「ティレル」の版間の差分

[[1985年]]は開幕を前年同様、フォードDFVエンジンを積んだ012で迎えるが、シーズン途中から[[ルノー・スポール|ルノー]]ターボエンジンを搭載した014を投入する。このティレルの「ターボ化」により、F1に参戦する全てのマシンがターボエンジン搭載マシンとなり、ターボ・エンジン隆盛の象徴的な出来事となった。しかしティレルの成績はターボ・エンジン獲得後以後も平凡なリザルトが続いた。ドライバーはベロフとヨハンソンで始まったシーズンだったが、ヨハンソンは開幕戦を終えるとフェラーリに引き抜かれ、ベロフはF1と並行して参戦していた[[スポーツカー世界選手権|WEC]]の[[スパ・フランコルシャン|スパ]]1,000kmでのレース中にオー・ルージュでクラッシュし命を落としたため、前年の負傷から復帰したブランドルと[[イヴァン・カペリ]]がティレル014をドライブした。1986年は前年とほぼ変わらぬマシンをブランドルと[[フィリップ・ストレイフ]]が駆り、シーズン途中に改良版である[[ティレル・015|015]]シャシーも投入されたが、最高位は[[1986年オーストラリアグランプリ|最終戦オーストラリアGP]]で記録したブランドルの4位が精一杯であった。

 

 

[[1988年]]はストレイフが[[AGS]]へと去ったため、新人[[ジュリアン・ベイリー]]を起用しパーマーとイギリス人コンビとなる。しかし[[ベネトン・フォーミュラ|ベネトン]]や[[マーチ・エンジニアリング|レイトンハウス・マーチ]]などティレルより良いシャシー・デザイナーを擁するチームが自然吸気エンジンに移行してくると、相対的にティレルの成績は下がった。ベイリーは度々予選落ちを喫するなど苦戦の年となった。