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プルゼニ - ジャテツ線

（160号線 (チェコ)から転送）
プルゼニ - ジャテツ線
路線番号107
路線総延長71 km
軌間1435 mm
最大勾配 14 パーミル
最高速度70 km/h
停車場・施設・接続路線
STR
ジェレズナー・ルダ - プルゼニ線
ABZg+l
プルゼニ - フルト線
ABZg+l
プルゼニ - ヘプ線
BHF
0.0 プルゼニ中央駅 325 m
ABZgr
プルゼニ - チェスケー・ブヂェヨヴィツェ線
ABZgr
プラハ - プルゼニ線
eDST
2.3 Plzeň seř. nadr. 315 m
HST
3.3 プルゼニ白山駅 315 m
HST
6.2 プルゼニ・ボレヴェツ 340 m
HST
8.3 トジェモシュナー（プルゼニ近郊）停車駅 360 m
BHF
10.3 トジェモシュナー（プルゼニ近郊） 345 m
HST
15.0 ホルニーブジーザ停車駅 390 m
HST
17.6 ホルニーブジーザ 415 m
HST
21.6 オボラ（カズニェヨフ近郊） 450 m
BHF
26.3 カズニェヨフ 415 m
BHF
32.5 プラシ 355 m
HST
34.9 ホルニーフラディシュティエ 345 m
HST
38.0 ムラドチツェ停車駅 370 m
BHF
40.2
137.3
ムラドチツェ 415 m
eABZgr
旧ラコヴニク - ムラドチツェ線
HST
143.1 ポトヴォロフ 425 m
STR+GRZq
143.223 ボヘミア・モラヴィア保護領境界 (1938~1945)
BHF
147.5 ジーフレ 460 m
HST
152.4 パストゥホヴィツェ 450 m
ABZg+r
ラコヴニーク - ベチョフ・ナド・テプロウ線
BHF
156.7 ブラトノート（イェセニツェ近郊） 410 m
ABZgl
ラコヴニーク - ベチョフ・ナド・テプロウ線
HST
160.4 ステブノ 375 m
BHF
163.0 ペトロフラド 350 m
BHF
167.4 クリリ 315 m
BHF
172.4 ヴローテク 345 m
BHF
180.6 ポドボジャニ
BHF
186.6 カシュティツェ 285 m
ABZg+l
カダニ - カシティツェ線
eHST
190.5 旧クニェジツェ 255 m
eHST
192.8 旧チェイコヴィツェ 250 m
eBHF
196.6 旧ジャボクリキ 260 m
eABZgl
EPPK旧線
eHST
200.7 旧リボンチャニ 220 m
hKRZWae
エーガー川
BHF
202.3 ジャテツ西駅 210 m
ABZgl
ジャテツ三角線
ABZg+l
プラハ - ホムトフ線
BHF
203.6 ジャテツ 210 m
STR
ジャテツ - モスト線

プルゼニ～ジャテツ線（チェコ語;Železniční trať Plzeň–Žatec）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は160。

1873年、帝国特任ピルゼン・プリーゼン・コーモタウ鉄道（ドイツ語: k.k. privilegierte Eisenbahn Eisenbahn Pilsen–Priesen(–Komotau), EPPK）の路線として開業した。チェコ西部を、南北に結ぶ路線である。

歴史

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1870年4月21日にピルゼン（現在プルゼニ）とプリーゼン（現在ブジェズノ）間の本線およびブリュクス（現在モスト）・ドゥクス（現在ドゥフツォフ）を結ぶ分岐線建設に関する許可は6人の創業者に与えられた[1]。1871年1月に建設工事が本線の分岐点から始まって、1872年には帝国特任ピルゼン・プリーゼン・コーモタウ鉄道が創立された。1872年9月16日にザーツ（現在ジャテツ）- オーバーニッツ（現在オブルニツェ）間およびオーバーニッツ - ブリュクス間がまず開業された。同年10月24日にオーバーニッツ - ビリン（現在ビリナ）間が、1873年1月21日にピルゼン - プラス（現在プラシ）間が貨物輸送向けにそれぞれ開通された。両区間には1873年5月1日に旅客輸送が可能となった。本線は1873年8月8日にプリーゼンまで延長されて、全線開通が実現された。シャーボーグリュック（現在ジャボクリキ） - ザーツ間は同年9月7日に開通されて、ドゥクス方面の分岐線は10月27日に貨物輸送向けに完工した。1874年4月1日にビリン - ドゥクス区間は全体的に開業された[2]。

