楓駅
日本の北海道夕張市にあった日本国有鉄道夕張線登川支線の駅
楓駅（かえでえき）は、かつて北海道夕張市に所在した日本国有鉄道（国鉄）夕張線登川支線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲132121[2]。
| 楓駅 | |
|---|---|
|
かえで Kaede | |
|
◄紅葉山 (4.5 km) (3.1 km) 登川► | |
 | |
| 所在地 | 北海道夕張市楓 |
| 所属事業者 | 日本国有鉄道（国鉄） |
| 所属路線 | 夕張線（登川支線） |
| キロ程 | 4.5 km（紅葉山起点） |
| 電報略号 | カヘ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 開業年月日 |
1907年（明治40年）5月16日（初代）[1] 1967年（昭和42年）1月（2代目）[1] |
| 廃止年月日 |
1967年（昭和42年）1月（初代）[1] 1981年（昭和56年）7月1日（2代目）[1] |
| 備考 | 登川支線廃線に伴い廃駅。 |
歴史 編集
初代駅 編集
- 1907年（明治40年）5月16日：夕張線紅葉山（現：新夕張） - 楓間開業にともない楓貨物取扱所として新設[1]。
- 1909年（明治42年）7月10日：旅客扱い開始（→一般駅）。楓駅に改称[1]。
- 1911年（明治44年）12月：楓 - 登川間の三井鉱山専用線開業[3]。
- 1916年（大正5年）7月11日：国鉄が三井鉱山専用線を譲受し、夕張線楓 - 登川間延伸開業[1]。駅手前で分岐する形となり、引き上げ線方式のスイッチバック駅となった[1]。
- 1962年（昭和37年）：駅舎が火災により、焼失。同年内に駅舎を新築。
- 1967年（昭和42年）1月：楓鉱の合理化による石炭積出し廃止に伴い、駅を紅葉山寄りの本線上に移転し、初代駅廃止[1]。
2代目駅 編集
駅構造 編集
2代目楓駅は、紅葉山に向かって左手に設置された仮乗降場スタイルの簡易型板張りの短い単式ホーム1面1線で、駅舎は街とは反対側の川を背にしたホーム横の登川側にあり、紅葉山側と登川側の踏切で町内道路と連絡していた。登川側踏切へは、町内道路からは民家の間を抜けて裏手に回りこむ細い路地のために判り難く、利用者は限られていたようである。
廃止後の状況 編集
登川支線の軌道跡の内、紅葉山から楓-登川地区境界までの殆どが国道274号（三川国道）に利用されている。2代目楓駅のホーム紅葉山側端へ連絡していた通路は、拡張されて国道への道に置き換わっている。そして代替となる石勝線上の3代目楓駅（現：楓信号場）は登川方面へ1kmほど進んだ登川支線（現：三川国道）の南側に設置された。
駅周辺 編集
隣の駅 編集
脚注 編集
- ^ a b c d e f g h i j k 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 24号 石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日、15頁。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、228頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
- ^ 登川村勢一斑 登川村編 1915年（大正4年）発行によると、三井鉱山専用線（貨物専用線）では楓駅に接続する自社の貨物駅名をこの地の字名と同じ久留木（くるき）、後の登川駅の方を新久留木（しんくるき）と称していた。また客扱いはしていなかった。
- ^ “日本国有鉄道公示第29号”. 官報. (1981年5月23日)
- ^ “「通報」●幌内線萱野駅ほか6駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 2. (1981年5月23日)
- ^ “夕張地区ダイヤ改正のお知らせ”. 夕張鉄道. 2017年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月25日閲覧。
関連項目 編集
外部リンク 編集
- I love Switch Back - 「わが国のスイッチバック型停車場1：北海道編」→「楓駅」に当駅の配線・写真等がある。