メインメニューを開く

第三関門丸(だいさんかんもんまる)は、鉄道省(後の日本国有鉄道関森航路宇高航路に在籍した自航式の貨車航送船。同型船に第四関門丸がある。第一関門丸の改良型である。

船首、船尾どちらからも貨車を搭載できるように、外輪船であった。

ここでは、第三関門丸、第四関門丸、ともに記述する。

概略編集

第三関門丸、第四関門丸は大阪鉄工所が建造し、第三関門丸は1921年(大正10年)12月16日に、第四関門丸は1922年(大正11年)1月13日に就航する。

車両甲板には軌道が一本敷設され、7t積貨車を7両積み込むことができる。関門海峡は潮流が速く、航送場の前面で船を旋回することが困難であったことから、そこで前進、後退と停止をすばやく行うため外輪船方式が採用され、船首、船尾どちらからも搭載できるように、船体は、機関と煙突などをのぞき、前後対称となっている。

操船を容易にする目的で、左右の外輪を別方向に回転させることができた。しかし機関と外輪のバランスを考慮しなかったために、軸に対してねじりモーメントが大きくなり、軸を折損するトラブルがしばしば起きたという。

1931年(昭和6年)、第三関門丸、第四関門丸は改造が行われ、甲板先端を延長し、ワム型15t積貨車を7両積み込めるようになった。このため貨車の搭載は船首だけで行われるようになった。

1942年(昭和17年)7月1日関門トンネルが開通し、鉄道車両渡船が廃止される。

そのころ宇高航路の貨物輸送が増大し、第一宇高丸第二宇高丸では対応しきれなくなり、はしけによる曳航が行われていた。そこで、関森航路で使われていた第一~第五関門丸の5隻を宇高航路に転用し、輸送量の増大に対処することとなった。第三関門丸、第四関門丸は、1942年(昭和17年)9月26日に宇高航路へ転籍となる。

関門丸は船型が独特であったため、宇野駅高松駅に関森航路の施設を転用、関門丸型専用の航送場を設置した。それでも不十分であったので、1946年(昭和21年)8月に新たな設備を設置した。

宇高航路に車載客船紫雲丸鷲羽丸眉山丸が就航したことにより、第三関門丸、第四関門丸は1948年(昭和23年)12月27日に運航を終了する。

要目編集

第三関門丸、第四関門丸共通である。

  • 総トン数:493.1t
  • 全長:190.0 ft
  • 全幅:30 ft
  • 貨車:7t積貨車 7両(後にワム型15t積貨車 7両)
  • 航海速力:第三関門丸8.9kt 第四関門丸9.6kt

※1 ft=0.3048m

参考文献編集