スーパーフォーミュラ

スーパーフォーミュラ（SUPER FORMULA）は、2013年から日本で開催されている自動車レースの1カテゴリー（格式は国際）。略称は「SF」。

スーパーフォーミュラ
カテゴリ シングルシーター
国・地域 日本の旗 日本
開始年 2013年
ドライバー 20
チーム 11
エンジン
サプライヤー		 トヨタ
ホンダ
タイヤ
サプライヤー

Y

横浜ゴム
ドライバーズ
チャンピオン		 日本の旗 山本尚貴
チーム
チャンピオン		 日本の旗 VANTELIN TEAM TOM'S
公式サイト Japanese Championship SUPER FORMULA official website
Motorsport current event.svg 現在のシーズン

2013年から2015年は“全日本選手権スーパーフォーミュラ”、2016年から“全日本スーパーフォーミュラ選手権”として開催されている[1][2]。

概要編集

 
2014年もてぎラウンド

フォーミュラカー（オープンホイール）を使用した四輪レースで、日本レースプロモーション（JRP）を運営母体とし、日本自動車連盟（JAF）公認の下、フォーミュラ・ニッポンを引き継ぐ形で2013年にスタートした。

全日本F3000からフォーミュラ・ニッポン時代には“日本一速い男 決定戦”とも呼ばれ日本最高峰のカテゴリーとして扱われており、ランキング3位以内を獲得すればスーパーライセンスを取得できた時期もあり、ステップアップカデゴリーとしてF1ドライバーを輩出していた。だが年を追うごとに海外に拠点を移してF1を目指す日本人ドライバーが増えたこともあり、F1にステップアップするドライバーはほとんど見られなくなった。またリーマン・ショックによる経営への打撃でトヨタやホンダが相次いでF1から撤退したことから出場台数や観客数が減少傾向となった。

そこで2013年から国内という枠からの脱却し、アジアのスタンダードフォーミュラを目指しアジアを中心にグローバル展開を進めるにあたり、現在の名称であるスーパーフォーミュラとして再スタートすることとなった。その関係で初年度の2013年に韓国のインジェ・スピーディウムでの開催が予定されたが、最終的には中止となった[3]。また、2015年の概要発表会の際、当時のJRP社長である白井裕の口から「名実ともに世界の三大フォーミュラカーレースのひとつとして、F1、インディカーと並び称されるカテゴリーにまで発展させることを目標」と述べ[4]、独立したカテゴリーの性格を強めていく方針を取ったこともあり、本カテゴリーと並び国内最高峰のレースであるSUPER GTとは異なり海外展開は見送られている。

2020年から全日本F3選手権を踏襲した全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権が下位カテゴリとして開催されている。

評価編集

改名当初は、F1で使用されるピレリ製タイヤやそのサーキットの経験を積めない事、スーパーライセンスを取得する条件を満たすまで（他のカテゴリより）時間がかかる為[5]、レベルは充分高いが、やはりF1を目指す上では参戦する意義は薄いと見られていた。ところがストフェル・バンドーンが2016年に、ピエール・ガスリーが2017年にF1のシートを確保するまで参戦していた事で注目度が上がり、ヨーロッパのジュニアカテゴリーの参戦資金が高騰している事から[6]、F2へ参戦できないドライバー[7]やF2以外でF1マシンに準じた経験を積めるカデゴリーという点で見直され、本カデゴリーの参戦を企図する海外勢のドライバーが増えつつある。一方で、F1参戦にはFIA F2、或いはF3の経験がないと不利な状況には変わりなく、前述の二人もF2(GP2)のタイトルを獲得し、スーパーライセンスの発給条件を満たした上での参戦である為、本カテゴリーが再評価されつつあるものの、課題も残っている。

また、本カテゴリーも含め、審査委員会への報告内容に統一的な基準がない為、サーキット側の競技長の判断基準に委ねられているという、国内レース共通の課題を抱えている。スーパーフォーミュラのセッション中の判定に関しても、JRPがレースディレクターを派遣しているものの、主催者側（開催地のサーキット）が選定する競技長に決定権があり、その決定を審査委員会が承認するという形を取っている。その為、メディア対応は基本的にJRPが担っているものの、JRP側はレースの判定／裁定についての決定権がない為、無許可でのコメントや説明が出来ないという状況にある。この状況については、長年苦悩しているらしく、2016年にJRP社長へ就任した倉下明によれば、「三権分立の様な形で判定と裁定がされている為、メディアへの対応や最高責任者が明確化されていない」という課題[8]を抱えているとコメントしている。その一方で、SUPER GTが株式会社GTアソシエイションが必要に応じて対応するのに対し、スーパーフォーミュラ側は2019年シーズンの第3戦で、予選が赤旗中断のまま終了になった一件で、JRPが公式声明を出すといった対応を[9]した例を除けば、運営側がノーコメントで終わるケースも多い。また、その問題について事実上、手を付けられず、それらが明文化されないままレース運営が行われている状況であり、参加ドライバーから度々苦言を呈される点も課題となっている。

