「敦賀駅」の版間の差分

|開業年月日 = [[1882年]]（[[明治]]15年）[[3月10日]]{{sfn|川島|2010|p=53}}

|備考全幅 = * この他ほか[[柳ヶ瀬線]]（[[1964年]]廃止）・北陸支線（通称[[敦賀港駅|敦賀港線]]）（、[[2019年]]廃止）。<br />** この間に交直流電化の[[デッドセクション]]あり。
}}

[[西日本旅客鉄道金沢支社|JR西日本金沢支社]]の[[敦賀地域鉄道部]]が管理する[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]。[[事務管理コード|事務管コード]]は▲541413を使用している<ref>日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 1984年４月20日現行』。</ref>。

駅前には[[都怒我阿羅斯等|都奴賀阿羅斯等]]（つぬがあらしと）の銅像、駅前通りには港町にちなみ『[[宇宙戦艦ヤマト]]』（[[ヤマトよ永遠ならびに]]）、[[鉄道の町]]にちなみ『[[銀河鉄道999]]』の銅像（[[敦賀港]]開港100周年を記念して設置）<ref>{{Cite web|url = https://www.asahi.com/and/article/20210317/300324181/|title = 歴史や文化が運ばれた海陸交通の要衝・福井県敦賀市|website = [[朝日新聞デジタル]]マガジン & Travel|date = 2021-03-17|accessdate = 2021-09-18}}</ref>がそれぞれ設置されている。

隣の[[南今庄駅]]とは、[[北陸トンネル]]を挟んで16.6km離れており、JR西日本の在来線で最も駅間距離が長い区間である（2021年時点）<ref>{{Cite web|url name="westjrdata2012-83">[http https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2020_11.pdf|title = データで見るJR西日本2012]2020 P.83駅|publisher -= 西日本旅客鉄道|archiveurl = https://web.archive.org/web/20210211110203/https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2020_11.pdf|date = 2020-09|archivedate = 2021-02-11|accessdate = 2021-09-18|page = 91|format = PDF}}</ref>。

1960年代に入り近代化が行われ、「鳩原ループ線」・[[深坂トンネル]]・北陸トンネル建設による新線切り換え・複線化と交流電化が行われ輸送力の強化が図られた。現在は長距離列車は交直流電車を使用する優等列車へ置き換えられ、2015年3月13日の大阪行き臨時寝台特急列車「[[トワイライトエクスプレス]]」を最後に長時間停車する列車はなくなった<ref>{{Cite web|url = https://getnavi.jp/vehicles/649568/|title = 2012年に定期運行終了!日本海縦貫線を走った「日本海」と「きたぐに」の記録|website = GetNavi web|date = 2021-09-18|accessdate = 2021-09-18}}</ref>。さらに、国鉄時代には特急列車も含めて当駅には全列車が停車していたが、民営化後は大阪・京都方面から福井・金沢・富山方面へ特急列車の増発や速達性を優先するなどの影響で当駅を通過する特急列車が僅かながら設定されている。

その後、電車化や貨物列車削減および民営化によって敦賀第一機関区は廃止、旧敦賀第二機関区はJR西日本の敦賀運転所となり、さらに組織変更が行われ[[福井地域鉄道部]]敦賀運転派出を経て{{sfn|川島|2010|p=18}}、現在は[[敦賀地域鉄道部]]敦賀運転センター車両管理室となっている。交流電気機関車の営業用第一号となったED70 1号機は敦賀第二機関区に配置され、使用停止後も永らく敦賀運転所内に保管されていたが現在は[[長浜鉄道スクエア]]にて屋内展示されている。敦賀地域鉄道部は、北陸本線の新疋田駅と小浜線の各中間駅を管理下に置いている。

一方、貨物列車の中継としての機能もあった。前述の通称「敦賀港線」への貨物列車や専用線発着の私有タンク車による硫酸輸送等などもあったが、現在は貨車継走はなく、旧機関区や側線群が整理され大きな未使用地となった。そして現在この場所には島式ホーム2面4線の高架線を持つ北陸新幹線のホームが建設されている<ref>{{cite web |url=https://response.jp/article/2016/08/17/280211.html |title=北陸新幹線乗り入れ、敦賀駅大改造プラン…動く歩道でつなぐホーム |publisher=[[Response.]]（[[イード (企業)|イード]]） |date=2016-08-17 |accessdate=2021-08-14 }}</ref>。

