ホンダ・オデッセイ
オデッセイ（Odyssey）は、本田技研工業が生産、発売するミニバン型の乗用車である。
概要
1994年に初代モデルが発売され、現行型は4代目である。ホンダのクリエイティブ・ムーバー（生活創造車）の第1弾として発売された初代から現在までヒットを続けており、ホンダの基幹車種のひとつに位置付けられている。通称：「オデ」。
当時のホンダは、いすゞ自動車からビッグホーンのOEM供給を受けホライゾンとして細々と販売していた程度で、「RV車を持っていないのが致命的」と言われる程にセダンやクーペタイプ以外の車種展開に出遅れ、業績が低迷していた。 開発費の厳しい制約の中でアコードのプラットフォームを用いて開発を行い、発売後は業績回復させるほどの大ヒットとなり、トヨタ・エスティマと共にミニバンブームの火付け役となった。ボディサイズをアコードと同じ生産ラインに流せる限界のサイズとし、当時のワンボックスカーでは常識であった後席スライドドアを採用できなかった事が従来の多人数乗用車にない感覚を生み、日本での大ヒットに繋がったとされる。
乗用車ベースのミニバンとして、セダン同等の運動性能を持ち、なおかつセダンよりも広い室内空間を売りにしている。また、床が低いため、乗降性が他の車種に比べて楽である。後席ドアは一般的なセダン型乗用車と同様の前ヒンジドアを採用している。
初代から採用されている3列目シートの床下収納機構が特徴。3代目では、電動格納式（一部グレードに標準装備またはオプション設定）となっていた。
初代 RA1/2/3/4/5型（1994-1999年）
| ホンダ・オデッセイ（初代） RA1/2/3/4/5型 |
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|---|---|
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フロント（北米仕様）
 リア（日本仕様）
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| 製造国 |
 日本
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| 販売期間 | 1994年 - 1999年 |
| デザイン | 岩倉信弥 |
| 乗車定員 | 6-7名 |
| ボディタイプ | 5ドア ミニバン |
| エンジン |
F22B型:2.2L 直4 SOHC F23A型:2.3L 直4 SOHC VTEC J30A型:3.0L V6 SOHC VTEC |
| 変速機 | 4速AT |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| サスペンション | 前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,750mm |
| 全幅 | 1,770mm |
| 全高 | 1,645-1,660mm |
| ホイールベース | 2,830mm |
| 車両重量 | 1,470-1,610kg |
| 別名 | 欧州名:シャトル いすゞ自動車 OEM:いすゞ・オアシス |
| -自動車のスペック表- | |
1994年10月20日に発表された（販売は翌10月21日）。
発売当初の月販目標台数は4,000台程度と控え目であったが、予想外の大ヒットにより、後に生産ラインも増強された。当時のミニバンにはない独特な乗用車的プロポーションが特徴[1]であった。シフトレバーは、コラムシフトを採用し、前席から後席へのウォークスルーを可能にしていた。
エンジンは、F22B型 2.2L 直4 SOHCのみであり、アコードに設定されていたVTEC仕様は後のマイナーチェンジの際に採用された。トランスミッションは「プロスマテック（TYPE II）」と呼ばれる4速ATが搭載された。増加した車重に対して最終減速比を高めた為、エンジン回転数は若干高めであり、以後のモデルに対して燃費が劣る。
ホンダの同排気量クラスの車の中では珍しく、タコメーターが標準装備されなかった為、発売開始から半年後に純正オプションとして用意された[2]。グレード体系は「B」・「S」・「L」の3グレードで、「B」は7人乗り仕様のみ、「S」と「L」は6人乗り仕様と7人乗り仕様が選べる。
それまで、排気量2L以上の3ナンバー普通自動車クラスの販売台数では、長年の首位を維持していたトヨタ・クラウンを抜き去り、1995年には、125,590台の販売台数を記録した。
1994年、「日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞」を受賞し、1995年、「RJCカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。
1996年1月に、一部変更がおこなわれた。シフトレバーを改善し、セカンド/サードシート上をガラストップとした「サンシャインルーフ」のオプション設定が追加され、最上級モデル「エクスクルーシブ」が追加された。