車両編集

 
SF14（シェイクダウンテストにて）

国際自動車連盟の国際モータースポーツ競技規則 (国際スポーツ法典) 付則J項による車両分類では、グループE部門IIのSSに属するフリーフォーミュラのシングルシーターとされる。

2013年はフォーミュラ・ニッポンで使用していたスウィフト・017.n（FN09）を改称した「SF13」に、3.4L V8 NAエンジンのトヨタ・RV8Kまたはホンダ・HR12Eを搭載した物を使用。

2014年からはダラーラ社のSF14[10]に、SUPER GT・GT500クラス用と基本設計が共通の 2.0L 直4 直噴 ターボ[11]のNRE（Nippon Race Engine[12]）のトヨタ・RI4A、またはホンダ・HR-414Eを搭載した。 当初ハイブリッドシステム「System-E」の搭載が計画され、エンジンについてはトヨタが、System-Eについてはホンダが、それぞれ基礎開発を担当[13]。しかし、何回かテストは行なわれたが、実現はしていない。

2019年からはエンジンはそのまま、シャシーをダラーラ社のSF19に移行。車両性能そのものには大きな変更はないものの、安全対策の一つとしてコクピットを保護するHaloを導入。また、2021年から、いわゆる第5世代移動通信システム（5G）を導入し、全車のオンボード映像をネットでライブ配信する事を前提に、その為の機材を搭載出来るようなスペースを設ける予定[14]である。

SF14およびSF19のエンジンには燃料流量を制限する燃料リストリクターが装着されており、通常時の出力は550～600馬力程度に抑えられている。この燃料リストリクターには一時的に燃料流量を増加させる「オーバーテイク」機能がついており、ドライバーはステアリング上にあるボタンを押すことで作動させることができる。ただし「オーバーテイク」の使用には回数または時間の制限（2020年現在は合計で100秒間まで）があり、一度使用すると一定時間機能が使えなくなる（2020年現在は100秒間のクールタイムが必要）。なお「オーバーテイク」の利用状況はマシンのロールフープ部分にあるLEDの表示に反映され（通常時は常時点灯、使用中は高速点滅、クールタイム中は低速点滅）、残り時間が20秒未満になると色が緑→赤に変化するなど、観客目線である程度の状況が判別できるようになっている[15]。

タイヤは当初ブリヂストンのワンメイクであったが、2015年をもって供給を終了[16]。2016年からは横浜ゴムが供給する事になり、ドライタイヤも2スペック開発されるようになった[1][17]。しかし2020年からドライタイヤは1スペック制に戻っている。

2014〜2016年の規定のF1マシンが従来よりスピードが低下していた事もあり、ドライバーの感想や走行データの比較では「スーパーフォーミュラのコーナリングスピードはF1よりも速い」と言われていた[18][19][20]。

歴代チャンピオン編集

ドライバー・チームタイトル編集

年 ドライバー
（所属チーム/エンジン）		 チーム
（エンジン）
2013年   山本尚貴
（TEAM MUGEN/ホンダ）		 PETRONAS TEAM TOM'S
（トヨタ）
2014年   中嶋一貴
（PETRONAS TEAM TOM'S/トヨタ）		 PETRONAS TEAM TOM'S
（トヨタ）
2015年   石浦宏明
（P.MU/CERUMO・INGING/トヨタ）		 PETRONAS TEAM TOM'S
（トヨタ）
2016年   国本雄資
（P.MU/CERUMO・INGING/トヨタ）		 P.MU/CERUMO・INGING
（トヨタ）
2017年   石浦宏明
（P.MU/CERUMO・INGING/トヨタ）		 P.MU/CERUMO・INGING
（トヨタ）
2018年   山本尚貴
（TEAM MUGEN/ホンダ）		 KONDO RACING
（トヨタ）
2019年   ニック・キャシディ
（VANTELIN TEAM TOM'S/トヨタ）		 DOCOMO TEAM DANDELION RACING
（ホンダ）
2020年   山本尚貴
（DOCOMO TEAM DANDELION RACING/ホンダ）		 VANTELIN TEAM TOM'S
（トヨタ）