かつては敦賀駅以南も[[交流電化]]であったが、北陸本線は[[長浜駅]]まで[[直流電化]]に変更し同駅まで[[新快速]]が乗り入れるようになると利用者が急増し[[長浜市]]が活性化したことから、同様に起爆剤として、2006年には湖西線[[永原駅]] - [[近江塩津駅]]間と北陸本線長浜駅 - 当駅間の直流化を実施し、当駅まで新快速を始めとする直流電車が乗り入れるようになった<ref>{{cite web |format=PDF |url=https://www.city.nagahama.lg.jp/cmsfiles/contents/0000008/8791/kigyou.pdf#page=77 |title=長浜温故知新プロジェクト「長浜の企業人列伝　〜知恵と努力が “ みらい ” をつくる〜」|publisher=長浜市市民協働部歴史遺産課、長浜市長浜城歴史博物館 |date=2020-03-30 |accessdate=2021-08-16 }}</ref>。なお、北陸本線の直流化に先駆けて、大部分の費用を地元自治体が負担する形で非電化であった小浜線を2003年に直流で電化している{{sfn|川島|2010|p=66}}<ref name="asaobama">{{Cite book|和書|title = 週刊歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 48 小浜線 舞鶴線・七尾線 氷見線・城端線 越美北線|publisher = 朝日新聞出版|date = 2010-06-27|pages = 11}}</ref>。

[[北陸本線]]を[[日本の鉄道駅#所属線|所属線]]<ref>『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年</ref>としており{{sfn|変遷II|1998|p=144}}、当駅が起点となる[[小浜線]]を含め2路線が乗り入れている。この2路線に加えて、2つ隣の[[近江塩津駅]]から分岐する[[湖西線]]の一部列車も乗り入れ運行系統上の終着駅となっている。そのため[[駅ナンバリング]]においては北陸本線と湖西線の2線の駅ナンバーを持ち、北陸本線が'''JR-A01'''{{sfn|双葉社|2021|p=14}}<ref name="mynavi20160720">{{Cite web|url = https://news.mynavi.jp/article/20160720-a338/|title = JR西日本、駅ナンバリングを近畿エリアで展開! のべ300駅で2018年3月導入へ|website = [[マイナビニュース]]|date = 2016-07-20|accessdate = 2021-09-18}}</ref>、湖西線が'''JR-B08'''である{{sfn|双葉社|2021|p=14}}<ref name="mynavi20160720"/>。

* [[1882年]]（[[明治]]15年）[[3月10日]]： - [[鉄道省|官設鉄道]]の洞道口駅（後の洞道西口駅） - 敦賀駅間（のちに北陸本線を経て[[柳ヶ瀬線]]となる区間）と敦賀駅 - 金ヶ崎駅（現在の[[敦賀港駅]]）間（現在の[[敦賀港線]]）の開業により<ref name="nikkei20201015">{{Cite news|url = https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64988550U0A011C2960E00/|title = 細きトンネル 鉄路開いた 長浜―敦賀に近代の礎|newspaper = 日本経済新聞|date = 2020-10-15|accessdate = 2021-09-18}}</ref>、[[鉄道駅#一般駅|一般駅]]として設置される{{sfn|川島|2010|p=53}}{{sfn|朝日|2012|p=24}}。

* [[18961895年]]（明治2928年）[[74月151日]]：北陸線として敦賀駅から - [[福井駅 (福井県)鉄道路線の名称|福井駅線路名称]]間が開業す制定され、東海道線の所属となる。

* [[18971896年]]（明治3029年）[[97月2015日]]：東海道 - 北陸線の敦賀として当駅から - [[金ヶ崎福井駅 (福井県)|金ヶ崎福井駅]]間の旅客営業が廃止され開業する{{sfn|変遷II|1998|p=144}}。

* [[19021897年]]（明治3530年）[[119月120日]]：線路名称が改定され、 - 東海道線の米原当駅 - 敦賀[[金ヶ崎駅 - (福井県)|金ヶ崎駅]]間の旅客営業が北陸線に編入廃止される。

** [[6月1日]]： - [[氣比神宮]]南西脇より現在地に移転する。

** [[10月12日]]： - 線路名称が改定され、北陸線が北陸本線になる{{sfn|変遷I|1998|p=91}}。

* [[1910年]]（明治43年）：2） - 2代目駅舎が完成。

* [[1917年]]（[[大正]]6年）[[12月15日]]： - 小浜線当駅 - [[十村駅]]が開業する{{sfn|川島|2010|p=66}}{{sfn|変遷II|1998|p=146}}。

