GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・スプリントカップ
GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・スプリントカップは、前身はFIA GTシリーズとして2013年に主催するSROモータースポーツグループ（SRO）が、国際自動車連盟（FIA）の承認を得て始まったGTカーレースシリーズ。2014年から2019年にかけてブランパンがスポンサーとなり、2014年FIA GTシリーズはFIAの冠を取り去り、FIA管轄シリーズとしての費用を削減し[1]、2014年と2015年にブランパンスプリントシリーズ、2016年から2018年にブランパンGTシリーズスプリントカップ、2019年にブランパンGTワールドチャレンジヨーロッパと様々なシリーズ名が付けられた。このシリーズは2012年に終了した、FIA GT1世界選手権で実施されたスプリントレースのフォーマットを継続している[2]。
| カテゴリ | GTカー |
|---|---|
| 国・地域 | ヨーロッパ |
| 開始年 | 2013 |
| タイヤ サプライヤー | ピレリ |
| ドライバーズ チャンピオン |
 マティア・ドルディ リカルド・フェラー |
| チーム チャンピオン |
 トレゾア・オレンジ1 |
| 公式サイト |
www |
 現在のシーズン | |
歴史 編集
2013年、FIA GT1世界選手権とFIA GT3ヨーロッパ選手権の終焉後にFIA GTシリーズが創設された。このシリーズは、ブランパン耐久シリーズと組み合わせてFIA GTワールドシリーズとなる計画だった。しかしこの計画は、2013年シーズンが始まる前に放棄された。FIA GTシリーズは、世界選手権の耐久レースで知られているFIA GT選手権（1997年-2009年）に名前は似ているが、必須であるドライバー交代を除いて、レギュレーションが全く異なる。
2014年、シリーズ名をブランパンスプリントシリーズに変更した[3]。
2016年、SROはGTシリーズに統合されたスプリントシリーズとエンデュランスシリーズの両方を発表し、スプリントシリーズの名前をGTシリーズスプリントカップに変更した。
2018年、SROは米国自動車クラブによって認可された北米のGTシリーズである、ピレリ・ワールドチャレンジのプロモーション権を取得した。2018年9月29日、SROは翌年からGTシリーズアジアとGTスプリントカップの名前を変更し、北米で使用されているワールドチャレンジの名前を採用した。3つのシリーズを合わせてGTワールドチャレンジと呼ばれ、各シリーズはシリーズ名に地域を追加する（アメリカ、アジア、ヨーロッパ）。
2019年、SROはブランパンによるスポンサーシップが終了したことを発表した。
2020年、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパはGTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・スプリントカップに改名され、GTシリーズとGTシリーズ耐久カップはそれぞれGTワールドチャレンジ・ヨーロッパとGTワールドチャレンジ・ヨーロッパ・エンデュランスカップに改名された。
レギュレーション 編集
車両はGT3マシンでレースは行われ、プロ、シルバー、プロ-アマ、アマの4カテゴリーが設置される。クラス分けはFIAが定めるドライバーグレードで、シルバーカップはシルバーグレードドライバーのみ、プロ・アマではプラチナ又はゴールドドライバーと、シルバー又はブロンズドライバーの組み合わせが求められる。アマカップは、全ドライバーがブロンズグレードであることが求められる[4]。2022年から、スプリントカップでのプロクラスはプラチナ／ゴールドの組み合わせとなる[5]。
レースは1時間の時間制で、1イベント2レースが行われる。1台の車に2人のドライバーが参加し、スタートから25分から35分までの10分の間のみピットインでき、ドライバーを交代する義務がある。
歴代チャンピオン 編集
ドライバー 編集
| 年 | Proカップ | シルバーカップ | Pro-Am トロフィー | ジェントルマン トロフィー |
|---|---|---|---|---|
| 2013年 |  ステファン・オルテリ ローレンス・ヴァントール
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受賞者無し |  セルゲイ・アファナーシェフ アンドレアス・シモンセン
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 ペトル・チャロウズ ヤン・ストヴィチェク
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| 2014年 | マクシミリアン・ゲッツ
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.svg){kind=small} ヴィンセント・アブリル マテウス・リソウスキー
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マルク・バッセン.svg){kind=small} アレサンドロ・ラティフ
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受賞者無し |
| 2015年 | ヴィンセント・アブリル マクシミリアン・ブーク
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 ジュールス・シムコウィアック
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アレクセイ・カラチェフ
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| 年 | 総合 | シルバーカップ | Pro-Amカップ | Amカップ |
| 2016年 | エンツォ・イデ
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 ミケーレ・ベレッタ ルカ・プライド
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ミカウ・ブロニゼフスキー ジャコモ・ピッチーニ
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クラウディオ・スダネヴィッチ
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| 2017年 | ロビン・フラインス スチュアート・レオナルド
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ファビアン・シラー ジュールス・シムコウィアック
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ダニエル・キールウィッツ アレクサンダー・マットシュル
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 スティーブン・アール デビッド・ペレル
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| 2018年 | ラファエル・マルチェッロ マイケル・メドウズ
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ニコ・バスティアン ジャック・マンチェスター
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ニルス・スティブナー マルクス・ヴィンケルホック
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ピエール・フェリギオーニ クロード＝イヴ・ゴセリン
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| 2019年 | アンドレア・カルダレッリ マルコ・マペッリ
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ニコ・バスティアン トーマス・ノイバウアー
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 濱口弘 フィル・キーン
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フロリアン・ショルツェ ヴォルフガング・トリラー
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| 2020年 | ドリス・ヴァントール チャールズ・ワーツ