1879年にシャーボーグリュック - プリーゼン間は開通数年後に放棄されて、コーモタウ方面の列車は必然的にザーツ駅を経由することとなった。1884年7月1日付きにEPPKは国有化されこの路線もオーストリア帝国鉄道（k.k.österreichischer Staatsbahnen, kkStB）に組み入れられた[3]。

第一次世界大戦の終戦後、この路線は新生のチェコスロバキア国鉄（Československé státní dráhy, ČSD）の路線網に組み入れられた。1938年秋、ナチスドイツがズデーテン地方を占領したのちに、ジーフレ - ジャテツ間はドイツ国営鉄道のドレスデン管理局に配置された。数ヶ月後チェコスロバキアがボヘミア・モラヴィア保護領とスロバキアに分割された時に、残りの区間はボヘミア・モラヴィア鉄道（CMD-BMB）により引き受けられた。1944年に路線番号はプルゼニ - ジャテツ区間とジャテツ - ドゥフツォフ区間を合わせて統合された[4]。

1945年に第二次世界大戦が終わって、この路線はČSDの路線網に復帰した。1950年代に褐炭採掘産業が北部ボヘミア盆地で集約的となった。ドゥフツォフ、ビーリナ、モストの間にあった農地が炭鉱拡張のためだんだん消滅して、町や道路・鉄道交通が犠牲になった。1980年代に電化工事はジャテツ西駅 - オブルニツェ駅間で、石炭輸送の目的で進行されて、1985年10月31日に電気運転が実現された。

1993年1月1日にチェコスロバキアの分離により、チェコ鉄道（České Dráhy, ČD）はこの路線を引き受けた。その後、この路線の重要度は低くなって、急行列車運行はプルゼニ - リベレツ区間で中止された。

運行形態

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特急「リフリーク(R)」

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  • プルゼニ～ジャテツ～モスト　　※GW Train Regioによる運行
    原則2時間間隔で運行されているが、4時間程度間隔が空くこともある。ジャテツ以北は124号線に直通する。ステブノ、ペトロフラドは殆どの列車が通過するが、早朝のブラトノ→モストの列車と深夜のモスト→ブラトノの列車はペトロフラドに停車する。
    2017年以前は、ペトロフラド停車の早朝・深夜の列車が快速として運行していた。2016年以前は、大部分がヴロウテクを通過していた。2023年度以前は、早朝のブラトノ→モストの列車がステブノにも停車していた。

普通

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  • プルゼニ - プラスィ ( - ジフレ)　　※チェコ鉄道による運行
    プラスィ以南の運行が基本で、平日1時間に1本、休日2時間に1本運行されている。うち平日5往復、休日1.5往復がジフレまで、平日3往復、土曜6往復、休日5往復がムラドチツェまで運行される。
    2023年度以前は、休日のジフレ発着が一日2-3往復設定されていた。また、ムラドチツェ発着は、平日2往復、土曜3往復、休日2往復のみであった。
  • ジフレ - ブラトノ - イェセニツェ/ラコヴニーク　　※チェコ鉄道による運行　【平日運行】
    一日3往復の運行。ブラトノ以東は161号線に直通する。なお、南行1本はプルゼニまで直通する。ブラトノ～ジャテツ間には運行されておらず、ローカル輸送は特急が担っている。
    2024年度に運行を開始した。

臨時列車

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  • T6系統
    夏季の土曜・休日に限り、ポドボルジャニ - カシチツェ - カダニ/プルネールジョフ間に、一日2往復が運行する。カシチツェ以北はT6号線に直通する。

過去の運行種別

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  • 快速「スピェシニー(Sp)」
    平日のみの運行していた。ジフレ→ジャテツ→ホムトフの系統が早朝に、モスト→ジャテツ→ジフレ（金曜日のみブラトノ）の系統が深夜に、1本ずつ運行されていた。停車駅はペトロフラド停車の特急と同じであるが、ホムトフ行に限り、パストゥホヴィツェにも停車していた。2017年末に特急格上げとなり消滅。また、発着駅がジフレからブラトノに短縮されたため、パストゥホヴィツェ駅に停車する定期列車が消滅した。