* [[1919年]]（大正8年）[[1月11日]]： - 当駅 - 敦賀港駅間の旅客営業が再開される{{sfn|変遷II|1998|p=145}}。

* [[1945年]]（[[昭和]]20年）：） - [[敦賀空襲]]で2代目駅舎を焼失する。バラックによる3代目駅舎を建設する。

* [[1951年]]（昭和26年）3月：4 - 4代目の駅舎が完成する。

* [[1957年]]（昭和32年）[[10月1日]]： - 北陸本線の[[木ノ本駅]] - [[近江塩津駅]] - 当駅間の新線が単線開業{{sfn|変遷I|1998|p=91}}および[[交流電化]]され<ref name="sankei20180304">{{Cite news|url = https://www.sankei.com/article/20180304-JYMHQQPS4BODDPJJINS6QCTZNY/|title = 運転士、緊張の一瞬 デッドセクションを切り抜けろ 交直切り替え、JRに7カ所|newspaper = 産経ニュース|date = 2018-03-04|accessdate = 2021-09-06}}</ref>、旧線は[[柳ヶ瀬線]]となる{{sfn|変遷I|1998|p=92}}<ref>{{Cite book|和書|title = [[北國新聞]]に見るふるさと110年（上）|publisher = 北國新聞社|date = 2003-08-05|pages = 534}}</ref>。

* [[1962年]]（昭和37年）[[6月10日]]： - 当駅から - [[今庄駅]]間に[[北陸トンネル]]が開通し<ref>{{Cite book|和書|title = 北國新聞に見るふるさと110年（下）|publisher = 北國新聞社|date = 2003-08-05|pages = 31}}</ref>、当該区間の切り替え{{sfn|変遷I|1998|p=91}}に伴い交流電化、複線化される。

* [[1963年]]（昭和38年）[[9月30日]]： - 鳩原ループ線が開通し、[[新疋田駅]]から当駅間が複線化される。柳ヶ瀬線の[[疋田駅]] - 当駅間が休止される。

* [[1964年]]（昭和39年）[[5月11日]]： - 休止中の柳ヶ瀬線が廃止される{{sfn|変遷I|1998|p=92}}。

* [[1986年]]（昭和61年）11月1日： - 荷物の取り扱いを廃止。

** [[3月31日]]： - 敦賀港線の旅客営業を廃止する。

** 4月1日： - [[国鉄分割民営化]]に伴い、JR西日本・JR貨物の駅となる{{sfn|変遷II|1998|p=132}}。

* [[1997年]]（[[平成]]9年）[[3月22日]]： - 定期[[貨物列車]]の設定が無なくなる。

** [[3月15日]]： - 小浜線が直流電化開業する<ref name="asaobama"/>。

** [[9月24日]]： - 北陸本線、湖西線の直流送電が開始される{{sfn|寺本|2011|p=118}}{{sfn|寺本|2011|p=174}}。

** [[10月21日]]： - 北陸本線[[長浜駅]] - 当駅間の直流電化により、[[新快速]]が当駅までの乗り入れを開始する{{sfn|寺本|2011|p=118}}<ref name="koho200612">{{Cite web|url = https://www.city.tsuruga.lg.jp/about_city/koho/backnumber/h18/kouhou18114.files/0000000030_0000003610.pdf|title = 広報つるが 平成18年12月号|publisher = 敦賀市企画部広報広聴課|date = 2006-11-14|accessdate = 2021-07-23|pages = 1-3|format = PDF}}</ref><ref name="kohonagahama">{{Cite web|url = https://www.city.nagahama.lg.jp/cmsfiles/contents/0000000/281/007643-000001.pdf|title = 広報きゃんせ長浜 2006年11月号|publisher = 長浜市企画部企画政策課|date = 2006-11-01|accessdate = 2021-09-18|page = 9|format = PDF}}</ref><ref name="kohotakashima">{{Cite web|url = http://www.city.takashima.lg.jp/www/contents/1162180996859/files/2-3.pdf|title = 広報たかしま 平成18年10月1日号|publisher = 高島市役所企画部秘書広報課|date = 2006-10-01|accessdate = 2021-09-18|pages = 2-3|format = PDF}}</ref><ref name="sankei20161022">{{Cite news|url = https://www.sankei.com/article/20161022-LVL3IWAGT5ISDA7HRCOVDEGTCI/|title = 琵琶湖環状線ぐるり車窓の旅 滋賀県がリーフレット|newspaper = 産経ニュース|date = 2016-10-22|accessdate = 2021-09-18}}</ref>。旧4番のりばを5番のりばに、旧5番のりばを4番のりばに変更する。