1996年9月2日に、マイナーチェンジがおこなわれた（販売は翌9月3日）。「L」のアルミホイールをメッシュタイプに変更した。「S」をベースにオートエアコン、ルーフレール、プライバシーガラス、1列目シートにアームレストを装備した「M」が追加された。両席エアバッグとABSが、全車に標準装備された。また、コラムシフトの操作感改良・ハザードスイッチの助手席側から運転席側への移設等の小改良がおこなわれた。カーナビはVICS対応型に改良された。同時に、停車時に2名が就寝できるFRP製のポップアップルーフを装着した「フィールドデッキ」が設定された（「S」・「M」の2グレードのみ）。なお、「M」の追加に伴い、最廉価グレードの「B」を廃止した。
1997年8月22日に、マイナーチェンジがおこなわれた。エンジンをF23A型 2.3L 直4 SOHC VTECに変更し、フロントグリルのフェイスリフトを実施、全グレードでタコメーター付の新メーターパネルを採用し、「M」と「L」には外気温表示機能付トリップメーターも装備されたほか、電波式キーレスエントリーも標準装備された。さらに、ロアスカート（フロント・リア）や高輝度タイプ専用アルミホイール、ボディ同色のドアハンドルやサイドプロテクターなどを採用した「Sキット」をメーカーオプションとして設定した。なお、今回のマイナーチェンジにより、「エクスクルーシブ」は廃止された。
1997年10月2日に、J30A型 3.0L V6 SOHC VTECを搭載した「プレステージ」が追加された。FF車のみで、グレードは「VG」と「VZ」の2グレードであった。大排気量モデルでありながら、実用燃費では初期型の2.2Lモデルを上回る事もある。
1997年12月15日に、「M」をベースに、エアロパーツ、ボディ同色グリル・ドアアウターハンドル、ダークグレーの専用シート地とドアライニング、ブラックタイプの木目調パネルや革巻きステアリングホイールなどを装備し、スポーティー感の向上や内装の充実を図りながら価格をおさえた特別仕様車「エアロスピリット」が追加された（販売は1998年1月4日）。ボディカラーは新色を含む4色が設定された。
1998年5月25日に、プレステージ「VZ」をベースに、専用アルミホイール、ルーフサイドガーニッシュ&サイドシル、ブラウン系の専用内装を施した特別仕様車「リミテッド」が発売された。
1998年11月26日に、新グレードとして「M」をベースに、専用アルミホイールやライトブラウン木目調のインパネ、クロームメッキ調のインナードアハンドル、ブラウンのシート地を採用した「ファインスピリット」とプレステージ「VG」をベースに、エアロパーツ、ボディ同色フロントグリル、専用ダイヤカット15インチアルミホイール、フロント電動サンルーフなどを装備した「VGツーリング」が追加された。同時に、他のグレードも一部改良が行われ、「エアロスピリット」は価格は据え置いたままでフロント電動サンルーフが追加された。また、ボディカラーに新色を追加するとともに、オプションカラーの適応グレードを拡大し、プレステージではボディカラーに合わせてインテリアカラーを選べるフリーチョイスが実施された。オプションの本革シートには、7人乗り仕様が追加された。
1999年5月20日に、「M」をベースに、ホンダ・ナビゲーションシステム、木目調ラジオパネル、ボディ同色フロントグリル・リアライセンスガーニッシュ・アウタードアハンドルなどを装備した特別仕様車「ナビスピリット」が発売された。
1999年8月19日に、「S」をベースに、プライバシーガラス（リアドア・リアサイド・テールゲート）、ボディ同色フロントグリル・リアライセンスガーニッシュ・アウタードアハンドルを装備した特別仕様車「スマートスピリット」が発売された。ボディカラーはプレステージ専用色を含む4色を設定した。
初代は北米でも発売されたが、アメリカ人の感覚では「小さい、狭い、非力」と（日本国内では大きいとされる3ナンバー車で、2.2Lエンジンが搭載されていても）判断され、よりパワフルな3.0L V6エンジン搭載モデルの登場を挟んで、ラグレイトが北米仕様の2代目オデッセイとなり、独自の進化を遂げている。
日本国内では日の丸自動車グループの日の丸リムジンでは、ワゴンタクシーとして採用され（現在、初代と3代目が混在）、北米では（現地のタクシーとしては）小排気量で非力だが燃費が良く荷物が積めて効率性に優れるとして、ニューヨークのイエローキャブにいすゞ自動車にOEM供給されたオアシスと併せて、採用されていた。
ヨーロッパでは「シャトル」という名前で販売された。
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日の丸リムジンタクシー
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シャトル
2代目 RA6/7/8/9型（1999-2003年）
| ホンダ・オデッセイ（2代目） RA6/7/8/9型 |
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|---|---|
 リア（前期型）
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| 製造国 |
日本
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| 販売期間 | 1999年 - 2003年 |
