」。

スーパーフォーミュラ
カテゴリ シングルシーター
国・地域 日本の旗 日本
開始年 2013年
ドライバー 19
チーム 11
エンジン
サプライヤー		 トヨタ
ホンダ
タイヤ
サプライヤー

Y

横浜ゴム
ドライバーズ
チャンピオン		 ニュージーランドの旗 ニック・キャシディ
チーム
チャンピオン		 日本の旗 DOCOMO TEAM DANDELION RACING
公式サイト Japanese Championship SUPER FORMULA official website
Motorsport current event.svg 現在のシーズン

2013年から2015年は“全日本選手権スーパーフォーミュラ”、2016年から“全日本スーパーフォーミュラ選手権”として開催されている[1][2]。

概要編集

 
2014年もてぎラウンド

フォーミュラカー（オープンホイール）を使用した四輪レースで、日本レースプロモーション（JRP）を運営母体とし、日本自動車連盟（JAF）公認の下、フォーミュラ・ニッポンを引き継ぐ形で2013年にスタートした。

全日本F3000からフォーミュラ・ニッポン時代には『日本一速い男 決定戦』とも呼ばれ日本最高峰のカテゴリーとして扱われており、時期によってはランキング3位以内を獲得すればスーパーライセンスを取得できたこともあり、ステップアップカデゴリーとしてF1ドライバーを輩出していた。だが年を追うごとに海外に拠点を移してF1を目指す日本人ドライバーが増えたこともあり、F1にステップアップするドライバーはほとんど見られなくなった。またリーマン・ショックによる経営への打撃でトヨタやホンダが相次いでF1から撤退したことから出場台数や観客数が減少傾向となった。

そこで2013年から国内という枠からの脱却し、アジアのスタンダードフォーミュラを目指しアジアを中心にグローバル展開を進めるにあたり、現在の名称であるスーパーフォーミュラとして再スタートすることとなった。その関係で初年度の2013年に韓国のインジェ・スピーディウムでの開催が予定されたが、結局開催されることなく中止された[3]。また、2015年の概要発表会の際、当時のJRP社長である白井裕の口から「名実ともに世界の三大フォーミュラカーレースのひとつとして、F1、インディカーと並び称されるカテゴリーにまで発展させることを目標」と述べ[4]、独立したカテゴリーの性格を強めていく方針を取ったこともあり、現在に至るまで海外展開は見送られたままである。そのため、本カテゴリーと並び国内最高峰のレースであるSUPER GTとは異なり海外展開はされていない。

2020年からは、従来の全日本F3選手権を改組した「全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権」が事実上の下位カテゴリとして開催される予定である。

評価編集

改名当初は、F1で使用されるピレリ製タイヤやそのサーキットの経験を積めない事、タイトルを獲得してもスーパーライセンスを取得する条件を満たせない為[5]、レベルは充分高いが、やはりF1を目指す上では参戦する意義は薄いと見られていた。ところがストフェル・バンドーンが2016年に、ピエール・ガスリーが2017年にF1のシートを確保するまで参戦していた事で注目度が上がり、ヨーロッパのジュニアカテゴリーの参戦資金が高騰している事から[6]、F2へ参戦できないドライバー[7]やF2以外でF1マシンに準じた経験を積めるカデゴリーという点で見直され、本カデゴリーの参戦を企図する海外勢のドライバーが増えつつある。一方で、F1参戦にはFIA F2、或いはF3の経験がないと不利な状況には変わりなく、前述の二人もF2(GP2)のタイトルを獲得し、スーパーライセンスの発給条件を満たした上での参戦である為、本カテゴリーが再評価されつつあるものの、課題も残っている。

