KAG-3 (地面効果翼機)

KAG-3は、日本の川崎航空機工業が試作した地面効果翼機。

概要

川崎では、安東茂典らがホバークラフトの研究から派生させる形で「GEW（Ground Effect Wing）」の研究としてKAG-3の開発を始め、基礎研究及び模型実験を経て、1963年（昭和38年）にKAG-3を試作した。

KAG-3は、機体全体におよぶ長さの全翼式の翼を持つ「ラム・ウイング」、その中でも翼の側縁のみを下げて誘導抵抗を抑えた「チャンネル・フロー型」のGEWに分類される。機体には双フロートとV字尾翼を有し、推進には水中スクリューを用いる。主要な部位はアルミニウム合金製で、フロートには繊維強化プラスチック（FRP）も用いられていた。最大速度での航行時には、空力揚力によって全重量の99パーセント近くが支えられる形となる。

試作後の試験によって、向かい風の際に抵抗が減少し最大の対水速度を得られる点、水中スクリュー推進の場合はピッチングの安定性は大きな問題とはならない点など、耐波性や安定・水力といったGEWの基本特性の把握に貢献した。しかし、不況の影響を受けて実験・プロジェクトは中止に追い込まれ、発展型として構想された「コンポジット・ラム・ウイング」の開発も中断されている。

なお、KAG-3は日本で開発された地面効果翼機（GEW）としては最初の機体となり、同種の機体の設計などに関しても開拓的な成果を残した。

諸元

出典：「ラム・ウイングについて」 355頁。

• 全長：5.88 m
• 全幅：6.14 m
• 全高：1.63 m
• 翼面積：9.6 m²
• 空虚重量：540 kg
• 全備重量：690 kg
• エンジン：Merc. 800 船外機（85 PS） × 1
• 最大速度：85 km/h
• 乗員：2名

参考文献

• 安東茂典「ラム・ウイングについて」『日本航空学会誌』第12巻第129号、日本航空学会、1964年、354,355頁、CRID 1390001205369495296、doi:10.2322/jjsass1953.12.347、ISSN 2432-3039、2024年6月3日閲覧。 
• 村尾麟一「Air-Cushion Vehicles（ACV）の展望（上）」『造船協会誌』第454号、造船協会、1967年、179,180頁、CRID 1390282681548207488、doi:10.14856/kyokaisi.454.0_177、ISSN 2433-1015、2024年6月3日閲覧。 
• 安東茂典「GEW（Ground Effect Wing）の誘導抵抗」『日本航空宇宙学会誌』第23巻第263号、日本航空宇宙学会、1975年、664,673頁、CRID 1520009410279319168、doi:10.2322/jjsass1969.23.664、ISSN 2424-1369、2024年6月3日閲覧。 
• 安東茂典「空気力学から見た将来の超低空飛行ビークル」『日本航空宇宙学会誌』第29巻第325号、日本航空宇宙学会、1981年、101頁、CRID 1390001204506198528、doi:10.2322/jjsass1969.29.96、ISSN 2424-1369、2024年6月3日閲覧。 
• 久保昇三、松岡利雄、河村哲也「WIG研究の現状 ―μsky（ミュースカイ）シリーズ開発を中心として―」『日本造船学会誌』第731号、日本造船学会、1990年、256頁、CRID 1390001204056547968、doi:10.14856/zogakusi.731.0_254、ISSN 2433-1007、2024年6月3日閲覧。 
• 久保昇三、松原武徳、松岡利雄、河村哲也「表面効果翼艇マリンスライダー・ミュースカイの流体力学」『ながれ』第10巻第1号、日本流体力学会、1991年、13頁、CRID 1390282679670946688、doi:10.11426/nagare1982.10.11、ISSN 2185-4912、2024年6月3日閲覧。 

関連項目

• 日本製航空機の一覧