「阿賀野川橋梁 (白新線)」の版間の差分

|長さ = 約1,200  [[メートル|m]]

白新線の沼垂駅（現（貨）[[沼垂駅]]） - 葛塚駅（現[[豊栄駅]]）間の延伸工事に伴って[[1956年]]（昭和31年）に完成した。[[大形駅]] - [[新崎駅]]間の阿賀野川に架かる全長1,200m200 mの橋梁である。

初代橋梁はアーチなしの鉄橋としては当時日本一の長さを誇っていた<ref>『アーチなしで日本一　 阿賀野川鉄橋近く完成』昭和29年9月27日読売新聞新潟読売B</ref>。複線化後、[[横河ブリッジ|横河工事]]により手延式引戻し工法で撤去されている。これは、センターホールジャッキで橋桁をジャッキアップし、手延機に橋桁を連結し、かつ自走台車に乗せてから引戻して撤去するというものである<ref>[http://www.yokogawa-kouji.co.jp/museum/1/index.html 横河工事株式会社 工法資料室]にて紹介されている「送出し工法（自走台車）」の逆手順が「手延式引戻し工法」である。</ref>。また、初代橋梁の橋名板は[[国鉄]]から[[豊栄市]]に寄贈されている<ref>[http://opac.niigatacitylib.jp/shisei/koho/kita/koho_toyosaka/1980/800820/244_14.pdf 広報とよさか昭和55年8月20日第244号]</ref>。

* [[1940年]]（[[昭和]]15年）8月20日 - 着工<ref>『恙蟲消毒費まで計上　 阿賀野川鐵橋廿日から着工』昭和15年8月13日読売新聞新潟読売B</ref>。

* [[1953年]]（昭和28年）12月5日 - 橋げた架設工事開始<ref>『ものいう新鋭機械力　 バンゲタ式の架橋　 阿賀野川鉄橋工事13名で始まる』昭和28年12月8日読売新聞新潟読売B</ref>。

** 9月20日 - 複線用橋梁下部工事の準備作業着工<ref>『白新線　 複線化工事スタート　 まず阿賀野川橋梁から　 全線の完成は53年　 国鉄信工局が施工』昭和49年11月9日交通新聞1面</ref>。

** 11月7日 - 複線用橋梁工事起工式挙行<ref>『53年完成めざし　 白新線　 複線化工事始まる』昭和49年11月8日新潟日報朝刊15面</ref>。

* [[1976年]]（昭和51年）3月末 - 複線用橋梁下部工事完了<ref>『橋ケタ架設始まる　 白新線・阿賀野川橋りょう建設』昭和51年4月13日交通新聞1面</ref>。