| 乗車定員 | 6-7名 |
| ボディタイプ | 5ドア ミニバン |
| エンジン | F23A型:2.3L 直4 SOHC VTEC J30A型:3.0L V6 SOHC VTEC |
| 変速機 | 4速AT / 5速AT |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| サスペンション | 前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,770-4,835mm |
| 全幅 | 1,795-1,800mm |
| 全高 | 1,630-1,655mm |
| ホイールベース | 2,830mm |
| 車両重量 | 1,570-1,760kg |
| -自動車のスペック表- | |
1999年12月2日に、フルモデルチェンジを発表（2.3L車（S・M・L）は翌12月3日販売開始、V6 3.0L車（VG・VZ）は少し遅れて2000年1月21日販売開始）。初代の大ヒットにより、デザインやコンセプトなどはキープコンセプトであったが、先代よりスポーティー志向の走りとなった。
エンジンは、先代後期型と同様のF23A型 2.3L 直4 SOHC VTECとJ30A型 3.0L V6 SOHC VTECだが、V6は200PSから210PSとなる。トランスミッションは直4は4速AT、V6は5速AT。シフトレバーは、コラム式からインパネに移動した。同じコンポーネンツを持つアヴァンシアと異なり、Sマチック付きのゲート式である。それぞれ6-7人乗り。
中国やオーストラリアなどでも発売された。この型は、アメリカでは発売されず、代わりとしてより大型な現地生産車（日本名「ラグレイト」）が、オデッセイとして発売された。中国仕様のみリアバンパーの運転席（左）側にリアフォグランプを装備している。
2000年6月22日に、助手席が電動で回転・乗降するリフトアップシートを採用した福祉車両「アルマス」が発表された（販売は2000年7月17日）。グレードは2.3L車の3グレードで7人乗り仕様のみ設定された。
2000年8月31日に、「M」をベースに、ディスチャージヘッドライト（ロービーム）、ボディ同色サイドガーニッシュ、本革巻ステアリングホイール、フロントツィータースピーカーなどを追加し、装備を充実しながら、カスタマイズがしやすいオーディオレス仕様とした新グレード「MQ」が追加された。
2001年2月1日に、「M」をベースに、MD/CD一体型プレーヤー、フロントツイータースピーカー、オーディオリモートコントロールスイッチ、ボディ同色サイドシルガーニッシュを装備した特別仕様車「サウンドスピリット」が追加された。
2001年11月21日に、マイナーチェンジがおこなわれた。新たに、ローダウンサスペンションや17インチアルミホイールなどを採用し、走行性能を高めたスポーティーモデルの「Absolute（アブソルート）」が追加された。また、他のグレードにおいてもフロント周りなどを変更し、低重心フォルムを強調したデザインとなった他、シート地やドアミラー形状の変更、遮音材の最適配置、アンサーバック機能付キーレスエントリーとISO FIX対応チャイルドシート固定バーの追加を行い、「L」と「VZ」にはリアカメラ付ホンダ・DVDナビゲーションシステムも装備された。
2002年10月24日に、マイナーチェンジがおこなわれた。「S」を除く全グレードにボディ同色フロントロアスカートとサイドプロテクターを採用し、全グレードのフロントサイトターンランプとサイドマーカーレンズがクリア色に変更された。「アブソルート」は、1台当たり約1.2kg軽量化された新デザインのアルミホイールだが採用された。さらに「S」を除く全グレードでディスチャージヘッドライト（ロービーム）と自発光式メーターを標準装備し、全グレードに採用の電波式キーレスエントリーシステム用のリモコンを2個に増量した。
2003年2月6日に、「MQ」をベースに、BOSEサウンドシステム、16インチアルミホイール、メタルビーティング（鍛金）調の装備を施しながらも、ベース車に対して5万円高に抑えた特別仕様車「プレミアムサウンドスピリット」が追加された。
2003年5月8日に、特別仕様車「アブソルート リミテッド」、「ファインスピリット」が追加された。前者は「アブソルート」をベースに専用ボディカラーと専用アルミホイールを採用し、メタルビーティング（鍛金）調パネル、本革&メタルビーティング（鍛金）調コンビステアリングホイール等が装備された。後者は初代にも設定されていたグレードで、「M」をベースに、専用ボディカラーを採用するとともに、メタリックグレーのフロントグリル、クロームメッキアウタードアハンドル、専用木目調パネルを装備している。
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プレステージ
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J30A型エンジン
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3代目 RB1/2型（2003-2008年）
