新夕張駅
新夕張駅（しんゆうばりえき）は、北海道夕張市紅葉山にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の駅である。駅番号はK20。電報略号はシユ。事務管コードは▲132103[2]。特急「スーパーとかち」の全列車と、「スーパーおおぞら」の下り5号を除く全列車、上り2・8・10号が停車する。2019年3月に夕張支線が廃止され、それまで夕張市の代表駅であった夕張駅が廃駅になり、夕張市の代表駅となった。
| 新夕張駅 | |
|---|---|
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しんゆうばり Shin-Yūbari | |
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◄K18 滝ノ上 (7.2km) (34.3km) 占冠 K21► | |
| 所在地 | 北海道夕張市紅葉山550番地[1] |
| 駅番号 | ○K20 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■石勝線 |
| キロ程 | 43.0km（南千歳起点） |
| 電報略号 | シユ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
110人/日（降車客含まず） -2007年- |
| 開業年月日 | 1892年（明治25年）11月1日 |
| 備考 |
1981年（昭和56年）7月1日移転、1981年（昭和56年）10月1日紅葉山駅から改称 社員配置駅 みどりの窓口 有 |
| 新夕張駅 | |
|---|---|
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しんゆうばり Shin-Yūbari | |
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(2.7km) 沼ノ沢 (Y21)► | |
| 駅番号 | ○K20 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■石勝線（夕張支線） |
| キロ程 | 0.0km（新夕張起点） |
| 開業年月日 | 1892年（明治25年）11月1日 |
| 廃止年月日 | 2019年（平成31年）4月1日 |
| 備考 | 路線廃止による。 |
| 紅葉山駅 | |
|---|---|
 旧紅葉山駅の駅名標（2017年7月） | |
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もみじやま Momijiyama | |
| 所在地 | 夕張市紅葉山 |
| 所属事業者 | 日本国有鉄道（国鉄） |
| 電報略号 | モミ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| 開業年月日 | 1892年（明治25年）11月1日 |
| 乗入路線 3 路線 | |
| 所属路線 | 夕張線（本線） |
| キロ程 | 25.4km（追分起点） |
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◄十三里 (2.8km) (2.7km) 沼ノ沢► | |
| 所属路線 | 夕張線（登川支線） |
| キロ程 | 0.0km（紅葉山起点） |
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(4.5km) 楓► | |
| 備考 | 1981年（昭和56年）7月1日移転、1981年（昭和56年）10月1日新夕張駅に改称 |
目次
歴史編集
- 1892年（明治25年）11月1日：北海道炭礦鉄道追分 - 夕張間開通にともない開業（一般駅）。当時の駅名は紅葉山駅（もみじやまえき）。
- 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化[3]。
- 1907年（明治40年）5月16日：紅葉山 - 楓（初代）間の貨物支線開業[3]。
- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により、夕張線に属する[3]。
- 1981年（昭和56年）
- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継[3]。
- 2004年（平成16年）
- 2017年（平成29年）6月～7月：駅前広場を改修し、バス・タクシーの発着地点としての機能を強化（後述）。
- 2019年（平成31年）4月1日：石勝線の当駅 - 夕張駅間（夕張支線）が廃止[4]。同時に当駅は夕張市の代表駅となる。
駅構造編集
島式ホーム2面4線の地上駅であるが、使用しているホームは駅舎寄りの1・2番線のみである。夕張方面への普通列車は3・4番線を使用していたが、廃止に伴い使用停止となっている。かつてはさらに4番のりばの夕張方に切り欠きの0番のりばがあったが、線路・ホームともに撤去された。原則として1番線を使用し、一部の特急列車と普通列車のみ2番線を使用する。