* [[2010年]]（平成22年）[[10月22日]]： - 仮駅舎の使用を開始。

* [[2012年]]（平成24年）[[12月16日]]： - バリアフリー化工事が完了。[[エレベーター]]、[[エスカレーター]]の使用を開始。

* [[2014年]]（平成26年）[[4月5日]]： - 「敦賀駅交流施設オルパーク」が開館<ref name="mainichi-np-2014-5-21">近藤諭(2014年5月21日). “「若狭湾美術作家集団」展:敦賀駅交流施設で開幕”. [[毎日新聞]] (毎日新聞社){{要ページ番号|date=2021年7月}}</ref>。

** [[3月17日]]： - [[駅ナンバリング]]が導入される。

** [[9月8日]]： - [[自動改札機]]の使用開始<ref name="ICOCA1">{{Cite press release|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/items/180821_00_icoca_1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190528150154/https://www.westjr.co.jp/press/article/items/180821_00_icoca_1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=9月15日「ICOCA」を福井県内のJR北陸本線（新疋田駅〜牛ノ谷駅）に導入します! 〜北陸と近畿がICOCAでつながる〜|publisher=西日本旅客鉄道金沢支社|date=2018-05-30|accessdate=2020-09-13|archivedate=2019-05-28}}</ref>。

** [[9月15日]]： - [[ICカード]]「[[ICOCA]]」の利用が可能となる（小浜線では利用不可）<ref name="ICOCA1" /><ref>{{Cite news|url = https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31148860Q8A530C1LB0000/|title = JR西、福井でイコカ導入 9月15日から北陸線19駅|newspaper = 日本経済新聞|date = 2018-05-31|accessdate = 2021-09-18}}</ref><ref>{{Cite web|url = https://news.mynavi.jp/article/20180910-691379/|title = JR西日本「ICOCA」福井県でサービス拡大記念プレゼント - 9/15から|website = マイナビニュース|date = 2018-09-10|accessdate = 2021-09-18}}</ref>。

* [[2019年]]（平成31年）4月1日： - 敦賀港線が廃線となる<ref name="lnews_k1218311">{{Cite press release|url=https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/9fbbd1f22c06e1c29563cf57521b05cb.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190603191023/https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/9fbbd1f22c06e1c29563cf57521b05cb.pdf|format=PDF|language=日本語|title=北陸線 敦賀〜敦賀港間の廃止について|publisher=日本貨物鉄道|date=2018-12-18|accessdate=2020-09-13|archivedate=2019-06-03}}</ref><ref>{{Cite news|url = https://www.chunichi.co.jp/article/603|title = 将来はSL走る観光拠点に? 4月1日に敦賀港線廃線|newspaper = 中日新聞Web|archiveurl = |date = 2018-12-21|archivedate = |accessdate = 2021-07-23}}</ref><ref>{{Cite web|url = https://trafficnews.jp/post/84796|title = 廃止の貨物線「敦賀港線」、実はこんなにスゴかった! 戦前は「大陸への玄関口」|website = 乗りものニュース|date = 2019-03-28|accessdate = 2021-07-23}}</ref>。

北陸本線の長浜駅と当駅までと、湖西線の永原駅と近江塩津駅までの[[直流電化]]への変更が滋賀県と福井県が主導となって決まり、[[2003年]]4月に工事協定を結び、同年[[10月26日]]に着工した<ref name="koho200312"/><ref name="nagahamahis"/>。工事は[[2006年]][[9月23日]]深夜から[[9月24日]]未明にかけて行われた電気設備切替工事をもって完了し{{sfn|寺本|2011|p=118}}、同年[[10月21日]]から京阪神方面との[[新快速]]をはじめとする直流電車の直通運転が始まった{{sfn|寺本|2011|p=118}}<ref name="koho200612"/><ref name="kohonagahama"/><ref name="kohotakashima"/><ref name="sankei20161022"/>。これにより、朝8時台の福井行き1本以外の[[普通列車]]は、当駅で系統が分断された。