| ホンダ・オデッセイ（3代目） RB1/2型 |
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|---|---|
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フロント（前期型）
_(front),_Serdang.jpg) リア（前期型）
_(rear),_Serdang.jpg) |
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| 製造国 |
日本
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| 販売期間 | 2003年-2008年 |
| 乗車定員 | 7名 |
| ボディタイプ | 5ドア ミニバン |
| エンジン | K24A型:2.4L 直4 DOHC i-VTEC |
| 変速機 | CVT / 5速AT |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| サスペンション | 前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,765mm |
| 全幅 | 1,800mm |
| 全高 | 1,550-1,570mm |
| ホイールベース | 2,830mm |
| 車両重量 | 1,610-1,760kg |
| -自動車のスペック表- | |
2003年10月17日に、フルモデルチェンジが発表された（販売は10月24日）。新開発の低床プラットフォームにより、ミニバンとしては異例の立体駐車場に入庫可能な1,550mm（四輪駆動車は1,570mm）に全高が収まり、先代よりもかなりスポーティー度が高まった。車名ロゴが初代から継続されていた「ODYSSEY」から「OdyssEy」に変更された。目標月間販売台数は5,000台。
エンジンは、アコードなどに搭載されているK24A型 2.4L 直4 DOHC i-VTEC（標準:160PS、Absolute:200PS）の2種類のみとなり、初代（後期型）・先代と続いた「Prestige」のサブネーム（2006年にエリシオンプレステージで復活した）とV6エンジンを廃止した。この型から、6人乗りは無くなり、7人乗りのみになる。トランスミッションは「Absolute」と標準タイプの4WDは5速AT、標準タイプのFFは7速マニュアルモード付CVTとなる。ヘッドライトも、最近のホンダお得意の「鋭い目」になっている。また、上級グレードにはオプションでアコードワゴン（4代目（CM系））に採用されている電動式リアテールゲートが装備でき、電動格納3列目シートは「L」に標準装備されていた。
2004年12月24日に、一部改良がおこなわれた。「アブソルート」は立体自発光メーターの照明色にブルーを追加するとともに、専用内装色が設定された。ボディカラーも追加された。さらに、Hondaスマートカードキーシステムをオプション設定に、「パワーユーティリティパッケージ」からAC100V電源を削除した（なお、Hondaスマートカードキーシステムのオプション化と「パワーユーティリティパッケージ」の装備内容変更は「M」にも適応）。「L」は1列目シート用i-サイドエアバッグシステムとサイドカーテンエアバッグをオプション設定にしたことで車両本体価格の引き下げを行った。また、「M」・「L」専用ボディカラーの「グラファイト・パール」を追加する代わりに、「メテオールシルバー・メタリック」を廃止した。
2005年6月30日に、「M」をベースに、リアカメラ付き音声認識Honda・HDDナビゲーションシステム+プログレッシブコマンダー、1列目シートアームレスト、木目調1列目シートセンターテーブルを装備した特別仕様車「HDDナビ エディション」が発売された。
2005年10月31日に、一部改良がおこなわれた。ディスチャージヘッドランプにオートレベリング機構を、フロントフェンダーにサイドマーカーをそれぞれ追加し、Hondaスマートキーシステムを新たに採用し、最廉価グレードの「S」を廃止した。合わせて、「M」をベースに、「アブソルート」に採用されているエアロダイナミクス・カラードバンパー（フロント・リア）、エアロダイナミクス・カラードサイドガーニッシュ、カラードサイドモールディング、専用エンブレムを装備した特別仕様車「M・エアロ エディション」が発売された。
2006年4月13日に、マイナーチェンジがおこなわれた。外装・内装のデザインを変更しているが、特にリアは大幅な変更が行われ、リアコンビネーションランプはLED式となり、テールゲートガーニッシュが追加された。さらに車名ロゴの位置をテールゲート中央に変更された。また、ドアミラーは前期型がサブピラーに付いていたのに対し、後期型はドアパネルに移設のうえドアミラーウインカーが追加された。「アブソルート」は足回りの強化、オデッセイ初となる18インチアルミホイールの採用、フロントグリルとリアガーニッシュのクロームメッキ化、自発光式メーターの照明色統一などの変更が行われた。また、初代前期型以来となる「B」をシンプル装備と求めやすい価格設定の新廉価グレードとして復活するとともに、「M」には特別仕様車「エアロエディション」に相当する装備品をそろえた「エアロパッケージ」が追加された。さらに、ボディカラー4色、インテリアカラー3色を追加した。