また、本カテゴリーも含め、審査委員会への報告内容に統一的な基準がない為、サーキット側の競技長の判断基準に委ねられているという、国内レース共通の課題を抱えている。スーパーフォーミュラのセッション中の判定に関しても、JRPがレースディレクターを派遣しているものの、主催者側（開催地のサーキット）が選定する競技長に決定権があり、その決定を審査委員会が承認するという形を取っている。その為、メディア対応は基本的にJRPが担っているものの、JRP側はレースの判定／裁定についての決定権がない為、無許可でのコメントや説明が出来ないという状況にある。この状況については、長年苦悩しているらしく、2016年にJRP社長へ就任した倉下明によれば、「三権分立の様な形で判定と裁定がされている為、メディアへの対応や最高責任者が明確化されていない」という課題[8]を抱えているとコメントしている。その一方で、SUPER GTが株式会社GTアソシエイションが必要に応じて対応するのに対し、スーパーフォーミュラ側は2019年シーズンの第3戦で、予選が赤旗中断のまま終了になった一件で、JRPが公式声明を出すといった対応を[9]した例を除けば、運営側がノーコメントで終わるケースも多い。また、その問題について事実上、手を付けられず、それらが明文化されないままレース運営が行われている状況であり、参加ドライバーから度々苦言を呈される点も課題となっている。

車両編集

 
SF14（シェイクダウンテストにて）

国際自動車連盟の国際モータースポーツ競技規則 (国際スポーツ法典) 付則J項による車両分類では、グループE部門IIのSSに属するフリーフォーミュラのシングルシーターとされる。

2013年はフォーミュラ・ニッポンで使用していたスウィフト・017.n（FN09）を改称した「SF13」に、3.4L V8エンジンのトヨタ・RV8Kまたはホンダ・HR12Eを搭載した物を使用。2014年からはダラーラ社のSF14[10]に、SUPER GT・GT500クラス用と基本設計が共通の 2.0L直4直噴ターボ[11]のNRE（Nippon Race Engine[12]）のトヨタ・RI4A、またはホンダ・HR-414Eを搭載した。

2019年からはエンジンはそのまま、シャシーをダラーラ製作の「SF19」に移行。車両性能そのものには大きな変更はないものの、安全対策の一つとしてコクピットを保護するヘイローを導入。また、2021年から、いわゆる第5世代移動通信システム（5G）を導入し、全車のオンボード映像をネットでライブ配信する事を前提に、その為の機材を搭載出来るようなスペースを設ける予定[13]である。

シリーズ発足当初より、ハイブリッドシステム「System-E」の搭載を計画。エンジンについてはトヨタが、System-Eについてはホンダが、それぞれ基礎開発を担当[14]。しかし、何回かテストは行なわれたが計画は立ち消えとなっている。

タイヤはブリヂストンのワンメイクであったが、2015年をもって供給を終了[15]。2016年からは横浜ゴムが供給する事になり、タイヤも2スペック開発されるようになった[1][16]。

2014〜2016年の規定のF1マシンが従来よりスピードが低下していた事もあり、ドライバーの感想や走行データの比較では「スーパーフォーミュラのコーナリングスピードはF1よりも速い」と言われていた[17][18][19]。

歴代チャンピオン編集

ドライバー・チームタイトル編集

年 ドライバー
（所属チーム/エンジン）		 チーム
（エンジン）
2013年   山本尚貴
（TEAM MUGEN/ホンダ）		 TEAM MUGEN
（ホンダ）
2014年   中嶋一貴
（PETRONAS TEAM TOM'S/トヨタ）		 PETRONAS TEAM TOM'S
（トヨタ）
2015年   石浦宏明
（P.MU/CERUMO・INGING/トヨタ）		 PETRONAS TEAM TOM'S
（トヨタ）
2016年   国本雄資
（P.MU/CERUMO・INGING/トヨタ）		 P.MU/CERUMO・INGING
（トヨタ）
2017年   石浦宏明
（P.MU/CERUMO・INGING/トヨタ）		 P.MU/CERUMO・INGING
（トヨタ）
2018年   山本尚貴
（TEAM MUGEN/ホンダ）		 TEAM MUGEN
（ホンダ）
2019年   ニック・キャシディ
（VANTELIN TEAM TOM'S/トヨタ）		 VANTELIN TEAM TOM'S
（トヨタ）