駅一覧

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以下では、チェコ国鉄160号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。

  • 種別
    • R：特急
    • Sp：快速
    • Os：普通
  • 停車駅
    • ■印：全列車停車
    • ●印：一部通過
    • ○印：一部停車
    • ｜印：全列車通過
路線名 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ R Os 接続路線 所在地
160 プルゼニ本駅 - プルゼニから
0.0 		  ■ ■

170号線（プラハ方面、クラトヴィ方面）
177号線（ヘブ方面）、180号線（ミュンヘン方面）
191号線（ブルノ方面）

 プルゼニ州 プルゼニ市
プルゼニ・ビーラー・ホラ駅 3.3 3.3   ｜ ■  
プルゼニ・ボレヴェツ駅 2.8 6.1   ｜ ■  
プルゼニ・オルリーク駅 2.2 8.3   ｜ ■  
トルジェモシナー・ウ・プルズニェ駅 2.0 10.3   ｜ ■   北プルゼニ郡
ホルニー・ブルジーザ停留所 4.7 15.0   ｜ ■  
ホルニー・ブルジーザ駅 2.6 17.6   ｜ ■  
オボラ・ウ・カズニェヨヴァ駅 4.0 21.6   ｜ ○  
カズニェヨフ駅 4.7 26.3   ■ ■  
プラスィ駅 6.2 32.5   ■ ■  
ホルニー・フラヂシチェ駅 2.4 34.9   ｜ ■  
ムラドチツェ停留所 2.1 38.0   ｜ ■  
ムラドチツェ駅 2.2 40.2 アイゼンシュタインから
137.4 		｜ ■  
ポトヴォロフ駅 5.7 45.9 143.1 ｜ ■  
ジフレ駅 4.4 50.3 147.5 ■ ■  
　パストゥホヴィツェ駅（休止中 *2）     (152.4) ｜ ｜  
ブラトノ・ウ・イェセニツェ駅 9.2 59.5 156.7 ■ ■ 161号線（ラコヴニーク方面、ベチョフ方面） ウースチー州 ロウニ郡
　ステブノ駅（休止中 *3）     (160.4) ｜    
ペトロフラド駅 6.3 65.8 163.0 ○    
クリリ駅 4.4 70.2 167.4 ■    
ヴロウテク駅 5.0 75.2 172.4 ■    
ポドボルジャニ駅 8.2 83.4 180.6 ■    
カシチツェ駅 (*1) 6.0 89.4 186.6 ｜   164号線（カダニ方面）
　クニェジツェ駅（休止中）   (93.3) (190.5) ｜    
　チェイコヴィツェ駅（休止中）   (95.6) (192.8) ｜     ホムトフ郡
　ジャボクリキ駅（休止中）   (99.4) (196.6) ｜     ロウニ郡
　リボチャニ駅（休止中）   (103.5) (200.7) ｜    
ジャテツ西駅 15.7 105.1 202.3 ■    
ジャテツ駅 1.6 106.7 203.9 ■   123号線（モスト方面）、124号線（ルジナー方面）
(*1): T6号線直通の臨時列車のみ停車。定期列車は通過する。
(*2): 2017年12月休止。
(*3): 2023年12月休止。

参考文献

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外部リンク

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ウィキメディア・コモンズには、プルゼニ - ジャテツ線に関連するカテゴリがあります。

脚注

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  1. ^ (ドイツ語) Reichsgesetzblatt: 111. Concessionsurkunde vom 21. April 1870. Wien: Kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei. (1870). p. 249. https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?apm=0&aid=rgb&datum=18700004&seite=00000249 
  2. ^ I. Konta (1898). Band 1.2. pp. 105~108
  3. ^ Viktor von Röll, ed (1917) (ドイツ語). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (Eintrag zu Pilsen-Priesener (Komotau-) Eisenbahn) (2nd ed.). Berlin / Wien: Urban & Scharzenberg. p. 84. http://www.zeno.org/Roell-1912/K/roell-1912--081-0084 
  4. ^ (ドイツ語) Deutsches Kursbuch - Jahresfahrplan 1944/1945: Teil 1 (KBS 167). Berlin: Deutsche Reichsbahn. (1944). p. 213. https://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil1/167.jpg 
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