ミナルディ・M185
ミナルディ・M185 (Minardi M185) は、ミナルディが1985年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ミナルディがコンストラクターとして最初に開発したF1マシンである。デザイナーはジャコモ・カリーリ。決勝最高成績は8位。
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| カテゴリー | F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター |
 ミナルディ | ||||||||
| デザイナー | ジャコモ・カリーリ | ||||||||
| 後継 | ミナルディ・M186 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン | ||||||||
| エンジン |
1985年: フォード コスワース DFV, NA, 3.0リッター, 90度 V8; 1986年: モトーリ・モデルニ Tipo 615-90, t/c, 1.5リッター, 720馬力, 90度 V6, ミッドエンジン | ||||||||
| トランスミッション | ミナルディ製 M101, 5速, MT | ||||||||
| 重量 | 550kg | ||||||||
| 燃料 | アジップ | ||||||||
| タイヤ | ピレリ | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ミナルディ・チーム | ||||||||
| ドライバー |
ピエルルイジ・マルティニ アンドレア・デ・チェザリス アレッサンドロ・ナニーニ | ||||||||
| 初戦 |
 1985年ブラジルグランプリ | ||||||||
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開発と経緯 編集
M185は、1984年イタリアグランプリでのF1参戦を目指しカリーリが設計したミナルディ・M184がベースとなっている。M184ではアルファロメオ製V8エンジンを搭載し、アレッサンドロ・ナニーニとピエルルイジ・マルティニによってテストも行われたが[1]、アルファロメオ社長がミナルディとのF1プロジェクトに急な難色を示したため、1984年中のF1デビュー参戦計画は流れた。ジャンカルロ・ミナルディは計画を練り直し、1985年のデビューを目指してM185には自然吸気のコスワースV8エンジンが搭載された。M185はエンジンを載せ換えた以外はM184をほぼ引き継いでいる[2]。
1985年シーズン 編集
ミナルディは正式に、ピエルルイジ・マルティニの1台体制で1985年のF1世界選手権にエントリー登録した。当初はナニーニの1台体制で参戦するつもりだったが、FISAがナニーニへのスーパーライセンス発給を認めなかったため、前年にスポット参戦でF1デビューしライセンス上問題が無かったマルティニの起用となった[3]。
1985年の開幕戦ブラジルGPで、ミナルディチームはM185によってF1実戦デビューした。序盤の2戦は自然吸気のフォード・コスワース・DFVエンジンを搭載したが、第3戦サンマリノGPからモトーリ・モデルニのV6ターボを搭載した。このエンジンは元フェラーリ、アルファロメオのエンジン設計技師であるカルロ・キティが、アルファロメオのモータースポーツ部門「アウトデルタ」から独立し、自らの会社「モトーリ・モデルニ」を設立してわずか5ヶ月という期間で作り上げてしまったエンジンだった[4]。バンク角90度のV型6気筒エンジンにKKK製ツインターボを装着した。
しかしM185は決勝レースを完走することに苦労した。マシンの信頼性の低さ、マルティニのF1での経験不足からリタイアを繰り返し、第9戦西ドイツGPでようやく初完走を果たす。その後は第13戦ベルギーGPで12位、第16戦オーストラリアGPで8位（完走8台の最下位）と、全16戦で3度しか完走できず、選手権ポイントを獲得することはできなかった。
1986年シーズン 編集
翌1986年は改良型のM185Bが投入された。チームは2台エントリーとなり、キャリア豊富なアンドレア・デ・チェザリスがNo.1ドライバーとして加入した。2台目には前年にライセンス問題でF1デビューを見送ったアレッサンドロ・ナニーニにスーパーライセンスが認められ、ついにF1への参戦権利を得た。しかしB185は特にモトーリモデルニのエンジン関連のトラブルが多く、この年もリタイアを繰り返した。デ・チェザリスはM185Bでは一度も完走することなく、ドイツGPから新車M186に乗ることになった。チームはM186を同年中1台しか完成できなかったため、ナニーニは最終戦までM185Bで参戦した。ナニーニは第15戦メキシコGPで完走し14位に入った。チームはこの年もポイントを獲得することはできなかった。
翌1987年開幕戦までにチームはM186を3台追加で完成させることに注力し、1987年の準備を整えることに成功したため、M185Bの参戦は終了した。
F1における全成績 編集
| 年 | シャシー | エンジン | タイヤ | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985年 | M185 | フォード コスワース DFV[5] モトーリ・モデルニ, V6T |
P | BRA
|
POR
|
SMR
|
MON
|
CAN
|
DET
|
FRA.svg){kind=small}
|
GBR.svg){kind=small}
|
GER
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
BEL
|
EUR
|
RSA.svg){kind=small}
|
AUS
|
0 | - | ||
| 29 | マルティニ
|
Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | ||||||
| 1986年 | M185B | モトーリ・モデルニ Tipo 615-90 1.5, V6T |
P | BRA
|
ESP
|
SMR
|
MON
|
BEL
|
CAN
|
DET
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
AUT
|
ITA
|
POR
|
MEX
|
AUS
|
0 | - | ||
| 23 | デ・チェザリス
|
Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||
| 24 | ナニーニ
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Ret | DNS | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret |
参照 編集
- ^ M184 Archivi ミナルディ公式ウェブサイト
- ^ DRIVERS WHO ALMOST MOVED TOWARDS MINARDI UNRACED F1 2019年8月11日
- ^ The history of the Minardi Team ミナルディ公式ウェブサイト
- ^ 明日のトップコンストラクターを夢見る新興チームたち Minardi M186 (1986-87) MOTOR GRAPHIX F-1 月刊モデルグラフィックス別冊 77頁 大日本絵画 1987年11月30日発行
- ^ シーズン開幕2戦のみで使用された
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