ブロード・チャンネル駅
ブロード・チャンネル駅（英: Broad Channel）はクイーンズ区ブロードチャンネルのノエル・ロードとウェスト・ロード交差点に位置するニューヨーク市地下鉄INDロッカウェイ線の駅である。A系統とロッカウェイ・パーク・シャトルが終日停車する。
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 駅ホーム
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| 駅情報 | |||||||||
| 住所 |
Noel Road & West Road Queens, NY 11693 | ||||||||
| 区 | クイーンズ区 | ||||||||
| 地区 | ブロードチャンネル | ||||||||
| 座標 | 北緯40度36分31秒 西経73度48分58秒 / 北緯40.608618度 西経73.816度座標: 北緯40度36分31秒 西経73度48分58秒 / 北緯40.608618度 西経73.816度 | ||||||||
| ディビジョン | Bディビジョン（IND、旧LIRR） | ||||||||
| 路線 | INDロッカウェイ線 | ||||||||
| 運行系統 |
A  (終日) SR (終日) | ||||||||
| 接続 |
 MTAバス: Q52/Q53 SBS, QM16, QM17 | ||||||||
| 構造 | 地上駅 | ||||||||
| ホーム数 | 相対式ホーム 2面 | ||||||||
| 線路数 | 2線 | ||||||||
| その他の情報 | |||||||||
| 開業日 | 1880年 (ロングアイランド鉄道の駅として)[1] | ||||||||
| 廃駅日 | 1950年 (ロングアイランド鉄道の駅として) | ||||||||
| 改築 | 1956年6月28日 (地下鉄駅として) | ||||||||
| バリアフリー情報 | 車椅子でホーム間を移動可能 | ||||||||
| 利用状況 | |||||||||
| 乗客数 (2017) | 87,774[2]人  3.8% | ||||||||
| 順位 | 424位 | ||||||||
| 次の停車駅 | |||||||||
| 北側の隣駅 |
ハワード・ビーチ-JFKエアポート駅: A (終点): SR | ||||||||
| 南側の隣駅 |
ビーチ67丁目駅 (ファー・ロッカウェイ方面): A ビーチ90丁目駅 (ロッカウェイ・パーク方面): A | ||||||||
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歴史 編集
1880年にニューヨーク・ウッドヘイブン・アンド・ロッカウェイ鉄道によって駅は開業し、その後ロングアイランド鉄道の駅になった[3]。
ロングアイランド鉄道の時代は、駅は2つあるロッカウェイ・ビーチ支線とファー・ロッカウェイ支線の接続点の1つとなっていた（もう1つはハンメルズ駅）[3]。しかし、1950年に当駅とザ・ローント駅の間で火災が発生した[4][5][6]。
1955年10月3日にロッカウェイ・ビーチ支線オゾン・パーク駅以南はニューヨークシティ・トランジット・オーソリティに売却され[7][8][9][10]、1956年6月28日に地下鉄駅として営業を再開した[6]。
その後、2012年に駅はハリケーン・サンディによって被災し、大きな傷害を受けた[11][12]。その後、2013年5月30日に営業を再開、1番列車はニューヨーク交通博物館展示のR1電車だった[13]。その後、2018年にハンメルズ信号場の工事のため、4月9日から5月18日にかけてロッカウェイ・パーク方面が、同年7月1日から9月3日にかけてファー・ロッカウェイ方面が閉鎖された。この期間ロッカウェイ・パーク・シャトルはファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅とロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅の間を走っていた[14]。
駅構造 編集
| M | 跨線橋 | ホーム間連絡通路 |
| P ホーム階 |
相対式ホーム、右側ドアが開く | |
| 北行線 | ←  インウッド-207丁目駅行き（ハワード・ビーチ-JFKエアポート駅）←  到着線（当駅止まり）
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| 南行線 | ファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅行き（ビーチ67丁目駅） → 夕ラッシュ：ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅行き（ビーチ90丁目駅） → ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅行き（ビーチ90丁目駅） →
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| 相対式ホーム、右側ドアが開く | ||
| G | 地上階・駅舎 | 出入口、改札口、駅員詰所、メトロカード券売機 |
相対式ホーム2面2線で、幅は約12フィート (3.7 m)で有効長は約660フィート (200 m)である。
駅の北に転轍機があり4線に分岐する。中央2線が本線、東側1線がロッカウェイ・パーク・シャトルの引上げ線[15][16][17]、西側1線は試運転などで使用される線路になっている[18][19][20]:13-29-13-32[21]:1–3[22]。有効長は引上げ線が600フィート (180 m)、試運転線が10,000フィート (3,000 m)である。
北へ進むとジャマイカ湾を跨ぐ橋があり、それを超えるとハワード・ビーチ-JFKエアポート駅がある。当駅とハワード・ビーチ駅との間は3.5マイル (5.6 km)あり地下鉄内で最長となっている[18]。駅南にあるハンメルズ信号場でファー・ロッカウェイ方面とロッカウェイ・パーク方面に分岐する。
出口 編集
ホーム上に改札がある。改札からはノエル・ロードとウェスト・ロード交差点の東側に出る[7][23][7][24][25]:9。なお、ロッカウェイ方面ホームには出口専用改札がある[16]:35[26][27]。
乗降客数 編集
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ブロードチャンネルの人口は3000人未満であり[28]、これを影響してか2016年では営業中の地下鉄駅で最も利用者数が少ない駅であった。1985年の平日の1日平均利用者数は224人だった[29]。2016年現在でも同利用者数は310人に過ぎない[30][31]。なお、駅はA系統とロッカウェイ・パーク・シャトルとの重要な乗換駅となっているため[16][26]、時折混雑する[31]。
画像 編集
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改装前のホーム -
改装の様子 -
改装の様子 -
営業再開後の1番列車
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脚注 編集
注釈 編集
出典 編集
- ^ Long Island Rail Road History Website — The NY, Woodhaven and Rockaway RR
- ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2019年7月18日). 2019年7月18日閲覧。
- ^ a b “Long Island Station History”. www.trainsarefun.com. 2017年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月8日閲覧。
- ^ “L.I.R.R. Propses Junking Trestle Ruined by Fire”. p. 4 (1950年5月31日). 2015年9月22日閲覧。
- ^ “The Trains Stopped Running Here 50 Years Ago”. qgazette.com. Queens Gazette (2012年7月18日). 2015年7月3日閲覧。
- ^ a b “Rockaway Trains to Operate Today”. nytimes.com. The New York Times (1956年6月28日). 2015年6月29日閲覧。