2007年2月15日に、一部改良がおこなわれた。「S」を再設定するとともに、「S」にエアロフォルムバンパーやサイドシルガーニッシュなどを装備した「S・エアロパッケージ」が追加された。さらに、「M」は16インチアルミホイールを、「L」はリアカメラ付音声認識Honda・HDDナビゲーションシステム+プログレッシブコマンダーを、「アブソルート」は「コンフォートビューパッケージ」の装備品がそれぞれ標準装備された。
先代同様、中国などでも販売されているが、北米ではやはり別なモデルが販売されている。
ミニバンとはかけ離れた運動性能やスポーティなデザインから、若年層やホンダが過去に生産していたスポーツモデルからの乗り換えユーザーに人気を博したが、その一方で、全高の低さに起因する開放感の無さを敬遠する向きもあった。
タレントの所ジョージが、自身がトータルコンセプターを務める月刊誌「デイトナ」誌上の企画において、前期型をベースにデザインをシェルビー・コブラに似せた「ファミリーコブラ」と呼ばれる車両を製作した。その後この車両は2007年に大阪オートメッセのホンダブースにて展示された。[3]
2007年8月30日に、「L」をベースに、本革巻ATセレクトレバーを追加した「L・Kパッケージ」が追加された。同時にリアカメラ付音声認識Honda・HDDナビゲーションシステム+プログレッシブコマンダーを装備した特別仕様車「HDDナビ スペシャルエディション」と「HDDナビ スペシャルエディション」に「エアロパッケージ」の装備を加えた「エアロ HDDナビ スペシャルエディション」を発売した。前者はHDDナビ標準装備の「L」を除く3グレードに設定されており、「S」はこれに電波式キーレスエントリー一体型キーを1個追加、「M」は木目調リアドアパネルを追加装備している。後者は「S」と「M」の2グレードに設定される。
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フロント（後期型）
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リア（後期型）
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車内
4代目 RB3/4型（2008年- ）
| ホンダ・オデッセイ（4代目） RB3/4型 |
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前期型 アブソルート フロント
 前期型 アブソルート リア
 前期型 室内
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| 製造国 |
日本
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| 販売期間 | 2008年- |
| 乗車定員 | 7名 |
| ボディタイプ | 5ドアミニバン |
| エンジン | K24A型:2.4L 直4 DOHC i-VTEC |
| 変速機 | CVT / 5速AT |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| サスペンション | 前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,800mm |
| 全幅 | 1,800mm |
| 全高 | 1,545-1,565mm |
| ホイールベース | 2,830mm |
| 車両重量 | 1,600-1,690kg |
| -自動車のスペック表- | |
2008年9月19日に、4代目の先行情報サイトが公開された。車名ロゴが3代目に使用されている「OdyssEy」から初代から2代目に使用されていた「ODYSSEY」に戻された。また、4代目には新技術として、車両の挙動の乱れを安定方向にアシストする「モーションアダプティブEPS」や魚眼CCDカメラにより死角の低減や車庫入れなどの支援をする「マルチビューカメラシステム」を搭載する。
2008年10月16日 - 正式発表された。日本では翌日から販売が開始された。月間目標販売台数は4,000台と発表されている。 FCXクラリティに似たフロントマスクとなり、テールランプは、初代から継承してきた三角形から横長に変更され、車幅灯は先代後期型のLEDから電球に変更された。
室内に関しては、1,220mmの室内高は変わらず、室内長は60mm拡大された。2列目シート座面裏を削り込み、3列目シートの足元空間を拡大し、後席ドアの開口部も広げられた。視界に関しては、Aピラーを30%細めて後退させることで、劇的に改善した。2-3-2のシートは全席で前方視界が確保できるよう、V字に配列した。荷室は、フィット同様にスペアタイヤを廃止し（代わりにオデッセイでは初となるパンク修理キットを装備）、荷室床下のアンダーボックスを設置した。この恩恵もあり、車体重量は先代よりも軽量化された。
