ブロード・チャンネル駅
ブロード・チャンネル駅（英: Broad Channel）はクイーンズ区ブロードチャンネルのノエル・ロードとウェスト・ロード交差点に位置するニューヨーク市地下鉄INDロッカウェイ線の駅である。A系統とロッカウェイ・パーク・シャトルが終日停車する。
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 駅ホーム
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| 駅情報 | |||||||||
| 住所 |
Noel Road & West Road Queens, NY 11693 | ||||||||
| 区 | クイーンズ区 | ||||||||
| 地区 | ブロードチャンネル | ||||||||
| 座標 | 北緯40度36分31秒 西経73度48分58秒 / 北緯40.608618度 西経73.816度座標: 北緯40度36分31秒 西経73度48分58秒 / 北緯40.608618度 西経73.816度 | ||||||||
| ディビジョン | Bディビジョン（IND、旧LIRR） | ||||||||
| 路線 | INDロッカウェイ線 | ||||||||
| 運行系統 |
A  (終日) SR (終日) | ||||||||
| 接続 |
 MTAバス: Q52/Q53 SBS, QM16, QM17 | ||||||||
| 構造 | 地上駅 | ||||||||
| ホーム数 | 相対式ホーム 2面 | ||||||||
| 線路数 | 2線 | ||||||||
| その他の情報 | |||||||||
| 開業日 | 1880年 (ロングアイランド鉄道の駅として)[1] | ||||||||
| 廃駅日 | 1950年 (ロングアイランド鉄道の駅として) | ||||||||
| 改築 | 1956年6月28日 (地下鉄駅として) | ||||||||
| バリアフリー情報 | 車椅子でホーム間を移動可能 | ||||||||
| 利用状況 | |||||||||
| 乗客数 (2017) | 87,774[2]人  3.8% | ||||||||
| 順位 | 424位 | ||||||||
| 次の停車駅 | |||||||||
| 北側の隣駅 |
ハワード・ビーチ-JFKエアポート駅: A (終点): SR | ||||||||
| 南側の隣駅 |
ビーチ67丁目駅 (ファー・ロッカウェイ方面): A ビーチ90丁目駅 (ロッカウェイ・パーク方面): A | ||||||||
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歴史
編集
1880年にニューヨーク・ウッドヘイブン・アンド・ロッカウェイ鉄道によって駅は開業し、その後ロングアイランド鉄道の駅になった[3]。
ロングアイランド鉄道の時代は、駅は2つあるロッカウェイ・ビーチ支線とファー・ロッカウェイ支線の接続点の1つとなっていた（もう1つはハンメルズ駅）[3]。しかし、1950年に当駅とザ・ローント駅の間で火災が発生した[4][5][6]。
1955年10月3日にロッカウェイ・ビーチ支線オゾン・パーク駅以南はニューヨークシティ・トランジット・オーソリティに売却され[7][8][9][10]、1956年6月28日に地下鉄駅として営業を再開した[6]。
その後、2012年に駅はハリケーン・サンディによって被災し、大きな傷害を受けた[11][12]。その後、2013年5月30日に営業を再開、1番列車はニューヨーク交通博物館展示のR1電車だった[13]。その後、2018年にハンメルズ信号場の工事のため、4月9日から5月18日にかけてロッカウェイ・パーク方面が、同年7月1日から9月3日にかけてファー・ロッカウェイ方面が閉鎖された。この期間ロッカウェイ・パーク・シャトルはファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅とロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅の間を走っていた[14]。
駅構造
編集| M | 跨線橋 | ホーム間連絡通路 |
| P ホーム階 |
相対式ホーム、右側ドアが開く | |
| 北行線 | ←  インウッド-207丁目駅行き（ハワード・ビーチ-JFKエアポート駅）←  到着線（当駅止まり）
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| 南行線 | ファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅行き（ビーチ67丁目駅） → 夕ラッシュ：ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅行き（ビーチ90丁目駅） → ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅行き（ビーチ90丁目駅） →
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| 相対式ホーム、右側ドアが開く | ||
| G | 地上階・駅舎 | 出入口、改札口、駅員詰所、メトロカード券売機 |
相対式ホーム2面2線で、幅は約12フィート (3.7 m)で有効長は約660フィート (200 m)である。
駅の北に転轍機があり4線に分岐する。中央2線が本線、東側1線がロッカウェイ・パーク・シャトルの引上げ線[15][16][17]、西側1線は試運転などで使用される線路になっている[18][19][20]:13-29-13-32[21]:1–3[22]。有効長は引上げ線が600フィート (180 m)、試運転線が10,000フィート (3,000 m)である。
北へ進むとジャマイカ湾を跨ぐ橋があり、それを超えるとハワード・ビーチ-JFKエアポート駅がある。当駅とハワード・ビーチ駅との間は3.5マイル (5.6 km)あり地下鉄内で最長となっている[18]。駅南にあるハンメルズ信号場でファー・ロッカウェイ方面とロッカウェイ・パーク方面に分岐する。
出口
編集ホーム上に改札がある。改札からはノエル・ロードとウェスト・ロード交差点の東側に出る[7][23][7][24][25]:9。なお、ロッカウェイ方面ホームには出口専用改札がある[16]:35[26][27]。
乗降客数
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ブロードチャンネルの人口は3000人未満であり[28]、これを影響してか2016年では営業中の地下鉄駅で最も利用者数が少ない駅であった。1985年の平日の1日平均利用者数は224人だった[29]。2016年現在でも同利用者数は310人に過ぎない[30][31]。なお、駅はA系統とロッカウェイ・パーク・シャトルとの重要な乗換駅となっているため[16][26]、時折混雑する[31]。
画像
編集-
改装前のホーム -
改装の様子 -
改装の様子 -
営業再開後の1番列車
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脚注
編集注釈
編集出典
編集- ^ Long Island Rail Road History Website — The NY, Woodhaven and Rockaway RR
- ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。
- ^ a b “Long Island Station History”. www.trainsarefun.com. May 26, 2017時点のオリジナルよりアーカイブ。June 8, 2017閲覧。
- ^ “L.I.R.R. Propses Junking Trestle Ruined by Fire”. p. 4 (May 31, 1950). September 22, 2015閲覧。
- ^ “The Trains Stopped Running Here 50 Years Ago”. qgazette.com. Queens Gazette (July 18, 2012). July 3, 2015閲覧。
- ^ a b “Rockaway Trains to Operate Today”. nytimes.com. The New York Times (June 28, 1956). June 29, 2015閲覧。