ルーキー・オブ・ザ・イヤー編集

年 ルーキー・オブ・ザ・イヤー
（所属チーム/エンジン）
2013年 not held
2014年   野尻智紀
（DOCOMO TEAM DANDELION RACING/ホンダ）
2015年   小林可夢偉
（KYGNUS SUNOCO TEAM LEMANS/トヨタ）
2016年 not held
2017年   ピエール・ガスリー
（TEAM MUGEN/ホンダ）
2018年   松下信治
（DOCOMO TEAM DANDELION RACING/ホンダ）
2019年   アレックス・パロウ
（TCS NAKAJIMA RACING/ホンダ）

※ルーキーが3人以上いる場合のみ成立

シリーズ参戦したF1ドライバー編集

ドライバー 参戦年 SFでの年間成績 F1参戦歴
  佐藤琢磨 2013 2013年18位 2002-2008（ジョーダン、BAR、スーパーアグリ）
  ナレイン・カーティケヤン 2014-2018 2014年13位、2015年11位、2016年14位、2017年19位、2018年15位 2005, 2011-2012（ジョーダン、HRT）
  ヴィタントニオ・リウッツィ 2014 2014年 16位 2005-2007, 2009-2011（レッドブル、トロ・ロッソ、フォース・インディア、HRT）
  中嶋一貴 2013- 2013年4位、2014年1位、2015年2位、2016年4位、2017年5位、2018年6位 2007-2009（ウィリアムズ）
  小林可夢偉 2015- 2015年6位、2016年17位、2017年7位、2018年10位 2009-2012, 2014（トヨタ、ザウバー、ケータハム）
  アンドレ・ロッテラー 2013-2017 2013年2位、2014年3位、2015年3位、2016年2位、2017年6位 2014（ケータハム）
  ストフェル・バンドーン 2016 2016年4位 2016-2018（マクラーレン）
  ピエール・ガスリー 2017 2017年2位 2017-（トロ・ロッソ、レッドブル）

テレビ放送編集

J SPORTSが決勝全戦を生中継しており、2014年からは予選の生中継も行っている。2017年からBSフジでも決勝の生中継（J SPORTSの実況と映像を使用）を開始[20]。2018年よりTAKURO（GLAY）の『流転』がテーマ曲となっている[21]。
2019年からBSフジの放送が、生中継から当日夕方の録画放送（最終戦は生中継を予定していたが行わなかった）に変更。実況を塩原恒夫と野崎昌一が担当することになり[22]、J SPORTSの決勝生中継もBSフジの実況が使用される。

他に、1戦毎に予選・決勝をダイジェストで伝えるBSフジの『スーパーフォーミュラGoOn!』、関係者をゲストに迎えてのトークとレースハイライトで構成されるフジテレビNEXTの『スーパーフォーミュラTV』が放送されている。また、BSフジのバラエティ番組『カンニングのDAI安☆吉日!』で本シリーズを取り上げていた。2016年にはフジテレビ・関西テレビでも専門番組として『超速GO音』が放送され、フジテレビ On Demandでも視聴可能である[23]。

またGYAO!がインターネットでレース映像の無料配信を行っている。

日本国外向けにはmotorsport.tvが2018年より決勝のライブ配信を行っている[24]。

スポンサー編集

シリーズパートナー編集

  • トヨタ自動車（2013年 - ）
  • 本田技研工業（2013年 - ）

シリーズサポーター編集

  • ブリヂストン（2013年 - 2015年）
  • 横浜ゴム（2016年 - )