エンジンは、3代目と同じくK24A型が搭載されるが、ハイオクガソリン指定の「アブソルート」が206PS（151kw）・23.7kgf·m（232N·m）、その他が173PS（127kw）・22.4kgf·m（220N·m）にパワーアップされるのと同時に燃費も向上され、特に「M」・「L」・「Li」のFF車は「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。また4代目では「アブソルート」を含め、全車「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。トランスミッションは従来同様FF車がCVT、4WD全車と「アブソルート」が5速ATとなる。[4]
また、「アブソルート」を除くFF車のステアリング脇には、エンジン・CVT・エアコンの制御を燃費重視にする「ECON」ボタンが備わる。
2009年2月に、Hondaのミニバンとしては2車種目[5]となる「国内累計販売台数100万台達成」を達成した。
2009年9月3日に、一部改良がおこなわれた。「M」をベースに装備内容を見直し、求めやすい価格設定にした「M・ファインスピリット」が新設された。「M」は16インチアルミホイールとコンフォートビューパッケージの装備品を標準装備化（コンフォートビューパッケージについては「アブソルート」も標準装備化）。同時にこれら2グレードには「アブソルート」で採用されているエアロパーツや専用ブラック内装を施した「エアロパッケージ」も設定される。さらに、全グレードでHonda HDDインターナビシステム、マルチビューカメラシステム、TVチューナーをパッケージングした「マルチナビパッケージ」を設定し、オプションカラーの「プレミアムナイトブルー・パール」を追加した。
2011年10月6日に、マイナーチェンジがおこなわれた。フロントグリルやリアコンビネーションランプのデザインを変更し、テールランプとストップランプは前期型の電球からLEDに変更した。メーター内の照明色でエコドライブ度を確認できるコーチング機能を追加し、ECONスイッチが「アブソルート」にも装備された。安全面では3点式ELRシートベルトとヘッドレストを全席に備え、VSAを標準装備した。全グレードでの変更のほかに、各グレードでアルミホイールのデザイン変更やパドルシフトの採用（パドルシフトは「M エアロパッケージ」・「Li」に採用）、装備の充実化などを図った。グレード体系が変更となり、既存グレードは「M」・「M エアロパッケージ」・「Li」・「アブソルート」の4グレードに整理するとともに、グレージュの内装色を採用した最廉価グレード「M・S」を新設した。
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ECONボタン
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アブソルートのエンジンルーム
搭載エンジン
初代
- 標準グレード
- ホンダ・F22B型
- エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
- 最高出力：107kW(145PS)/ 5,600rpm
- 最大トルク：196N·m(20.0kgf·m)/ 4,600rpm
- 総排気量：2,156cc
- 内径×行程：85.0mm × 95.0mm
- 圧縮比：8.8
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量(FF)：65L
- 燃料タンク容量(4WD)：60L
- ホンダ・F23A型
- エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
- 最高出力：110kW(150PS)/ 5,600rpm
- 最大トルク：204N·m(20.8kgf·m)/ 4,700rpm
- 総排気量：2,253cc
- 内径×行程：86.0mm × 97.0mm
- 圧縮比：9.3
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：初代F22B型を参照
- プレステージ
- ホンダ・J30A型
- エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
- 最高出力：147kW(200PS)/5,500rpm
- 最大トルク：265N·m(27.0kgf·m)/4,700rpm
- 総排気量：2,997cc
- 内径×行程：86.0mm × 86.0mm
- 圧縮比：9.4
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：初代F23A型を参照
2代目
- 標準グレード
- ホンダ・F23A型
- エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
- 最高出力：110kW(150PS)/ 5,800rpm
- 最大トルク：206N·m(21.0kgf·m)/ 4,800rpm
- 総排気量：2,253cc