改札口は1階、ホームは階段を昇った2階築堤上にあり、一見高架駅に思えるが、ホームは地平に設置されている。3・4番線ホームと改札内コンコースを結ぶ業務用エレベーターがあり、駅係員立会いの下利用が可能であったが、3・4番線ホームが使用停止となったため使われていない。
終日社員配置駅。ただし、出札・改札業務は平日の日中のみである。滝ノ上駅 - トマム駅間の各駅を管理下に置く。かつては夕張支線の全駅も管理下にあった。
みどりの窓口（営業時間：7時25分 - 15時30分、休止時間あり、日祝日休業）、自動券売機が設置されている。
LED式の改札案内がある。以前は電球式のものだった。
のりば編集
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1・2 | ■石勝線 | 上り | 千歳・札幌方面 |
| 下り | 帯広・釧路方面 | ||
| 3・4 | （使用停止） | ||
改札口（2018年9月）
連絡通路（2017年7月）
ホーム全体（2018年9月）
0番ホーム（線路撤去済み）
（2012年10月）
ホーム（1・2番線）
（2017年7月）
ホーム（3・4番線）
（2017年7月）
夕張支線の0 kmポスト（2018年9月）
駅名標（2017年7月）
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利用状況編集
「夕張市の統計書」によると、乗車人員の推移は下記のとおりである。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | |
|---|---|---|---|
| 年間 （百人） |
1日平均 （人） | ||
| 2000年（平成12年） | 518 | 140 | [5] |
| 2001年（平成13年） | 493 | 140 | |
| 2002年（平成14年） | 420 | 120 | |
| 2003年（平成15年） | 370 | 100 | |
| 2004年（平成16年） | 365 | 100 | |
| 2005年（平成17年） | 380 | 100 | |
| 2006年（平成18年） | 365 | 100 | [6] |
| 2007年（平成19年） | 392 | 110 | |
駅周辺編集
バス路線編集
最寄り停留所は夕張鉄道（夕鉄バス）の「新夕張駅前」停留所となる。
2017年（平成29年）7月までに、JR北海道の費用負担（約1700万円）により、新夕張駅の駅前広場に対して以下の改築を行った。これにより、従来駅から階段を下りた先にあったバス停は同年10月1日から駅前広場への発着に変更された[7]。
- 駅前広場の道路を拡張し、大型バスが乗り入れ・回転可能な広さに拡張する。
- 併せて、バス・タクシー乗り場を駅舎に近づけ、駅の待合室をバス・タクシーを待つのにも便利になるようにした。
- 駅舎から続く上屋を設け、駅の待合室からバス・タクシー乗り場への移動を容易にした。
発着路線は以下の通り（2019年4月1日改正現在[8]）。
隣の駅編集
列車運用上の隣の駅編集
施設上の隣の駅編集
- 北海道旅客鉄道（JR北海道）
- ■石勝線
- *:
打消線は廃止信号場- 当駅 - 新得駅間は特急列車のみ運行されており、普通列車の設定がない。そのため、同区間内相互の乗車に限り、特例により普通乗車券のみで自由席に乗車できる。
- 当駅 - 占冠駅間の駅間距離（営業キロ）は 34.3km であり、2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正までは、JR各社の在来線で最長であった。
過去に存在した路線編集
- 日本国有鉄道（国鉄）
- 夕張線（本線）
- 十三里駅 - 紅葉山駅 - 沼ノ沢駅
- 夕張線（登川支線）
- 紅葉山駅 - 楓駅
- 北海道旅客鉄道（JR北海道）
- ■石勝線（夕張支線）
- 新夕張駅 (K20) - 沼ノ沢駅 (Y21)
脚注編集
- ^ “新夕張駅バリアフリー情報”. JR北海道. 2016年10月27日閲覧。
- ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。
- ^ a b c d e f 曽根悟（監修）『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』24号 石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日、14-15頁。
- ^ “石勝線（新夕張・夕張間）の鉄業事業廃止届の提出について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道株式会社, (2018年3月26日), オリジナルの2018年8月31日時点によるアーカイブ。 2018年8月31日閲覧。
- ^ “10 運輸・通信 (PDF)”. 夕張市の統計書（平成18年版）第9号. 夕張市. p. 73 (2006年). 2018年2月8日閲覧。
- ^ “10 運輸・通信 (PDF)”. 夕張市の統計書（平成21年版）第10号. 夕張市. p. 84 (2006年). 2018年2月8日閲覧。
- ^ “新夕張駅における鉄道とバス・タクシー等の結節機能強化について”. 北海道旅客鉄道 (2017年6月14日). 2019年4月2日閲覧。
- ^ “夕鉄バス時刻表 2019年4月1日改正”. 夕張鉄道 (2019年3月25日). 2019年4月2日閲覧。