ルーキー・オブ・ザ・イヤー編集

年 ルーキー・オブ・ザ・イヤー
（所属チーム/エンジン）
2013年 not held
2014年   野尻智紀
（DOCOMO TEAM DANDELION RACING/ホンダ）
2015年   小林可夢偉
（KYGNUS SUNOCO TEAM LEMANS/トヨタ）
2016年 not held
2017年   ピエール・ガスリー
（TEAM MUGEN/ホンダ）
2018年   松下信治
（DOCOMO TEAM DANDELION RACING/ホンダ）
2019年   アレックス・パロウ
（TCS NAKAJIMA RACING/ホンダ）
2020年   大湯都史樹
（TCS NAKAJIMA RACING/ホンダ）

※ルーキーが3人以上いる場合のみ成立

シリーズ参戦したF1ドライバー編集

ドライバー 参戦年 SFでの年間成績 F1参戦歴
  佐藤琢磨 2013 2013年18位 2002-2008（ジョーダン、BAR、スーパーアグリ）
  ナレイン・カーティケヤン 2014-2018 2014年13位、2015年11位、2016年14位、2017年19位、2018年15位 2005, 2011-2012（ジョーダン、HRT）
  ヴィタントニオ・リウッツィ 2014 2014年 16位 2005-2007, 2009-2011（レッドブル、トロ・ロッソ、フォース・インディア、HRT）
  中嶋一貴 2013- 2013年4位、2014年1位、2015年2位、2016年4位、2017年5位、2018年6位、2019年11位、2020年11位 2007-2009（ウィリアムズ）
  小林可夢偉 2015- 2015年6位、2016年17位、2017年7位、2018年10位、2019年6位、2020年16位 2009-2012, 2014（トヨタ、ザウバー、ケータハム）
  アンドレ・ロッテラー 2013-2017 2013年2位、2014年3位、2015年3位、2016年2位、2017年6位 2014（ケータハム）
  ストフェル・バンドーン 2016 2016年4位 2016-2018（マクラーレン）
  ピエール・ガスリー 2017 2017年2位 2017-（トロ・ロッソ、レッドブル、アルファタウリ）
 ピエトロ・フィッティパルディ 2018 2018年22位 2020-（ハース）

テレビ放送編集

J SPORTSが決勝全戦を生中継しており、2014年からは予選の生中継も行っている。2017年からBSフジでも決勝の生中継（J SPORTSの実況と映像を使用）を開始[21]。2018年よりTAKURO（GLAY）の『流転』が中継のテーマ曲となっている[22]。
2019年からBSフジの放送が、生中継から当日夕方の録画放送（最終戦のみ生中継を予定していたが行われず）に変更。実況を塩原恒夫と野崎昌一、解説を鈴木亜久里と土屋武士、ピットレポーターを千代勝正が担当することになり[23]、J SPORTSの決勝生中継もBSフジの実況が使用される。他に、ドライバーや関係者を交えてレースの模様を伝えるBSフジの『スーパーフォーミュラGoOn!』が放送されている。

以前には、関係者をゲストに迎えてのトークとレースハイライトで構成した『スーパーフォーミュラTV』がフジテレビNEXTで放送（2014年 - 2016年）されていた。また、BSフジのバラエティ番組『カンニングのDAI安☆吉日!』で本シリーズを取り上げていた。2016年にはフジテレビ・関西テレビで専門番組として『超速GO音』が放送され、フジテレビ On Demandでも視聴可能である[24]。

またGYAO!がインターネットでレース映像の無料配信を行っている。

日本国外向けにはmotorsport.tvが2018年より決勝のライブ配信を行っている[25]。また2020年からはレッドブルが運営する独自の配信プラットフォーム「Red Bull TV」が予選及び決勝のライブ＆オンデマンド配信に参入する[26]。

スポンサー編集

シリーズパートナー編集

  • トヨタ自動車（2013年 - ）
  • 本田技研工業（2013年 - ）

シリーズサポーター編集

  • ブリヂストン（2013年 - 2015年）
  • 横浜ゴム（2016年 - )

