「空燃比」の版間の差分

 

ガソリンエンジンでは、14.7で、空気中の酸素と燃料が過不足なく反応し、この時の空燃比を'''理論空燃比'''という。今日の[[ガソリンエンジン]]では排気ガス浄化のために[[三元触媒]]が使われており、これが有効に機能するためには理論空燃比近傍の空燃比で燃焼させることが必要である。理論空燃比よりも濃い混合気の状態を混合気がリッチであるといい、薄い状態をリーンであるという。理論空燃比のことをストイキ(ストイキオメトリー)ともいう。

 

一般のガソリンエンジンは、理論空燃比で[[ガソリン]]をもやすのが理論上は効率が良い。[[リーンバーン]]ガソリンエンジンや[[ディーゼルエンジン]]ではふつう空気の量を多くしており、理論空燃比ではない。また、常に理論空燃費で燃やしているわけではなく、理論空燃比より少し薄く燃費が稼ぎやすく排気ガスの有害物質が少なくなる'''経済空燃比'''と出力を稼ぎやすく発進時や加速時に使う'''出力空燃比'''（こちらは燃料が濃い＝ＨＣ，ＣＯが発生しやすい）がある。車の状態によって空燃比は使い分けられており、常にその値は変化している。