プルゼニ - ジャテツ線
| プルゼニ - ジャテツ線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路線番号 | 107 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線総延長 | 71 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌間 | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大勾配 | 14 パーミル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 70 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停車場・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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プルゼニ～ジャテツ線（チェコ語;Železniční trať Plzeň–Žatec）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は160。
1873年、帝国特任ピルゼン・プリーゼン・コーモタウ鉄道（ドイツ語: k.k. privilegierte Eisenbahn Eisenbahn Pilsen–Priesen(–Komotau), EPPK）の路線として開業した。チェコ西部を、南北に結ぶ路線である。
歴史 編集
1870年4月21日にピルゼン（現在プルゼニ）とプリーゼン（現在ブジェズノ）間の本線およびブリュクス（現在モスト）・ドゥクス（現在ドゥフツォフ）を結ぶ分岐線建設に関する許可は6人の創業者に与えられた[1]。1871年1月に建設工事が本線の分岐点から始まって、1872年には帝国特任ピルゼン・プリーゼン・コーモタウ鉄道が創立された。1872年9月16日にザーツ（現在ジャテツ）- オーバーニッツ（現在オブルニツェ）間およびオーバーニッツ - ブリュクス間がまず開業された。同年10月24日にオーバーニッツ - ビリン（現在ビリナ）間が、1873年1月21日にピルゼン - プラス（現在プラシ）間が貨物輸送向けにそれぞれ開通された。両区間には1873年5月1日に旅客輸送が可能となった。本線は1873年8月8日にプリーゼンまで延長されて、全線開通が実現された。シャーボーグリュック（現在ジャボクリキ） - ザーツ間は同年9月7日に開通されて、ドゥクス方面の分岐線は10月27日に貨物輸送向けに完工した。1874年4月1日にビリン - ドゥクス区間は全体的に開業された[2]。
1879年にシャーボーグリュック - プリーゼン間は開通数年後に放棄されて、コーモタウ方面の列車は必然的にザーツ駅を経由することとなった。1884年7月1日付きにEPPKは国有化されこの路線もオーストリア帝国鉄道（k.k.österreichischer Staatsbahnen, kkStB）に組み入れられた[3]。
運行形態 編集
特急「リフリーク(R)」 編集
- プルゼニ～ジャテツ～モスト ※GW Train Regioによる運行
- 原則2時間間隔で運行されているが、4時間程度間隔が空くこともある。ジャテツ以北は124号線に直通する。ステブノ、ペトロフラドは殆どの列車が通過するが、早朝のブラトノ→モストの列車と深夜のモスト→ブラトノの列車はペトロフラドに停車する。
- 2017年以前は、ペトロフラド停車の早朝・深夜の列車が快速として運行していた。2016年以前は、大部分がヴロウテクを通過していた。2023年度以前は、早朝のブラトノ→モストの列車がステブノにも停車していた。
普通 編集
- プルゼニ - プラスィ ( - ジフレ) ※チェコ鉄道による運行
- プラスィ以南の運行が基本で、平日1時間に1本、休日2時間に1本運行されている。うち平日5往復、休日1.5往復がジフレまで、平日3往復、土曜6往復、休日5往復がムラドチツェまで運行される。
- 2023年度以前は、休日のジフレ発着が一日2-3往復設定されていた。また、ムラドチツェ発着は、平日2往復、土曜3往復、休日2往復のみであった。
- ジフレ - ブラトノ - イェセニツェ/ラコヴニーク ※チェコ鉄道による運行 【平日運行】
- 一日3往復の運行。ブラトノ以東は161号線に直通する。なお、南行1本はプルゼニまで直通する。ブラトノ～ジャテツ間には運行されておらず、ローカル輸送は特急が担っている。
- 2024年度に運行を開始した。
臨時列車 編集
- T6系統
- 夏季の土曜・休日に限り、ポドボルジャニ - カシチツェ - カダニ/プルネールジョフ間に、一日2往復が運行する。カシチツェ以北はT6号線に直通する。
過去の運行種別 編集
- 快速「スピェシニー(Sp)」
- 平日のみの運行していた。ジフレ→ジャテツ→ホムトフの系統が早朝に、モスト→ジャテツ→ジフレ（金曜日のみブラトノ）の系統が深夜に、1本ずつ運行されていた。停車駅はペトロフラド停車の特急と同じであるが、ホムトフ行に限り、パストゥホヴィツェにも停車していた。2017年末に特急格上げとなり消滅。また、発着駅がジフレからブラトノに短縮されたため、パストゥホヴィツェ駅に停車する定期列車が消滅した。
駅一覧 編集
以下では、チェコ国鉄160号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
- 種別
- R：特急
- Sp：快速
- Os：普通
- 停車駅
- ■印：全列車停車
