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ハワード・ビーチ-JFKエアポート駅

ニューヨーク市地下鉄とエアトレインJFKの駅
（ハワード・ビーチ-JFK空港駅から転送）

ハワード・ビーチ-JFKエアポート駅（Howerd Beach-JFK Airport）は、クイーンズ区のコールマン・スクエア付近、159番街と103丁目の間にあるニューヨーク市地下鉄INDロッカウェイ線とエアトレインJFKの駅である。地下鉄はA系統が終日停車する。

ハワード・ビーチ-JFKエアポート駅
Howard Beach–JFK Airport
ニューヨーク市地下鉄駅
地下鉄ホーム 地図
駅情報
住所 159th Avenue & 103rd Street
Queens, NY 11414
区 クイーンズ区
地区 ハワード・ビーチ
座標 北緯40度39分38秒 西経73度49分49秒 / 北緯40.660445度 西経73.830316度 / 40.660445; -73.830316座標: 北緯40度39分38秒 西経73度49分49秒 / 北緯40.660445度 西経73.830316度 / 40.660445; -73.830316
ディビジョン Bディビジョン（IND、旧LIRR）
路線 INDロッカウェイ線
Airport transportation エアトレインJFK
運行系統    A Stops all times (終日)
接続 バスによる輸送 MTAバス: Q11
構造 地下鉄：地上駅
エアトレインJFK：高架駅
ホーム数 地下鉄：相対式ホーム 2面
エアトレインJFK：島式ホーム 1面
線路数 地下鉄：4線
エアトレインJFK：2線
その他の情報
開業日 1913年 (111年前) (1913) (ロングアイランド鉄道の駅として)[1]
2003年12月17日 (20年前) (2003-12-17) (エアトレインJFK)
改築 1956年6月28日 (67年前) (1956-06-28) (地下鉄駅として)
バリアフリー設備 バリアフリー・アクセス
利用状況
乗客数 (2017)1,123,405 (エアトレインJFKの利用者数は含まない)[2]人 増加 11%
順位 338位
次の停車駅
北側の隣駅 アケダクト-ノース・コンジット・アベニュー駅: A Stops all times
南側の隣駅 ブロード・チャンネル駅: A Stops all times
北側の隣駅 バリアフリー・アクセス アケダクト競馬場駅: A Stops all times
南側の隣駅 バリアフリー・アクセス ファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅 (ファー・ロッカウェイ方面): A Stops all times
ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅 (ロッカウェイ・パーク方面): A Stops all times
停車案内表
マーク 説明
Stops all times 終日停車
Stops rush hours in peak direction only ラッシュ時に混雑方向のみ停車

歴史 編集

1913年4月、ロングアイランド鉄道ロッカウェイ・ビーチ支線の駅として開業した[3]。1923年に線路の両脇に倉庫が設置された[1]。1950年5月8日、ザ・ローント駅とブロード・チャンネル駅の間で火災が発生し、ハミルトン・ビーチ方面からロッカウェイ方面への列車がなくなった[4]。ロングアイランド鉄道は1952年に当路線をニューヨークシティ・トランジット・オーソリティに売却した[5]。

2000年代前半に駅は改装され、エアトレインJFKへの接続もされた[6][7][8][9][10]エアトレインの建造物は2001年に完成[11]、2003年12月17日にエアトレインJFKの駅が開業した[6][8][12][13]。

その後、2012年にハリケーン・サンディが襲来、ロッカウェイ方面へのA系統の南側終着駅となり、2013年5月30日まで続いた[14][15]。

駅構造 編集

2F
エアトレインJFK 		2番線 → ハワード・ビーチ線 ターミナル8行き (レファーツ・ブールバード駅) →
島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く  
1番線 → ハワード・ビーチ線 ターミナル8行き (レファーツ・ブールバード駅) →
改札（橋上） 改札、ホーム間連絡通路、エアトレインJFKへの乗り換え通路
  (エレベーター、コールマン・スクエア-159番街交差点)
G
地上階 		相対式ホーム、右側ドアが開く  
北行緩行線 ←   インウッド-207丁目駅行き (アケダクト-ノース・コンジット・アベニュー駅)
北行急行線 ← 定期列車なし
南行急行線 → 路盤のみ
南行緩行線 →   ファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅行き、ロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅行き (ブロード・チャンネル駅) →
相対式ホーム、右側ドアが開く  
地上改札 出入口
  (エレベーター、コールマン・スクエア-159番街交差点)
配線図
凡例
  地下鉄
 
