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ルノー・R.S.19 (Renault R.S.19) は、ルノー2019年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

ルノー・R.S.19
2019 Formula One tests Barcelona, Hülkenberg (40348248973).jpg
ニコ・ヒュルケンベルグがドライブするR.S.19
(プレシーズンテストにて)
カテゴリー F1
コンストラクター ルノー
デザイナー ニック・チェスター
(シャシーテクニカルディレクター)
先代 ルノー・R.S.18
主要諸元
エンジン ルノー E-Tech 19
1.6L V6ターボ
タイヤ ピレリ
主要成績
チーム ルノーF1チーム
ドライバー オーストラリアの旗 ダニエル・リカルド
ドイツの旗 ニコ・ヒュルケンベルグ
出走時期 2019年
初戦 2019年オーストラリアGP
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概要編集

2019年2月12日にオンライン上で公開されたが、完成が遅れたため同日の体制発表会には間に合わず[1][2]同月16日の合同テスト(カタロニア・サーキット)でシェイクダウンを行った[3]

エグゼクティブディレクターのマルチン・ブコウスキーは、パワーステアリング以外を一新した意欲作と述べ[4]、PUの方も設計を一新したものを投入する[5]

2019年シーズン編集

ドライバーはニコ・ヒュルケンベルグが残留し、レッドブルからダニエル・リカルドが移籍した。

プレシーズンテストでは、特筆した記録は残しておらず、リカルドのリアウイングのトラブルはあったものの、PUの性能向上には成功し、前年がPUを含めたトラブルでテスト時間が減ったことを考慮すれば順調な形でテストを終えた。

だが、開幕戦から第4戦までのフライアウェイではPUの信頼性の問題に直面し、マシンの戦闘力で向上した点がPUの問題で相殺されて、序盤戦は躓くこととなった。チームとしても予選の好不調が激しく、決勝も開幕戦オーストラリアGPでのヒュルケンベルグの7位入賞、第3戦中国GPでは2台でのQ3進出達成とリカルドの7位入賞を果たすが、実戦においてPUのトラブルが多発[6]。現に第3戦まで成績を比較すれば、ルノーPUを供給する4台のうち少なくとも1台がPUが原因でリタイアする状況であり、同じ供給数のホンダPUより完走率が低い状況であった。特に第2戦バーレーンGPはルノーF1としてのダブル入賞目前でリタイアとなったように、入賞のチャンスをPUのせいで失うパターンもあった。

実際、前年が大半のレースで1台が予選Q3進出と決勝での入賞を記録する好調さに比べれば不調気味であり、ヒュルケンベルグ[7]とリカルド[8]の両名がシーズン序盤の段階で苦言を呈するほどであった。だが、第7戦カナダGPでリカルドが予選4位を獲得からのダブル入賞を機に改善の見通しが立ちつつある。

シーズン序盤のPU関連のトラブルについては、マネージングディレクターのシリル・アビテブール英語版は、シーズンオフはPUのパワー向上に集中した結果、パワーは向上したものの信頼性は標準を下回ったと語り、その原因としてMGU-Kとコンロッド(第2戦でヒュルケンベルグがリタイアに追い込まれた)を挙げている[9]。一方でその対策をしても、PUの信頼性が確保できているとは言えず、PU関連のトラブルのリタイアに泣かされる場面も少なくない[10]

スペック編集

[11][12]

シャシー編集

パワーユニット編集

  • 名称:ルノー E-Tech 19
  • 排気量 1,600 cc
  • 最高回転数:15,000 rpm(レギュレーションで規定)
  • ターボチャージャー:シングルターボ、ブースト圧無制限(5 bar
  • 最大燃料流量:100 kg/h
  • 最大燃料容量:110 kg
  • バンク角:90度
  • 気筒数:V型6気筒
  • ボア:80 mm
  • ストローク:53 mm
  • クランクの高さ:90 mm
  • バルブ数:24(1気筒あたり4バルブ)
  • 燃料噴射:直接噴射
  • MGU-K
    • 最高回転数:50,000 rpm
    • 最大出力:120 kW
    • 最大エネルギー回生量:2 MJ(1周あたり)
    • 最大エネルギー放出量:4 MJ(1周あたり)
  • MGU-H
    • 回転数:100,000 rpm
    • エネルギー回生量:無制限
  • 重量:145 kg(FIA既定の最低重量)
  • パワー:950 hp以上

記録編集

No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 ポイント ランキング
AUS
 
BHR
 
CHN
 
AZE
 
ESP
 
MON
 
CAN
 
FRA
 
AUT
 
GBR
 
GER
 
HUN
 
BEL
 
ITA
 
SIN
 
RUS
 
JPN
 
MEX
 
USA
 
BRA
 
ABU
 
2019 3   リカルド Ret 18 7 Ret 12 9 6 11 12 7 Ret 14 14 4 14 Ret 6 75* 5位*
27   ヒュルケンベルグ 7 17 Ret 14 13 13 7 8 13 10 Ret 12 8 5 9 10 10

脚注編集

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  1. ^ ルノーF1が2019年の新車『R.S.19』を初公開。リカルド、ヒュルケンベルグの強力ラインアップで飛躍を目指す”. AUTOSPORTweb (2019年2月12日). 2019年2月21日閲覧。
  2. ^ ルノーF1新車『R.S.19』の完成遅れる。シェイクダウンプラン中止の可能性も”. AUTOSPORTweb (2019年2月13日). 2019年2月21日閲覧。
  3. ^ 【動画】ルノーF1が新車『R.S.19』をシェイクダウン。リカルドが21周を走行”. AUTOSPORTweb (2019年2月17日). 2019年2月21日閲覧。
  4. ^ ルノー、3強への挑戦……2019年型ニューマシン『R.S.19』を公開” (2019年2月12日). 2019年2月21日閲覧。
  5. ^ ルノーF1、2019年のパワーユニットは設計を一新 - jp.motorsport.com・(2018年10月18日)2019年4月29日閲覧
  6. ^ リカルドが移籍後初完走&入賞も、またもルノー製MGU-Kにトラブル発生 / F1中国GP《決勝》 - formula1-data.com・(2019年4月15日)2019年4月15日閲覧
  7. ^ ルノーPUの信頼性不足にヒュルケンベルグが苦言。「経験とポイントが犠牲になっている。すぐにでも解決策が必要」 - www.as-web.jp・(2019年4月19日)2019年4月29日閲覧
  8. ^ ルノー、アップデートに好感触も”行き詰まり”? リカルド「ポテンシャルはあるはず」 - jp.motorsport.com・(2019年5月11日)2019年5月13日閲覧
  9. ^ 信頼性不足に悩んだルノーF1、「パワーユニットの基本的な部分に問題があった」と代表が明かす”. auto sport web (2019年5月29日). 2019年6月4日閲覧。
  10. ^ トラブルで2台リタイアのマクラーレン、ルノーとの“オープンな”関係望む - jp.motorsport.com・(2019年9月3日)2019年9月16日閲覧
  11. ^ Formula 1 - Car”. ルノー・スポール (2019年2月12日). 2019年2月21日閲覧。
  12. ^ 【新旧F1マシンスペック比較】ルノー編:カラーリングに大きな変更はなし。R.S.19のシャシー完成が急がれる”. AUTOSPORTweb (2019年2月14日). 2019年2月21日閲覧。