- ●印：一部通過
- ○印：一部停車
- ｜印：全列車通過
| 路線名 | 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | R | Os | 接続路線 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | プルゼニ本駅 | - | プルゼニから 0.0 |
■ | ■ |
170号線（プラハ方面、クラトヴィ方面） |
プルゼニ州 | プルゼニ市 | |
| プルゼニ・ビーラー・ホラ駅 | 3.3 | 3.3 | ｜ | ■ | |||||
| プルゼニ・ボレヴェツ駅 | 2.8 | 6.1 | ｜ | ■ | |||||
| プルゼニ・オルリーク駅 | 2.2 | 8.3 | ｜ | ■ | |||||
| トルジェモシナー・ウ・プルズニェ駅 | 2.0 | 10.3 | ｜ | ■ | 北プルゼニ郡 | ||||
| ホルニー・ブルジーザ停留所 | 4.7 | 15.0 | ｜ | ■ | |||||
| ホルニー・ブルジーザ駅 | 2.6 | 17.6 | ｜ | ■ | |||||
| オボラ・ウ・カズニェヨヴァ駅 | 4.0 | 21.6 | ｜ | ○ | |||||
| カズニェヨフ駅 | 4.7 | 26.3 | ■ | ■ | |||||
| プラスィ駅 | 6.2 | 32.5 | ■ | ■ | |||||
| ホルニー・フラヂシチェ駅 | 2.4 | 34.9 | ｜ | ■ | |||||
| ムラドチツェ停留所 | 2.1 | 38.0 | ｜ | ■ | |||||
| ムラドチツェ駅 | 2.2 | 40.2 | アイゼンシュタインから 137.4 |
｜ | ■ | ||||
| ポトヴォロフ駅 | 5.7 | 45.9 | 143.1 | ｜ | ■ | ||||
| ジフレ駅 | 4.4 | 50.3 | 147.5 | ■ | ■ | ||||
| パストゥホヴィツェ駅（休止中 *2） | (152.4) | ｜ | ｜ | ||||||
| ブラトノ・ウ・イェセニツェ駅 | 9.2 | 59.5 | 156.7 | ■ | ■ | 161号線（ラコヴニーク方面、ベチョフ方面） | ウースチー州 | ロウニ郡 | |
| ステブノ駅（休止中 *3） | (160.4) | ｜ | |||||||
| ペトロフラド駅 | 6.3 | 65.8 | 163.0 | ○ | |||||
| クリリ駅 | 4.4 | 70.2 | 167.4 | ■ | |||||
| ヴロウテク駅 | 5.0 | 75.2 | 172.4 | ■ | |||||
| ポドボルジャニ駅 | 8.2 | 83.4 | 180.6 | ■ | |||||
| カシチツェ駅 (*1) | 6.0 | 89.4 | 186.6 | ｜ | 164号線（カダニ方面） | ||||
| クニェジツェ駅（休止中） | (93.3) | (190.5) | ｜ | ||||||
| チェイコヴィツェ駅（休止中） | (95.6) | (192.8) | ｜ | ホムトフ郡 | |||||
| ジャボクリキ駅（休止中） | (99.4) | (196.6) | ｜ | ロウニ郡 | |||||
| リボチャニ駅（休止中） | (103.5) | (200.7) | ｜ | ||||||
| ジャテツ西駅 | 15.7 | 105.1 | 202.3 | ■ | |||||
| ジャテツ駅 | 1.6 | 106.7 | 203.9 | ■ | 123号線（モスト方面）、124号線（ルジナー方面） | ||||
- (*1): T6号線直通の臨時列車のみ停車。定期列車は通過する。
- (*2): 2017年12月休止。
- (*3): 2023年12月休止。
参考文献 編集
- Ignaz Konta (1898) (ドイツ語). Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart. Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreich-Ungarischen Monarchie. 1.2. Wien / Teschen / Leipzig: Karl Prochaska. pp. 1~426
外部リンク 編集
- 路線経路・主要施設・許容速度: OpenRailwayMap
- “Popis trati 160 Plzeň – Žatec (- Most) - Česká republika” (チェコ語). ŽelPage. 2024年4月20日閲覧。
脚注 編集
- ^ (ドイツ語) Reichsgesetzblatt: 111. Concessionsurkunde vom 21. April 1870. Wien: Kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei. (1870). p. 249
- ^ I. Konta (1898). Band 1.2. pp. 105~108
- ^ Viktor von Röll, ed (1917) (ドイツ語). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (Eintrag zu Pilsen-Priesener (Komotau-) Eisenbahn) (2nd ed.). Berlin / Wien: Urban & Scharzenberg. p. 84
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