プロモーションパートナー編集

ブロードキャストパートナー編集

  • BSフジ（2017年 - ）
  • J SPORTS（2017年 - ）

脚注編集

[脚注の使い方]
  1. ^ a b ヨコハマ、Sフォーミュラへのタイヤ供給を発表 - オートスポーツ・2015年10月29日
  2. ^ 2016年以降の使用タイヤについて - スーパーフォーミュラ公式サイト・2015年10月29日
  3. ^ スーパーフォーミュラ第5戦インジェ、中止決定 - オートスポーツ・2013年7月24日
  4. ^ シリーズ20周年。SF概要発表会がフジテレビで開催 - オートスポーツ・2015年3月18日
  5. ^ FIA F2は年間トップ3に入ればスーパーライセンスを取得する条件を満たせるのに対し、スーパーフォーミュラのみで、それを満たす場合、最短でも2年かかるという違いがある。
  6. ^ 2018年頃のFIA F2の参戦費用だが、一説には年間で2億～2億5000万円ものシート代が必要と言われている。「F1の夢はあきらめない」。松下信治が名門F2チームから欧州再挑戦 - sportiva.shueisha.co.jp・2018年12月31日
  7. ^ 資金面の話もあるが、F2の場合、タイトルを獲得した者は同カテゴリーからの卒業を命じられる（継続参戦ができない）ため、バンドーンとガスリーはドライバーとしての技量を維持するために参戦していた面もある。
  8. ^ スーパーフォーミュラの不透明な裁定はなぜ──JRP倉下社長が現状を説明 - www.as-web.jp・(2016年11月6日)2019年6月28日閲覧
  9. ^ 腑に落ちない予選Q3セッション。繰り返されるスーパーフォーミュラの説明不足問題に、JRPが大きな一歩を踏み出す - www.as-web.jp・(2019年6月22日)2019年6月28日閲覧
  10. ^ JRP、2014年からの新シャシーをダラーラに決定 - オートスポーツ・2012年9月22日
  11. ^ Fニッポンの次期エンジンは2リッター直4ターボに - オートスポーツ・2012年10月15日
  12. ^ スーパーフォーミュラ、ダラーラ製の2014年型レーシングカー「SF14」を初実走 - CAR Watch・2013年7月10日
  13. ^ ダラーラ社CEOが来日会見、スーパーフォーミュラ次期車両『SF19』のコンセプト発表 - オートスポーツ・2017年10月21日
  14. ^ FNテスト：2日目午後はJP首位。開発面での報告も - オートスポーツ・2012年11月20日
  15. ^ ブリヂストン、今年限りでSフォーミュラから撤退 - オートスポーツ・2015年9月25日
  16. ^ 横浜ゴム、アジア最高峰のフォーミュラレースに「ADVAN」レーシングタイヤをワンメイク供給 - 横浜ゴム・2015年10月29日
  17. ^ "ロッテラー「SF14は世界最高のフォーミュラカー」 (page4/5) ". AUTOSPORT Web. (2014年9月13日)
  18. ^ "第2戦岡山国際サーキット・プレビュー：マシン編". スーパーフォーミュラ公式サイト. (2015年)
  19. ^ "ファンドールネ「コーナーではスーパーフォーミュラのほうがF1より速い」". TopNews. (2015年11月11日)
  20. ^ 『2017シーズンより、日曜決勝レースをＢＳフジで生中継！』
  21. ^ TAKURO（GLAY）作曲の「流転」がスーパーフォーミュラのテーマソングに！ - スーパーフォーミュラ公式サイト・2018年4月20日
  22. ^ 千代勝正がピットレポーターに就任。BSフジのスーパーフォーミュラは時間帯移行で視聴しやすい放送に - auto sport web・2019年3月2日
  23. ^ 超速GO音、フジテレビオンデマンドで無料配信 - F1-Gate.com・2016年4月29日
  24. ^ スーパーGTの注目度、海外で益々高まる。motorsport.tvで世界に向けたライブ配信が決定 - motorsport.com 2019年5月2日

関連項目編集

ウィキメディア・コモンズには、スーパーフォーミュラに関連するカテゴリがあります。

外部リンク編集

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