ミナルディ・M188

**ミナルディ・M188 / M188B**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ミナルディ
デザイナー	ジャコモ・カリーリ; (テクニカルディレクター); アルド・コスタ; (チーフデザイナー)
先代	ミナルディ・M186
後継	ミナルディ・M189
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーアルミニウムモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン、プルロッド式
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン、プルロッド式
エンジン	フォードコスワース DFZ (Mader)(1988); フォードコスワース DFR (1989) 3.5リッター, 585馬力(DFZ 1988)/595馬力(DFR 1989), V8 (90°), NA, ミッドエンジン
トランスミッション	ミナルディ製 5速, MT
重量	506kg
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー (1988); ピレリ (1989)
主要成績
チーム	ロイス・ミナルディ・チーム ; ミナルディF1チーム
ドライバー	エイドリアン・カンポス ; ルイス・ペレス＝サラ; ピエルルイジ・マルティニ
初戦	1988年ブラジルグランプリ
	テンプレートを表示

ミナルディ・M188 (Minardi M188) は、ジャコモ・カリーリとアルド・コスタが設計したフォーミュラ1カーで、1988年から1989年にかけてミナルディチームによって使用された。

M188 編集

ミナルディは前年を2シーズン目となるM186で戦っており^[1]、M188はチームにとって約2年ぶりの完全な新車であった。ターボエンジン禁止レギュレーションを1年後に控えた1988年、ミナルディはこれまで搭載していたモトーリ・モデルニ製V6ターボによるトラブル発生が多発していたこともあり、完走率向上を目指してV8 NAエンジンのコスワース・DFZに変更。同年までF1のタイヤはグッドイヤーによる独占となっておりそれを装着した。

M188はフロントダンパーの配置に工夫を施されたミナルディの意欲作だった。特徴的なフロントダンパーの配置は、前年にベネトンのロリー・バーンがB187で採用した配置に似ており、左右のフロントダンパーを進行方向に向かって横向きにしてフロントノーズ上面で前後互い違いにオフセット配置し、プッシュロッドにより入力することによって省スペース化、モノコック全幅を少なくして細いフロントノーズを実現させる狙いがあった^[2]。カリーリ独自のものとして、シーズン開幕時にはコイルスプリングではなくトーションバーを用いたダンパーを採用。これをアンチロールバーで車高を調整する仕組みだった。

ドライバーは二年目となるエイドリアン・カンポスと、前年の国際F3000でタイトル争いをしたルイス・ペレス＝サラと新たに二年契約を結び^[3]、スペイン人コンビとなった。F1ルーキーのペレス＝サラはすぐにカンポスよりM188を速く走らせるようになると、カンポスは成績不振によって第5戦で解雇となり、レーサーを引退して母国スペインでの後進の育成に携わることとなった^[4]。カンポスの後任には1985年に在籍していたピエルルイジ・マルティニが呼び戻された^[5]。

マルティニは復帰戦となった第6戦デトロイトGP決勝で6位入賞し、M188はミナルディに初の選手権ポイントをもたらした。

8月の第10戦ハンガリーGPと第11戦ベルギーGPではダンパーをコイルスプリング方式に戻し、第12戦イタリアGP以後はタンパー配置も横向き前後オフセットではなくドライバーの足と同じ向きに並べられるオーソドックスな配置とするなど、継続して複数の研究・模索が続けられた。このイタリアGPからはサスペンションアームの形状を変更してホイールベースを従来より長めに変更するモデファイも施された。

コンストラクターズ・ランキングはマルティニの1ポイント獲得により10位を記録した。

シーズン終了後には、スバルがモトーリ・モデルニと手を組んで開発した水平対向12気筒エンジン^[6]をM188に搭載し、マルティニがシェイクダウンテストを行った^[7]。開発状況が良好な場合には次モデルであるM189にモトーリモデルニ・スバルを搭載する構想だったが、V型エンジンと比べると明らかに重量過多でありトラブルを多発。翌1989年途中までテストはされたが、結局ミナルディはスバルから手を引いた。このスバルエンジンは1年後の1990年にコローニが搭載したが、戦闘力を持たず第8戦で撤退となり、キャスピタが搭載する予定だったエンジンも中止となった。

スペック編集

シャーシ編集

シャーシ名 M188
ホイールベース 2690mm
重量 506 kg
タイヤグッドイヤー
クラッチ AP
ブレーキキャリパー AP
ブレーキディスク・パッド SEP^{[要曖昧さ回避]}

エンジン編集

エンジン名コスワースDFZ
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 3,494cc
出力 585馬力
スパークプラグマニエッティ・マレリ
燃料・潤滑油アジップ

M188B 編集

1989年シーズンの開幕戦から第3戦モナコGPまでは前年の改良型であるM188Bを使用した。タイヤはこの年からサプライヤーとして再参入したピレリと新たに契約。エンジンはフォード・コスワース・DFRに変更された。ドライバーはペレス＝サラとマルティニのコンビが継続。2月の開幕前に行われたヘレス合同テストでは、エンジンをDFRに乗せ換えたM188Bは「意外な」速さを見せ、前年に同地で行われた1988年スペイングランプリ予選でアイルトン・セナが記録したPPタイムを上回り話題となった^[8]。

シーズンが始まると、マルティニは予選11位グリッドを二度記録するなどピレリのQタイヤ（予選用タイヤ）を活かした走りを見せたが、決勝では2人とも第3戦まで連続リタイヤを喫した。マルティニは全てメカニカルトラブル、ペレス＝サラは他車との接触とエンジントラブルによるリタイヤだった。

第4戦からは新車M189が投入されM188は役目を終えた。

スペック編集

シャーシ編集

シャーシ名 M188B
タイヤピレリ

エンジン編集

エンジン名コスワースDFR
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 3,494cc
出力 595馬力以上

F1における全成績編集

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	タイヤ	No	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1988年	M188	G			BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	1	10
			23	カンポス	Ret	16	DNQ	DNQ	DNQ
			23	マルティニ						6	15	15	DNQ	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	13	7
			24	ペレス	Ret	11	Ret	11	13	Ret	NC	Ret	DNQ	10	DNQ	Ret	8	12	15	Ret
1989年	M188B	P			BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	6^[9]	11
			23	マルティニ	Ret	Ret	Ret
			24	ペレス	Ret	Ret	Ret