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シモン・ガシェ スティーブン・パレット
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エディー・チーバー3世 クリス・フロッグガット
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受賞者無し |
| 2021年 | ドリス・ヴァントール チャールズ・ワーツ
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アレックス・フォンタナ
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 エンリケ・シャベス ミゲル・ラモス
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受賞者無し |
| 2022年 | ドリス・ヴァントール チャールズ・ワーツ
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ピエール＝アレクサンドル・ジョン ユリース・ド・ポー
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ミゲル・ラモス／ ディーン・マクドナルド
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受賞者無し |
| 年 | 総合 | ゴールドカップ | シルバーカップ | ブロンズカップ |
| 2023年 | マティア・ドルディ リカルド・フェラー
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ニクラス・クルッテン カラン・ウイリアムズ
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ジョーダン・ラブ
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アレックス・マリキン
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チーム 編集
| 年 | Proカップ | シルバーカップ | Pro-Am トロフィー | ジェントルマン トロフィー |
|---|---|---|---|---|
| 2013年 | ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT
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受賞者無し | HTP・グラビティ・チャロウズ
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HTP・グラビティ・チャロウズ
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| 2014年 | ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT
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ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT
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フェニックス・レーシング
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受賞者無し |
| 2015年 | ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT
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ベントレー・チーム・HTP
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GTロシアチーム
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| 年 | 総合 | シルバーカップ | Pro-Amカップ | Amカップ |
| 2016年 | チーム・WRT
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受賞者無し | ケッセル・レーシング
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AFコルセ
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| 2017年 | ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT
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HTPモータースポーツ
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リナルディ・レーシング
|
ケッセル・レーシング
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| 2018年 | ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT
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受賞者無し | サンテロック・レーシング
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ブーツェン・ジニオン・レーシング
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| 2019年 | AKKA ASPチーム
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AKKA ASPチーム
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 Orange1 FFFレーシングチーム
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 HB レーシング
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| 2020年 | ベルジャン・アウディクラブ・チーム・WRT
|
サンテロック・レーシング
|
Sky-ストーム・レーシング
|
受賞者無し |
| 2021年 | チーム・WRT
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エミル・フレイ・レーシング
|
バーウェル・モータースポーツ
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受賞者無し |
| 2022年 | チーム・WRT
|
AFコルセ
|
AFコルセ
|
受賞者無し |
| 年 | 総合 | ゴールドカップ | シルバーカップ | ブロンズカップ |
| 2023年 | トレゾア・オレンジ1
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ブーツェン・VDS
|
ハウプト・レーシングチーム
|
 ピュア・レーシング
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関連項目 編集
脚注 編集
- ^ GTレースの歴史と魅力 Red Bull 2017年2月2日
- ^ “FIA GT SERIES IS GO FOR 2013”. gt1world.com. Stéphane Ratel Organisation (2013年1月10日). 2013年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月10日閲覧。
- ^ “Archived copy”. blancpain-gt-series.com. 2013年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月30日閲覧。
- ^ “ブランパンGTワールドチャレンジ・アジアはGT3とGT4の混走解消。韓国戦を加え計6戦に”. autosport web. 2018年12月4日閲覧。
- ^ “GTワールドチャレンジ・ヨーロッパで2022年からクラス変更。ドライバーカテゴライズも変更へ”. autosport web. 2021年10月11日閲覧。