ザクスピード・861
ザクスピード・861 (Zakspeed 861) は、ザクスピードが1986年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはポール・ブラウン。ドライバーはジョナサン・パーマーとヒューブ・ロテンガッターが起用された。チームはドイツのたばこ会社、ウエストから支援を受けたものの、資金の関係上テストドライバーを雇うことは無かった。資金不足はまたエンジンの開発にも影響した。自社製エンジンの1500/4は直列4気筒のターボエンジンで、850 bhp (634 kW; 862 PS)を発揮したが、これはグリッド上位のエンジン（ホンダ、ルノー、BMW、TAG-ポルシェ、フェラーリ）に比べてパワー不足であった[2]。タイヤはグッドイヤーを装着した。最高成績は7位。
| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | ザクスピード | ||||||||
| デザイナー | ポール・ブラウン | ||||||||
| 先代 | ザクスピード・841 | ||||||||
| 後継 | ザクスピード・871 | ||||||||
| 主要諸元[1] | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, プルロッド | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, プルロッド | ||||||||
| トレッド |
前：1,800 mm (71 in) 後：1,600 mm (63 in) | ||||||||
| ホイールベース | 2,820 mm (111 in) | ||||||||
| エンジン |
ザクスピード 1500/4 1,495 cc (91.2 cu in), 直列4気筒, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き 1987年：過給圧4.0バール | ||||||||
| トランスミッション | ヒューランド / ザクスピード 6速 MT | ||||||||
| 重量 | 565 kg (1,246 lb) | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ウエスト ザクスピード・レーシング | ||||||||
| ドライバー |
.svg){kind=small} ジョナサン・パーマー ヒューブ・ロテンガッター マーティン・ブランドル クリスチャン・ダナー | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 1986年ブラジルグランプリ | ||||||||
| |||||||||
コンセプト 編集
ザクスピード・861は前年のザクスピード・841の発展型であった。改良点は主に重量の軽減と複雑な設計を単純化することにあった。弱小チームのザクスピードにとって2年目のシーズンであったが、前年に引き続いてエンジンとシャシーを共に開発した。エンジン、シャシー共に開発を行っていたのはフェラーリ、ルノーとザクスピードのみであった。
シャシーおよびサスペンション 編集
シャシーはカーボンファイバーとケブラーのハニカムコンポジット複合構造モノコックを有し、燃料タンクは1986年の規定に従って195リッターまで小型化された。また、リアウィングも気流を整えるため小型化された。車重軽減の努力にもかかわらず、575kgに及んだ車重はまだ重すぎた[3]。カラーリングは赤と白のウエストカラーで、スポンサーロゴが書き込まれた。
サスペンションはダブルウィッシュボーン式で、プルロッドによってスプリングとダンパーが動作した[3]。ブレーキはシーズン当初は従来の鋳鉄製であったが、モナコから実験的にカーボンブレーキを使用し、ドイツから本格的に採用した。タイヤは前年に引き続いてグッドイヤーを使用した。
841に比べると大幅な改良が施されたが、そのコンセプトは時代遅れであった。テクニカル・ディレクターのヘルムート・バースは「それは大きすぎて、空気抵抗も多かった」と語った[4]。
エンジンおよびトランスミッション 編集
ザクスピードが自社開発したエンジンは1.5リッター並列4気筒ターボエンジンで、ハートエンジンやBMWエンジンと同じレイアウトであった。1986年の時点でベネトンが使用するBMWエンジンのみが競争力を有していた。（ハートエンジンは1986年サンマリノグランプリを最後に姿を消した。）両エンジン同様にザクスピードエンジンもスペースフレームのクレードルに取り付けられた。シーズンはホンダとTAG-ポルシェのV6エンジンに支配された。1985年シーズン中にチームは自らの電子燃料噴射システムの開発を行い、開発中は機械式の噴射システムを使用した。1986年シーズンにチームはボッシュと低圧電子式燃料噴射システムの使用に合意した。これは元々アルファロメオの直列4気筒ターボエンジンに使用された物であった。このシステムによりスロットル反応が改善され、ドライバビリティと燃料消費量が向上した。レースでは3.6バールの過給圧で850 bhp (634 kW; 862 PS)を発揮した。予選では過給圧は4.5バールまで上げられ、およそ1,000 bhp (746 kW; 1,014 PS)を発揮した[4]。これらの数値はこの年のタイトルを獲得したマクラーレン・TAG-ポルシェと比較すると、レースにおいて3.3バールの過給圧で850 bhp (634 kW; 862 PS)を発揮したTAG-ポルシェエンジンに匹敵した。1986年シーズンで最もパワフルだったエンジンは、予選でのBMWエンジンで、1,400 bhp (1,044 kW; 1,419 PS)を発揮したとされる。
トランスミッションは841で使用された物が引き継がれ、マグネシウム合金のケースにヒューランド製のミッションを改良した物が納められた。
レース戦績 編集
1985年はヨーロッパで開催されたレースにのみ1台体制で参戦していたが、1986年は2台体制に拡大された。開幕戦のブラジルと第2戦のスペインはジョナサン・パーマーの1台体制であったが、第3戦サンマリノからはヒューブ・ロテンガッターも起用された。ロテンガッターは自らの資金をチームにもたらした[4]。861は両名合わせて完走が10回であった。最高位はデトロイトグランプリでのパーマーと、オーストリアグランプリでロテンガッターが記録した8位であった。861は1987年シーズンも開幕戦と第2戦で使用された。その後はデトロイトグランプリでマーティン・ブランドルが871をプラクティスでクラッシュさせた後、861をスペアカーとして使用した。決勝ではターボトラブルでリタイアしている。
F1における全成績 編集
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986年 | ウエスト ザクスピード・レーシング | ザクスピード 1500/4 S4 tc |
G | BRA
|
ESP
|
SMR
|
MON
|
BEL
|
CAN
|
DET
|
FRA.svg){kind=small}
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
AUT
|
ITA
|
POR
|
MEX
|
AUS
|
0 | NC | ||
| 14 | パーマー
|
Ret | Ret | Ret | 12 | 13 | Ret | 8 | Ret | 9 | Ret | 10 | Ret | Ret | 12 | 10 | 9 | ||||||
| 29 | ロテンガッター
|
Ret | DNQ | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | DNS | Ret | ||||||||
| 1987年 | ウエスト ザクスピード・レーシング | ザクスピード 1500/4 S4 tc |
G | BRA
|
SMR
|
BEL
|
MON
|
DET
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
AUT
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
MEX
|
JPN
|
AUS
|
2* | 10位 | ||
| 9 | ブランドル
|
Ret | |||||||||||||||||||||
| 10 | ダナー
|
9 | 7 |
* 1987年のポイントはザクスピード・871による。
注 編集
- ^ “STATS F1 - Zakspeed 861”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
- ^ “Zakspeed F1 Engines at”. Gurneyflap.com. 2012年1月7日閲覧。
- ^ a b Bamsey (1988) p.166
- ^ a b c Bamsey (1988) p.165
参照 編集
- Bamsey, Ian; Benzing, Enrico; Staniforth, Allan; Lawrence, Mike (1988). The 1000 BHP Grand Prix cars. G T Foulis & Co Ltd. ISBN 0-85429-617-4
- Hamilton, Maurice (ed.) (1986). AUTOCOURSE 1986-87. Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-44-9
- Hodges, David (1998). A-Z of Formula Racing Cars 1945-1990. Bay View books. ISBN 1-901432-17-3