 
 
 
     
       
       
       
       
     
   
     
   
   
   
   
   
 
 
 
  エアトレイン
     
   
   
   
 
 
 
 
至 レファーツ・ブールバード駅

画像 編集

  •  
    入口
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    駅舎
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    地下鉄ホーム
  •  
    工事の様子
  •  
    エアトレインが到着する
  •  
    エアトレインのホーム

脚注 編集

  1. ^ a b “LONG ISLAND STATION HISTORY”. www.trainsarefun.com. 2017年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月7日閲覧。
  2. ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2019年7月18日). 2019年7月18日閲覧。
  3. ^ Huneke, Arthur John (2005年). “ONE HUNDRED YEARS THE LONG ISLAND RAIL ROAD 1905 – ELECTRIFICATION – 2005” (英語). LONG ISLAND RAIL ROAD HISTORY, Online Museum of Long Island Rail Road and Photo Gallery. 2016年12月12日閲覧。
  4. ^ “L.I.R.R. Propses Junking Trestle Ruined by Fire”. Brooklyn Daily Eagle: p. 4. (1950年5月31日). https://www.newspapers.com/image/53870238/?terms=rockaway%2Bfire 2015年9月22日閲覧。 
  5. ^ Freeman, Ira Henry (1956年6月28日). “Rockaway Trains to Operate Today”. The New York Times. https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1956/06/28/84703811.pdf 2015年6月29日閲覧。 
  6. ^ a b “CASE STUDY REPORT: JOHN F. KENNEDY INTERNATIONAL AIRPORT AIRTRAIN”. sjsu.edu. Mineta Transportation Institute, San Jose State University (2012年5月). 2017年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月22日閲覧。
  7. ^ “AirTrain JFK Howard Beach Intermodal Center”. STV Group (United States). 2016年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月2日閲覧。
  8. ^ a b “AirTrain JFK opens for service”. Railway Gazette International. (2004年3月1日). http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/airtrain-jfk-opens-for-service.html 2016年7月23日閲覧。 
  9. ^ Glucksman, Randy (October 2002). “Commuter and Transit Notes”. New York Division Bulletin (Electric Railroaders Association) 45 (10): 13, 18–19. 
  10. ^ Erlitz, Jeffrey (November 2002). “Tech Talk”. New York Division Bulletin (Electric Railroaders' Association) 45 (11): 7, 19. https://issuu.com/erausa/docs/2002-11-bulletin/7 2016年9月4日閲覧。. 
  11. ^ Scheinbart, Betsy (2001年5月10日). “AirTrain construction starts on Jamaica station”. Times Ledger. http://www.timesledger.com/stories/2001/19/20010510-archive326.html 2016年7月23日閲覧。 
  12. ^ Hughes, C. J. (2007年3月25日). “Prices Aren’t Supersonic; the Planes Aren’t Either”. The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2007/03/25/realestate/25LIVING.html 2016年7月22日閲覧。 
  13. ^ Chan, Sewell (2005年1月12日). “Train to J.F.K. Scores With Fliers, but Not With Airport Workers” (英語). The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2005/01/12/nyregion/train-to-jfk-scores-with-fliers-but-not-with-airport-workers.html 2017年8月9日閲覧。 
  14. ^ “Rebuilding the Rockaways After Hurricane Sandy”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2012年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月18日閲覧。
  15. ^ “A Train Service Restored to Rockaways”. Metropolitan Transportation Authority (2013年5月30日). 2017年8月7日閲覧。

外部リンク 編集

 
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