プロモーションパートナー編集

ブロードキャストパートナー編集

  • BSフジ（2017年 - ）
  • J SPORTS（2017年 - ）

脚注編集

[脚注の使い方]
  1. ^ a b ヨコハマ、Sフォーミュラへのタイヤ供給を発表 - オートスポーツ・2015年10月29日
  2. ^ 2016年以降の使用タイヤについて - スーパーフォーミュラ公式サイト・2015年10月29日
  3. ^ スーパーフォーミュラ第5戦インジェ、中止決定 - オートスポーツ・2013年7月24日
  4. ^ シリーズ20周年。SF概要発表会がフジテレビで開催 - オートスポーツ・2015年3月18日
  5. ^ FIA F2は年間トップ3に入ればスーパーライセンスを取得する条件を満たせるのに対し、スーパーフォーミュラのみでそれを満たす場合、タイトルを獲得しても最短でも2年かかるという違いがある。
  6. ^ 2018年頃のFIA F2の参戦費用だが、一説には年間で2億～2億5000万円ものシート代が必要と言われている。「F1の夢はあきらめない」。松下信治が名門F2チームから欧州再挑戦 - sportiva.shueisha.co.jp・2018年12月31日
  7. ^ 資金面の話もあるが、F2の場合、タイトルを獲得した者は同カテゴリーからの卒業を命じられる（継続参戦ができない）ため、バンドーンとガスリーはドライバーとしての技量を維持するために参戦していた面もある。
  8. ^ スーパーフォーミュラの不透明な裁定はなぜ──JRP倉下社長が現状を説明 - www.as-web.jp・(2016年11月6日)2019年6月28日閲覧
  9. ^ 腑に落ちない予選Q3セッション。繰り返されるスーパーフォーミュラの説明不足問題に、JRPが大きな一歩を踏み出す - www.as-web.jp・(2019年6月22日)2019年6月28日閲覧
  10. ^ JRP、2014年からの新シャシーをダラーラに決定 - オートスポーツ・2012年9月22日
  11. ^ Fニッポンの次期エンジンは2リッター直4ターボに - オートスポーツ・2012年10月15日
  12. ^ スーパーフォーミュラ、ダラーラ製の2014年型レーシングカー「SF14」を初実走 - CAR Watch・2013年7月10日
  13. ^ FNテスト：2日目午後はJP首位。開発面での報告も - オートスポーツ・2012年11月20日
  14. ^ ダラーラ社CEOが来日会見、スーパーフォーミュラ次期車両『SF19』のコンセプト発表 - オートスポーツ・2017年10月21日
  15. ^ スーパーフォーミュラ：オーバーテイクシステムは100秒の持ち時間制へ。2019年概要発表 - AUTOSALON Tokyo・2019年3月2日
  16. ^ ブリヂストン、今年限りでSフォーミュラから撤退 - オートスポーツ・2015年9月25日
  17. ^ 横浜ゴム、アジア最高峰のフォーミュラレースに「ADVAN」レーシングタイヤをワンメイク供給 - 横浜ゴム・2015年10月29日
  18. ^ "ロッテラー「SF14は世界最高のフォーミュラカー」 (page4/5) ". AUTOSPORT Web. (2014年9月13日)
  19. ^ "第2戦岡山国際サーキット・プレビュー：マシン編". スーパーフォーミュラ公式サイト. (2015年)
  20. ^ "ファンドールネ「コーナーではスーパーフォーミュラのほうがF1より速い」". TopNews. (2015年11月11日)
  21. ^ 『2017シーズンより、日曜決勝レースをＢＳフジで生中継！』
  22. ^ TAKURO（GLAY）作曲の「流転」がスーパーフォーミュラのテーマソングに！ - スーパーフォーミュラ公式サイト・2018年4月20日
  23. ^ 千代勝正がピットレポーターに就任。BSフジのスーパーフォーミュラは時間帯移行で視聴しやすい放送に - auto sport web・2019年3月2日
  24. ^ 超速GO音、フジテレビオンデマンドで無料配信 - F1-Gate.com・2016年4月29日
  25. ^ スーパーGTの注目度、海外で益々高まる。motorsport.tvで世界に向けたライブ配信が決定 - motorsport.com 2019年5月2日
  26. ^ 『レッドブルTV』スーパーフォーミュラ全7戦の予選・決勝を無料ライブ配信へ - オートスポーツ・2020年8月18日

関連項目編集

ウィキメディア・コモンズには、スーパーフォーミュラに関連するカテゴリがあります。

外部リンク編集

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