- ^ a b c “$7,000,000 Signal Job To Be Let In February: City Approves $1,000,000 Contracts For Station And Sub-Station in Broad Channel And For The Rehabilitation Of The Liberty Avenue Line”. Wave of Long Island. Fultonhistory.com: p. 1. (December 23, 1954) July 22, 2016閲覧。
- ^ “$7,000,000 Signal Job To Be Let In February: City Approves $1,000,000 Contracts For Station And Sub-Station in Broad Channel And For The Rehabilitation Of The Liberty Avenue Line”. Wave of Long Island. Fultonhistory.com: p. 7. (December 23, 1954) July 22, 2016閲覧。
- ^ “New Station Set At Howard Beach”. nytimes.com. The New York Times (November 11, 1954). June 29, 2015閲覧。
- ^ “New Look In Transit: Modernistic Station And Drawbridge”. Wave of Long Island. Fultonhistory.com: p. 1. (December 2, 1954) August 16, 2016閲覧。
- ^ “Rebuilding the Rockaways After Hurricane Sandy”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. November 29, 2012時点のオリジナルよりアーカイブ。November 18, 2012閲覧。
- ^ Chaban, Matt (November 11, 2012). “Broad Channel Crossing Must Be Rebuilt, Leaving Rockaways Without A-Train for Months or Longer”. New York Observer July 22, 2016閲覧。
- ^ “A Train Service Restored to Rockaways”. Metropolitan Transportation Authority. (May 30, 2013)
- ^ “Train Change: A/ Shuttle Service to be Impacted Starting in April”. THE ROCKAWAY TIMES - First and Free (March 8, 2018). March 30, 2018閲覧。
- ^ “Tracks of the New York City Subway”. Tracks of the New York City Subway. 2015年10月9日閲覧。
- ^ a b c “Review of the A and C Lines”. Metropolitan Transportation Authority (December 11, 2015). January 19, 2016閲覧。
- ^ “M31878 INSTALL RELAY TRACK BROAD CHANNEL STATION ROCKAWAY LINE $5M - $10M”. mta.nyc.ny.us. New York City Transit (February 2, 1997). February 2, 1997時点のオリジナルよりアーカイブ。September 18, 2016閲覧。
- ^ a b “Rebuilding the Rockaways After Hurricane Sandy: The Recovery”. Metropolitan Transportation Authority. (May 16, 2013) July 27, 2016閲覧。
- ^ Tarrant, Colin (April 1, 2004). “Kinetic energy storage wins acceptance”. Railway Gazette International July 27, 2016閲覧。
- ^ “EPRI-DOE Handbook of Energy Storage for Transmission & Distribution Applications: Final Report, December 2003”. Electric Power Research Institute, United States Department of Energy (December 2003). July 27, 2016閲覧。
- ^ “BATTERY POWER SYSTEM FOR TRACKSIDE ENERGY STORGE Final Repor”. New York State Energy Research and Development Authority, Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company, Kawasaki Heavy Industries. (October 2010) July 27, 2016閲覧。
- ^ “Handbook of Energy Storage for Transmission or Distribution Applications: Technical Update, December 2002”. Electric Power Research Institute (December 2002). July 27, 2016閲覧。
- ^ “Architectural Drawing of Broad Channel Station: IND Rockaway Line”. New York Transit Museum (November 1, 1954). August 25, 2016閲覧。
- ^ “MTA Neighborhood Maps: The Rockaways”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (2015年). July 6, 2015閲覧。
- ^ “Broad Channel: a future land use proposal”. New York City Department of City Planning. (August 1962) July 22, 2016閲覧。
- ^ a b “Zero Weather, Token Limit Accelerate Subway Gripes”. Wave of Long Island. Fultonhistory.com: p. 1. (January 11, 1968) July 22, 2016閲覧。
- ^ “Zero Weather, Token Limit Accelerate Subway Gripes”. Wave of Long Island. Fultonhistory.com: p. 4. (January 11, 1968) July 22, 2016閲覧。
- ^ Khan, Kulsoom (March 31, 2016). “Broad Channel”. Queens Tribune July 22, 2016閲覧。
- ^ Levine, Richard (November 5, 1986). “COLUMN ONE: TRANSPORT”. The New York Times. ISSN 0362-4331 October 2, 2016閲覧。
- ^ “Facts and Figures: Average Weekday Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。
- ^ a b “Safest and riskiest areas of New York's subway system revealed in Daily News investigation”. New York Daily News. (June 22, 2014) March 18, 2016閲覧。
外部リンク
編集
- nycsubway.org – IND Rockaway: Broad Channel
- Station Reporter — Rockaway Park Shuttle
- The Subway Nut - Broad Channel Pictures
- Entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View