日向軌道
路線総延長23.1 km
軌間762 mm
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妻線
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0.0 杉安 すぎやす
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3.1 鳥巣 とりのす
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6.0 譲葉 ゆずりは
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7.8 津々志 (待避線)つつし
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11.0 湯之内 ゆのうち
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13.4 本田ヶ瀬 ほんだがせ
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14.4 内平 (待避線)うちのひら
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15.0 十五番 じゅうごばん
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16.4 橋ノ口 (待避線)はしのくち
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16.5 橋ノ口 はしのくち
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17.2 瓢箪渕 (待避線)ひょうたんぶち
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18.9 片内 (待避線)かたうち
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19.0 片内 かたうち
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21.2 黒瀬 くろせ
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23.1
0.0*
二軒橋 にけんばし
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0.1* 二軒橋 (八重)にけんばし(はえ)
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銀鏡軌道

日本鉄道旅行地図帳』12 九州沖縄に基づく

日向軌道(ひゅうがきどう)は、かつて宮崎県に存在した貨物専業[1]馬車鉄道人車軌道路線、およびその軌道経営者

宮崎軽便鉄道(後の国鉄妻線)の杉安駅を起点として二軒橋までを結んでおり、そこから先は更に銀鏡軌道(しろみきどう)と接続していた。主な目的は木材輸送である。

沿線には鉄橋遺構も残されているが、終点である二軒橋は廃止後から数年、一ツ瀬ダムの完成によって水没している。

会社概要

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1928年(昭和3年)頃[2]

  • 本社:宮崎県児湯郡上穂北村
  • 資本金:250000円

路線データ

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  • 路線距離:杉安 - 二軒橋間23.1km
  • 軌間:762mm

沿革

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  • 1925年(大正14年)7月18日 特許[2][3][4]
  • 1925年(大正14年)8月29日 会社設立[2][5]
  • 1927年(昭和2年)7月8日[1][3]または7月9日[2] 開業
  • 1929年(昭和4年)4月18日 軌道特許状下付(児湯郡三納村-同郡西米良村間)[6]
  • 1930年(昭和5年)1月1日 乗合自動車路線(児湯郡上穂北村-穂北-同郡妻町間 7キロ)開通[7]
  • 1931年(昭和6年)6月9日 工事施工認可申請期限延期許可(期限1931年10月17日)[8]
  • 1932年(昭和7年)5月7日 工事施工認可申請期限延期許可(期限1932年10月17日)[9]
  • 1933年(昭和8年)2月23日 工事施工認可申請期限延期許可(期限1933年10月17日)[10]  
  • 1934年(昭和9年)2月1日 工事施工認可申請期限延期許可(期限1934年10月17日)[11]
  • 1935年(昭和10年)8月28日 軌道特許失効(児湯郡西米良村大字越野尾-同村大字村所間 指定ノ期限マデニ工事施工ノ認可申請ヲ為ササルタメ)[12]
  • 1945年(昭和20年)3月10日 廃止許可[1]
  • 1949年(昭和24年) 西都営林署が片内駅より二軒橋手前の軌道を買収し片内林道(2級2,440m)として1952年まで使用した[13]

輸送・収支実績・車両数

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年度 貨物量(トン) 営業収入(円) 営業費(円) 益金(円) その他益金(円) その他損金(円) 支払利子(円) 無蓋貨車
1927 報告書未着 17,176 16,254 922 償却金922 報告書未着
1928 9,955 54,018 47,257 6,761 自動車3,948 償却金5,609 8,904 25
1929 10,323 50,813 44,448 6,365 自動車1,269 雑損償却金3,215 1,112 16
1930 9,152 36,151 30,580 5,571 自動車2,398 雑損償却金5,737 245 16
1931 5,106 20,239 16,648 3,591 自動車1,541 償却金5,486 127 10
1932 4,734 12,670 14,287 ▲ 1,617 自動車924 64 10
1933 6,376 12,008 17,328 ▲ 5,320 自動車639 雑損償却金1,814 304 13
1934 8,037 16,211 18,956 ▲ 2,745 雑損償却金717 4 13
1935 8,242 17,454 21,881 ▲ 4,427 雑損償却金2,035 15
1936 6,670 15,022 15,730 ▲ 708 自動車1,729 11
1937 報告書未着
1939 8,311 22,153 29,751 ▲ 7,598 自動車5,934 雑損2,426
1941 1,390 4,196 5,645 ▲1,449 自動車227
  • 鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

脚注および参考文献

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  1. ^ a b c 日本鉄道旅行地図帳』12 九州沖縄
  2. ^ a b c d 帝国鉄道年鑑』昭和3年版
  3. ^ a b 『鉄道統計資料』昭和3年版(国立国会図書館のデジタルコレクション)
  4. ^ 「軌道特許状下付」『官報』1925年7月21日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  5. ^ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和10年4月1日現在』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  6. ^ 「軌道特許状下付」『官報』1929年4月22日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  7. ^ 『全国乗合自動車総覧』1934保有台数2台。乗合自動車業について『全国乗合自動車業者名簿 : 昭和10年』では見当たらず本社同住所に日軌自動車が存在する
  8. ^ No.14「残区間工事施工認可申請期限延期ノ件」『日向軌道(一)・自大正十四年至昭和九年』110頁
  9. ^ No.16「西米良村字越野尾同村字所間工事施工認可申請期限延期ノ件」『日向軌道(一)・自大正十四年至昭和九年』128頁
  10. ^ No.18「西米良村字越野尾同村字所間工事施工認可申請期限延期ノ件」『日向軌道(一)・自大正十四年至昭和九年』135頁
  11. ^ No.20「工事施工認可申請期限延期ノ件」『日向軌道(一)・自大正十四年至昭和九年』142頁
  12. ^ 「軌道特許状一部失効」『官報』1935年8月28日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  13. ^ 矢部三雄『近代化遺産 国有林森林鉄道全データ(九州沖縄編)』熊本日日新聞社、2013年、56、201頁