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「全日本F3選手権」の版間の差分

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この状況を打破すべく関西のコンストラクターやチームを中心にF3を日本に導入しようという気運が高まり、有志により日本F3協会が設立された。1978年いっぱいでFJ1300が消滅すると、翌1979年から日本F3協会が「'''日本F3チャレンジカップ'''」を独自で開催。当初はチャンピオンに翌年ヨーロッパで活動できる[[奨学制度]]を設けていた。1981年より[[日本自動車連盟]] (JAF) が追認する形で「'''全日本F3選手権'''」として開催されることになった。
 
大幅な出走台数の減少で危機的な状況に陥った時期もあったが、[[1980年代]]末から[[1990年代]]始め頃は[[バブル景気]]により多種多様な企業がスポンサーとして名乗りを上げたことで、国内外の若手ドライバーのみならず、外国人の経験豊富なドライバーの参戦も相次ぎ、参加台数は40-50台という盛況であった。また、この頃より外国人の有望若手ドライバーの多数参戦もあって、現在に至るまでヨーロッパ各国の選手権にも劣らないハイレベルなものとなっているた。
 
[[File:2010 All-Japan Formula 3 Championship Motegi round (May) formation lap.jpg|thumb|right|220px|2010年]]
バブル景気崩壊後は多くのスポンサーが離れたことで再び参加台数は減少し、2010年以降の平均参戦台数は20台を下回るなど、現在まで少数精鋭のシリーズという様相を呈しているた。なお、1990年代から[[2000年代]]にかけてはチャンピオンは主に外国人が獲得していたが、[[2010年代]]に入り日本人ドライバーがチャンピオンを獲得する傾向が続いている。また近2010年代には毎年のように[[アジア]]諸国のドライバーの参戦も多いあった。
 
このカテゴリーで好成績を経残したドライバーの多くは、日本やヨーロッパの上位カテゴリー（現在は[[スーパーフォーミュラ]]や[[SUPER GT]]）や、ヨーロッパのF3や上位カテゴリー（[[フォーミュラ2#FIA F2選手権（旧GP2）|FIA F2選手権]]など）にステップアップしたり、ヨーロッパのF3に参戦している。古くは[[鈴木利男]]や[[鈴木亜久里]]、[[井上隆智穂]]や[[高木虎之介]]など、その後[[フォーミュラ1|F1]]に参戦する日本人ドライバーも多い。
 
外国人ドライバーも、2006年にチャンピオンとなった[[エイドリアン・スーティル]]は翌年よりF1に参戦し、高い評価を得た。また、F3世界一を争う[[マカオグランプリ|マカオGP]]では2007年に[[オリバー・ジャービス]]、2008年に[[国本京佑]]と全日本F3選手権参戦ドライバーが優勝したことにより、他国からも注目を集めている。
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