- ^ a b c “$7,000,000 Signal Job To Be Let In February: City Approves $1,000,000 Contracts For Station And Sub-Station in Broad Channel And For The Rehabilitation Of The Liberty Avenue Line”. Wave of Long Island. Fultonhistory.com: p. 1. (1954年12月23日) 2016年7月22日閲覧。
- ^ “$7,000,000 Signal Job To Be Let In February: City Approves $1,000,000 Contracts For Station And Sub-Station in Broad Channel And For The Rehabilitation Of The Liberty Avenue Line”. Wave of Long Island. Fultonhistory.com: p. 7. (1954年12月23日) 2016年7月22日閲覧。
- ^ “New Station Set At Howard Beach”. nytimes.com. The New York Times (1954年11月11日). 2015年6月29日閲覧。
- ^ “New Look In Transit: Modernistic Station And Drawbridge”. Wave of Long Island. Fultonhistory.com: p. 1. (1954年12月2日) 2016年8月16日閲覧。
- ^ “Rebuilding the Rockaways After Hurricane Sandy”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2012年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月18日閲覧。
- ^ Chaban, Matt (2012年11月11日). “Broad Channel Crossing Must Be Rebuilt, Leaving Rockaways Without A-Train for Months or Longer”. New York Observer 2016年7月22日閲覧。
- ^ “A Train Service Restored to Rockaways”. Metropolitan Transportation Authority. (2013年5月30日)
- ^ “Train Change: A/ Shuttle Service to be Impacted Starting in April”. THE ROCKAWAY TIMES - First and Free (2018年3月8日). 2018年3月30日閲覧。
- ^ “Tracks of the New York City Subway”. Tracks of the New York City Subway. 2015年10月9日閲覧。
- ^ a b c “Review of the A and C Lines”. Metropolitan Transportation Authority (2015年12月11日). 2016年1月19日閲覧。
- ^ “M31878 INSTALL RELAY TRACK BROAD CHANNEL STATION ROCKAWAY LINE $5M - $10M”. mta.nyc.ny.us. New York City Transit (1997年2月2日). 1997年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月18日閲覧。
- ^ a b “Rebuilding the Rockaways After Hurricane Sandy: The Recovery”. Metropolitan Transportation Authority. (2013年5月16日) 2016年7月27日閲覧。
- ^ Tarrant, Colin (2004年4月1日). “Kinetic energy storage wins acceptance”. Railway Gazette International 2016年7月27日閲覧。
- ^ “EPRI-DOE Handbook of Energy Storage for Transmission & Distribution Applications: Final Report, December 2003”. Electric Power Research Institute, United States Department of Energy (2003年12月). 2016年7月27日閲覧。
- ^ “BATTERY POWER SYSTEM FOR TRACKSIDE ENERGY STORGE Final Repor”. New York State Energy Research and Development Authority, Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company, Kawasaki Heavy Industries. (2010年10月) 2016年7月27日閲覧。
- ^ “Handbook of Energy Storage for Transmission or Distribution Applications: Technical Update, December 2002”. Electric Power Research Institute (2002年12月). 2016年7月27日閲覧。
- ^ “Architectural Drawing of Broad Channel Station: IND Rockaway Line”. New York Transit Museum (1954年11月1日). 2016年8月25日閲覧。
- ^ “MTA Neighborhood Maps: The Rockaways”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (2015年). 2015年7月6日閲覧。
- ^ “Broad Channel: a future land use proposal”. New York City Department of City Planning. (1962年8月) 2016年7月22日閲覧。
- ^ a b “Zero Weather, Token Limit Accelerate Subway Gripes”. Wave of Long Island. Fultonhistory.com: p. 1. (1968年1月11日) 2016年7月22日閲覧。
- ^ “Zero Weather, Token Limit Accelerate Subway Gripes”. Wave of Long Island. Fultonhistory.com: p. 4. (1968年1月11日) 2016年7月22日閲覧。
- ^ Khan, Kulsoom (2016年3月31日). “Broad Channel”. Queens Tribune 2016年7月22日閲覧。
- ^ Levine, Richard (1986年11月5日). “COLUMN ONE: TRANSPORT”. The New York Times. ISSN 0362-4331 2016年10月2日閲覧。
- ^ “Facts and Figures: Average Weekday Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2019年7月18日). 2019年7月18日閲覧。
- ^ a b “Safest and riskiest areas of New York's subway system revealed in Daily News investigation”. New York Daily News. (2014年6月22日) 2016年3月18日閲覧。
外部リンク 編集
- nycsubway.org – IND Rockaway: Broad Channel
- Station Reporter — Rockaway Park Shuttle
- The Subway Nut - Broad Channel Pictures
- Entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View