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全日本F3000からフォーミュラ・ニッポン時代の初期はランキング3位以内を獲得すればスーパーライセンスを取得できたこともあり、ステップアップカデゴリーとしてF1ドライバーを輩出していた。だが、年を追うごとに海外に拠点を移してF1を目指す日本人ドライバーが増えたことや、運営側がインディカー・シリーズのような独立カテゴリーを目指したこともあって、F1にステップアップするドライバーはほとんど見られなくなった。また、リーマンショックによって景気が悪化。それに伴いトヨタやホンダが相次いでF1から撤退したことから出場台数や観客数が減少傾向となった。
そのため、2013年から現在の名称であるスーパーフォーミュラとして再スタートすることとなった。当初（というより全日本F3000時代から共通していることだが）、F1で使用される鈴鹿サーキット以外のコースや（現在のF1で使用される）ピレリ製タイヤの経験を積めないことやF1以前とのは違いここでタイヤメトルを獲得してもスーカパーの違ライセンスを取得する条件を満たせないからため、レベルは高いが参戦する根拠が薄いという状況であった。ところが、ストフェル・バンドーンが2016年に、ピエール・ガスリーが2017年にF1のシートを確保するまで参戦していたことで注目度が上がり、ヨーロッパのジュニアカテゴリーの参戦資金が高騰していることから<ref>2018年頃のFIA F2の参戦費用だが、一説には年間で2億～2億5000万円ものシート代が必要と言われている。[https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2018/12/19/f1_split_f2/index_2.php 「F1の夢はあきらめない」。松下信治が名門F2チームから欧州再挑戦] - sportiva.shueisha.co.jp・2018年12月31日</ref>、F2以外でF1マシンに準じた経験を積めるカデゴリーとして見直され、本カデゴリーの参戦を企図する海外勢のドライバーが増えつつある。一方で前述に関連することだが、F1参戦にはFIA F2あるいはF3の経験がないと不利な状況に変わりなく、前述の二人もF2(GP2)のタイトルを獲得し、スーパーライセンスの発給条件を満たした上での参戦であるため、本シカテゴリーズが再評価されつつあるものの、課題も残っている。
== 車両 ==
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