- 内径×行程：86.0mm × 97.0mm
- 圧縮比：9.5
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：65L
- プレステージ
- ホンダ・J30A型
- エンジン種類：水冷V型6気筒横置き
- 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
- 最高出力：154kW(210PS)/5,800rpm
- 最大トルク：270N·m(27.5kgf·m)/5,000rpm
- 総排気量：2,997cc
- 内径×行程：86.0mm × 86.0mm
- 圧縮比：10.0
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：2代目F23A型を参照
3代目
- 標準グレード（B、S、Sエアロパッケージ、M、Mエアロパッケージ）
- ホンダ・K24A型
- エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
- 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
- 最高出力：118kW(160PS)/5,500rpm
- 最大トルク：218N·m(22.2kgf·m)/4,500rpm
- 総排気量：2,354cc
- 内径×行程：87.0mm × 99.0mm
- 圧縮比：9.7
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量(FF)：65L
- 燃料タンク容量(4WD)：60L
- アブソルート
- ホンダ・K24A型
- エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
- 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
- 最高出力(FF)：147kW(200PS)/6,800rpm
- 最高出力(4WD):140kW(190PS)/6,800rpm
- 最大トルク(FF)：232N·m(23.7kgf·m)/4,500rpm
- 最大トルク(4WD)：228N·m(23.2kgf·m)/4,500rpm
- 総排気量：2,354cc
- 内径×行程：87.0mm × 99.0mm
- 圧縮比：10.5
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：プレミアムガソリン
- 燃料タンク容量：3代目K24A型標準グレードを参照
4代目
- 標準グレード（M、L、Li）
- ホンダ・K24A型
- エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
- 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
- 最高出力：127kW(173PS)/6,000rpm
- 最大トルク：222N·m(22.6kgf·m)/4,300rpm
- 総排気量：2,354cc
- 内径×行程：87.0mm × 99.0mm
- 圧縮比：10.0
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：60L
- アブソルート
- ホンダ・K24A型
- エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
- 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
- 最高出力(FF)：151kw(206PS)/7,000rpm
- 最高出力(4WD):150kW(204PS)/7,000rpm
- 最大トルク(FF)：232N·m(23.7kgf·m)/4,300rpm
- 最大トルク(4WD)：230N·m(23.5kgf·m)/4,300rpm
- 総排気量：2,354cc
- 内径×行程：87.0mm × 99.0mm
- 圧縮比：11.0
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
- 使用燃料種類：プレミアムガソリン
- 燃料タンク容量：4代目K24A型標準グレードを参照
車名の由来
- 「長い冒険旅行」という意味の英語で、ギリシャ神話のオデュッセイアを語源とする。
脚注
- ^ 当時のホンダは業績低迷の中、新型車製造にあたって生産ラインの改修へ資金を投じる余裕が無いなどの制約から、初代のボディサイズが決定したと言われている。
- ^ 標準装備の時計と入替え装着・ダッシュボード上置きの液晶表示ユニットタイプ・回転計はバーグラフ式・時計、内外気温表示機能付き
- ^ 公開当時はモチーフとなったシェルビー・コブラ風のカラーリングであったが、2009年現在では茶系統のカラーリングに変更されている。
- ^ 「アブソルート」のみ、パドルシフトでのマニュアルシフトが可能。
- ^ オデッセイ、国内累計販売台数100万台達成 - なお、Hondaで最初に国内累計販売台数100万台を達成した車種は、ステップワゴンである。
