国鉄3240形蒸気機関車

3240形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

日本鉄道 832（後の鉄道院 3241）

概要

元は、日本鉄道が1904年（明治37年）にドイツのヘンシェル・ウント・ゾーン社から2両（製造番号6480, 6481）を輸入した、車軸配置2-6-2(1C1)、複式2気筒の飽和式タンク機関車で、HS3/5形(831, 832)と称された。日本に初めて導入された、ヘンシェル製機関車である。複式の方式は、フォン・ボーリース式である。

この機関車は、2気筒単式であるH3/5形（後の鉄道院3170形）およびP3/5形（後の鉄道院3200形）と同様の経緯で発注されたもので、山陽鉄道や筑豊鉄道で使用されていた複式機関車を試用し、単式機関車との比較が目的であったらしいが、その使用成績は伝わっていない。

本形式は2気筒複式であることから、左右非対称の特異な形態が特徴であった。シリンダは右側が高圧で径が小さく、左側が低圧で径が大きいため、シリンダのカバー（前後蓋）の大きさが異なり、煙室とシリンダをつなぐカバーも中を通る蒸気管の有無で形状が異なっていた。また、シリンダから前端梁は2段の乙字型ラインでつながっており、特徴的である。火室は常磐炭田産の低質炭に対応して広火室のベルペヤ式で、弁装置はワルシャート式である。使用圧力は14.1kg/cm²で、当時最高であった。

鉄道国有法による国有化後の1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両称号規程により、3240形（3240, 3241）に改番されている。

当初の配置は水戸で、国有化後には上野に移ったが、少数形式であるうえ、複式という特殊な機構が嫌われ、1922年（大正11年）に廃車、解体された。

主要諸元

• 全長：11,646mm
• 全高：3,810mm
• 全幅：2,660mm
• 軌間：1,067mm
• 車軸配置：2-6-2(1C1)
• 動輪直径：1245mm
• 弁装置：ワルシャート式
• シリンダー（直径×行程）：432mm/623mm×610mm
• ボイラー圧力：14.1kg/cm²
• 火格子面積：1.90m²
• 全伝熱面積：86.1m²
  • 煙管蒸発伝熱面積：79.2m²
  • 火室蒸発伝熱面積：7.0m²
• ボイラー水容量：3.2m³
• 小煙管（直径×長サ×数）：47.6mm×3,353mm×138本
• 機関車運転整備重量：58.95t
• 機関車空車重量：46.54t
• 機関車動輪上重量（運転整備時）：41.57t
• 機関車動輪軸重（第3動輪上）：14.53t
• 水タンク容量：7.28m³
• 燃料積載量：1.78t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力：10,960kg（単式時）、7,390kg（複式時）

参考文献

• 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
• 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
• 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
• 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車I」エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
• 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
• 沖田祐作「機関車表 国鉄編 I」レイルマガジン 2008年9月号 (No.300)付録