従来は、北陸本線[[長浜駅]] - [[虎姫駅]]間と湖西線[[永原駅]] - [[近江塩津駅]]間にあった[[デッドセクション]]が、当駅北3.9km地点（北陸トンネル敦賀側坑口から200m）に移設された<ref name="sankei20180304"/>。

[[プラットホーム|島式ホーム]]3面7線{{sfn|川島|2010|p=19}}のホームを有する[[地上駅]]{{sfn|川島|2010|p=53}}。3つの島式ホームのうち中央の1面は南端部を[[プラットホーム|切欠きホーム]]とした3線となっている{{sfn|川島|2010|p=19}}。コンコースとホーム、ないしホーム間は地下道またはエレベーター・エスカレーターを有する跨線橋で連絡している<ref name=":0" />。

コンコース設置の自動改札機は2018年9月8日に磁気券に限定して運用が開始され、9月15日からは[[ICOCA]]のエリア拡大に伴い交通系[[ICカード]]の使用が可能となった<ref name="ICOCA1" />。<!-- 【要出典】

* 1・2番のりばには小浜線{{sfn|川島|2010|p=53}}{{sfn|朝日|2012|p=24}}、3 - 7番のりばには北陸本線の列車が発着する{{sfn|川島|2010|p=53}}{{sfn|朝日|2012|p=24}}<ref name=":0" />。

北陸本線は、日中は特急が「サンダーバード」（一部の列車は通過）・「しらさぎ」ともに毎時1本が停車するほか、福井方面の普通列車と湖西線を経由する大阪方面の新快速（実質[[近江舞子駅]]までは普通列各駅に停車）{{sfn|寺本|2011|p=119}}がともに毎時1本発着している{{sfn|双葉社|2021|p=14}}。普通列車は上り・下りともに原則として当駅で折返しとなるが、朝晩に福井方面と長浜・近江今津方面を直通する列車が上り・下りともに1本ずつ運転されている。日中の京都・大阪方面は湖西線経由のみのため長浜・米原方面各駅へは近江塩津駅での乗り換えが必要になるが、日中以外では米原経由で大阪方面へと向かう新快速、長浜・米原までの普通列車が運転されているほか、京都までの普通列車なども運転されている。

現在、JR貨物の駅としては[[車扱貨物]]の臨時取扱駅となっており{{sfn|川島|2010|p=64}}、[[貨物列車]]の発着はない。貨物設備はなく、[[専用鉄道|専用線]]も当駅には接続していない。

当駅から南に敦賀運転センター車両管理室がある。車両基地である敦賀運転センター車両管理室の隣接地には、[[日本貨物鉄道関西支社|JR貨物関西支社]]の乗務員基地である敦賀機関区が置かれている。これらは、国鉄分割民営化を前に[[1987年]]（昭和62年）3月1日付で敦賀機関区が分割されたもので<ref>『[[鉄道ジャーナル]]』1987年5月号(No.246)p.35</ref>、敦賀機関区は貨物関係の乗務員基地となり、車両検修部門及および旅客関係の乗務員部門は敦賀運転所として分離され{{sfn|朝日|2012|p=18}}、後に[[福井地域鉄道部]]敦賀運転派出{{sfn|川島|2010|p=18}}を経て敦賀地域鉄道部・敦賀運転センター車両管理室となった。

駅前はロータリーが整備されており、バスターミナルが設置されている。これに隣接して市営駐車場と駐輪場がある。駅前からは片側2車線の道路があり歩道はアーケード付き[[商店街]]となっている。各種公共機関や公共施設、教育機関や商業施設のほか、宿泊施設などが多く所在する。

駅の東側は木の芽川を挟んでいくつかの工場が立地している。西側からは線路を直接跨ぐ道路がないため迂回の必要があるが、北陸新幹線駅舎新設工事と併せて行われている東口の新設により、東口広場より国道8号[[敦賀バイパス]]に直結する都市計画道路（[[福井県道271号敦賀駅東線]]）を整備中である<ref>[https://www.pref.fukui.lg.jp/doc/douken/gairo/tsuruga_access.html 都市計画道路　敦賀駅東線について（福井県道路建設課）]</ref><ref>[https://www.city.tsuruga.lg.jp/about_city/plan/toshi_keikaku/eki_syuhen_seibi/h30/24sakutei.files/ekihiroseibi.pdf 新幹線駅舎、新幹線駅前広場及びとりつく道路の整備について（敦賀市）]</ref>。

* [httphttps://orupark.jp/ 敦賀駅交流施設「オルパーク」公式ホームページ]