|
|
|
実際、前年が大半のレースで1台が予選Q3進出と決勝での入賞を記録する好調さに比べれば不調気味であり、ヒュルケンベルグ<ref>[https://www.as-web.jp/f1/473594?all ルノーPUの信頼性不足にヒュルケンベルグが苦言。「経験とポイントが犠牲になっている。すぐにでも解決策が必要」] - www.as-web.jp・（2019年4月19日）2019年4月29日閲覧</ref>とリカルド<ref>[https://jp.motorsport.com/f1/news/renault-in-performance-stalemate-on-friday-ricciardo/4385621/ ルノー、アップデートに好感触も”行き詰まり”？ リカルド「ポテンシャルはあるはず」] - jp.motorsport.com・（2019年5月11日）2019年5月13日閲覧</ref>の両名がシーズン序盤の段階で苦言を呈するほどであった。だが、第7戦[[2019年カナダグランプリ|カナダGP]]でリカルドが予選4位を獲得からのダブル入賞を機に改善の見通しが立ちつつある。
一方でPUの信頼性が良いとは言えず、シーズン序盤のPU関連のトラブルについては、マネージングディレクターの{{仮リンク|シリル・アビテブール|en|Cyril Abiteboul}}は、シーズンオフはPUのパワー向上に集中した結果、パワーは向上したものの信頼性は標準を下回ったと語り、その原因としてMGU-Kとコンロッド（第2戦でヒュルケンベルグがリタイアに追い込まれた）を挙げている<ref>{{Cite web|url=http://www.as-web.jp/f1/487022?all|title=信頼性不足に悩んだルノーF1、「パワーユニットの基本的な部分に問題があった」と代表が明かす|publisher=auto sport web|date=2019-05-29|accessdate=2019-06-04}}</ref>。一方でその対策をしても、PUの信頼性が確保できているとは言えず、PU関連のトラブルのリタイアに泣かされる場面も少なくない<ref>[https://jp.motorsport.com/f1/news/mclaren-wants-transparency-on-renault-engine-issues/4528935/ トラブルで2台リタイアのマクラーレン、ルノーとの“オープンな”関係望む] - jp.motorsport.com・（2019年9月3日）2019年9月16日閲覧</ref>。
{{節stub}}
|
